MiniMotors
Dualtron / Speedway
1186 sujets dans ce forum
-
- 4 réponses
- 1.6 k vues
-
- 4 réponses
- 1.2 k vues
-
- 4 réponses
- 2.3 k vues
-
- 4 réponses
- 1.3 k vues
-
- 4 réponses
- 1.3 k vues
-
- 4 réponses
- 6.6 k vues
-
- 4 réponses
- 1.5 k vues
-
- 4 réponses
- 843 vues
-
- 4 réponses
- 4.8 k vues
-
- 4 réponses
- 2.7 k vues
-
- 4 réponses
- 947 vues
-
- 4 réponses
- 3.1 k vues
-
- 4 réponses
- 1.2 k vues
-
- 4 réponses
- 902 vues
-
- 4 réponses
- 1.6 k vues
-
- 4 réponses
- 1.5 k vues
-
- 4 réponses
- 1.1 k vues
-
- 4 réponses
- 1.3 k vues
-
- 4 réponses
- 1.4 k vues
-
- 4 réponses
- 1.4 k vues
-
- 4 réponses
- 878 vues
-
- 4 réponses
- 1.5 k vues
-
- 4 réponses
- 905 vues
-
- 4 réponses
- 1.3 k vues
-
- 4 réponses
- 1 k vues
-
Qui est en ligne 3 membres, 1 anonyme, 80 invités (Afficher la liste complète)
-
Messages
-
-
Bonjour et Bienvenue sur le forum @Coin-coin le Canapin La DIFFERENCE fondamentale avec la monoroue, c'est le freinage !!! Lorsque tu cesses de pédaler en monoroue, et que tu garde une jambe tendue, tu t'arrêtes quasi instantanément. En gyroroue non ! Tu peux ralentir très fort, mais pas freiner. Ne pas négliger que le poids des roues représente plus de 30 % de ta masse totale à la différence de ton engin non motorisé. Tout se joue sur l'anticipation. Les 16 "X 2.25 sont pertinentes sur sol asphalté et régulier. Vises au moins du 16 "X3 plus confortable en modulant la pression du pneu. Je ne suis pas convaincu de l'indispensabilité de l'amortisseur. Je te suggère une Kingsong 16 X ou Inmotion V12HT. Les BEGODE, et LEPERKINS me paraissent élitistes, très puissantes, très lourdes, très efficaces, très CHERES... Les autres membres me tailleront certainement un costard, mais c'est la perspective du marché que j'ai après 7000 KM de gyro-boulot-gyro-dodo. bonne soirée -
Par Coin-coin le Canapin · Posté(e)
Rebonjour, Apparemment, savoir rouler à monocycle est un avantage pour apprendre à faire de la gyro, si j'en crois les réponses de mon sujet de présentation. Pour résumer : essayé 1 gyro pendant 1 minute y a plusieurs années, j'ai réussi à rouler sans difficulté et je pratique le monocycle "ordinaire" dont du tout-terrain (gentil, le tout terrain) depuis très longtemps. J'aimerais envisager une première acquisition, dans le but de faire de petits trajets quotidien et loisir sur des sentiers de campagne. J'ai commencé à parcourir le forum et j'ai quelques questions. Taille de roue : Choisir du 18"+ pour les obstacles relatifs au tout-terrain ? Suspension : très conseillé surtout pour le tout-terrain, de ce que j'ai compris. Puissance/vitesse/autonomie : je ne ferai pas de long trajet, et je n'irai pas vite. Peu probable que je roule sur des voies non publiques… En ce qui concerne les sentiers de balades, chemins de forêt et compagnie… J'imagine que leur statut varie au cas par cas. La loi précise que pour rouler sur une route non privée, il faut que le véhicule soit limité à 25 Km/h par construction. J'ai cru comprendre que la plupart peuvent être débridées via une application smartphone ? Il semble que la loi ne précise pas en détail quels types de bridages correspondent à un "par construction" ou non. En règle général, débrider/rebrider se fait relativement facilement ou certains modèles nécessitent de mettre les mains dans le cambouis ? 🤔 Protections : à monocycle je mets un casque VTT intégral et des protège poignets. En plus, j'ai également un blouson de moto qui doit tenir chaud (je l'ai jamais porté et je ne fais pas de moto). Vous recommandez une dorsale de VTT ? Je pense aussi acheter des protège genoux, ça m'arrive de tomber et je dirais que c'est les protections qui me manquent le plus actuellement. Assurance obligatoire : bon là c'est mon problème, avec mon organisme on est à 5€ par mois pour du tiers et 10€ pour du tout risque, je partirai sans doute sur du tout risque et j'achèterai 1 plat préparé de moins par mois au profit de légumes frais pour rembourser la différence.😛 Modèles possibles : vous avez des modèles à suggérer qui conviendraient à les pratiques décrites, et le fait que j'ai à priori déjà de bonnes dispositions pour piloter la bête ? Accessoires : je vois qu'on peut customiser pas mal de parties de la roue, des trucs sur lesquels on met les pieds à ceux pour tenir les jambes en passant par les pneus et plein d'autres trucs… En règle générale, les trucs d'origine sont OK pour une première expérience, ou c'est vaiment au cas par cas et il y a des parties à changer absolument sur certains modèles ? Vous conseilleriez plutôt de l'occasion ? Niveau budget j'ai pas vraiment de limite fixe à pas dépasser, mais investir beaucoup dans un véhicule dont je n'ai aucune expérience est un peu rhédibitoire (payer XXXX euros pour un truc qui pourrait finalement ne pas me convenir pour n'importe quelle raison…). Après je comprends le fait de ne pas acheter un truc nul qui risque de nous dégoûter, et qu'il vaut mieux partir sur un truc de qualité minimum. Sihnon c'est comme apprendre de la musique avec un instrument nul qui sonne mal, c'est pas motivant. Et aussi l'occasion me permet de revendre sans trop de pertes si jamais. -
Ben moi je viendrais probablement, a voir si on fait les deux sens en roue ou juste un. Il y a surement une chouette boucle a faire dans cette direction mais ca demanderais des recherches de parcours et irai taper dans les 200km A/R de Paris. -
-
-
Petite course contre un speed bike. C'est rare dans Paris. Évidemment, je lui ai dit bye-bye passé les 45 km-h 🤧🥳
-
C'est mieux pour éviter de prendre du jus en touchant les condensateurs ou la part du circuit alimentée par ceux ci, mais si l'operation ne concerne pas la carte mère je ne vide pas les condos pour éviter l'étincelle au re-branchement des batteries..
-
-
Suis à Nice, mais ballade today avec V5f06, une petite 100aine de bornes dans les vallons Grassois. Bien cool. Mi-avril pour moi en RP. Bon vent à vous en attendant.
-