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Messages
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Tu es sûr de vouloir faire ça ? Moi je te conseillerai plutôt de rouler prudemment pendant les quelques mois qui te séparent de l'achat inévitable d'une nouvelle roue. -
C'est pas du HS. Puisque tu parles de l'aspex . Un simple comparatif. -
Je remet cette Sherman L en vente pour quelques temps: les ressorts 70Lbs seront remplacés par des 62Lbs plus universels. -
Oui L'Apex est plus belle que la Lynx.... 😉 La suspension de la Lynx est très bonne et les réglages sont faciles. La clé de 18 pour le réglage de la précharge. La suspension doit descendre entre 22 et 27mm lorsque tu montes sur la roue. (réglages identiques pour les 2 amortisseurs) Compréssion côté bleu, avec un tournevis plat, SOFT à fond. (tu visses si tu talonnes) Rebond côté rouge, avec un tournevis plat, FAST à fond. (tu visses pour moins de rebond) Voilà tu as les réglages de base. 😀 J'ai +8000km et une bonne partie en tout-terrain avec ma Lynx et ras pour les amortisseurs 🤞 Tu aimes la S22, tu préféreras la Lynx. 😜 Désolé pour hs 😬 -
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Il faut juste reculer les pédales pour les centrer sur la roue. Il faut inverser l'axe. C'est possible en faisant une gorge à 1 cm du bout opposé à la gorge d'origine. -
(J'aurais bien fait de prendre en photo quelque saut de @frabad, ca aurais été plus graphique, mais voila)
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Pour 1 kg de + j'veux bien le trolley et le siège et plus de batterie et plus de puissance et une norme IP Et une suspension bien au delà de l'ajustable. Six positions de pédales, pour moi c'est du marketing sans intérêt. Un peu comme le pain sans gluten et le lait d'avoine ou le steak végétale. Lol Ils auraient mieux faire de rajouter un trolley en supprimant deux niveaux de pédales. Bien plus pratique. Concernant la fiabilité, à ce niveau elles le sont. Il suffit de la voir rouler sur piste au USA pour en prendre conscience. Après tout est question de goûts et priorités.
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