Classement

J'ai essayé les deux et je le fais d'ailleurs toujours car mon pote a l'ancienne version et moi la nouvelle en 820. Comme on fait des virés très souvent; on swap donc souvent pour voir. En résumé la nouvelle est plus dur donc plus réactive. Maintenant faut pas exagérer non plus, c'est mieux mais ça reste une ACM :). Si il reste une neuve à 1133€ ancienne version vs 1550€ nouvelle, je prendrais l'ancienne. Les améliorations ne valent pas, à mon sens, 400€ de plus!

Suite à la dérive en hors sujet sur le besoin d'une législation pour nos chères roues du post sur la responsabilité civile, je crée donc ce fil de discution pour faire un brainstorming sur nos attentes d'une législation afin d'avoir une base juridique claire. Par leur conception et en vertu de l'article L211-1 du code des assurances les gyroroues sont des véhicules terrestres à moteur (VTM) et sont donc soumises à l'obligation d'assurance couvrant la responsabilité civile. A ce jour, la législation applicable à nos roues s'arrête là (nos roues ne rentre dans aucunes catégories de VTM définies par l'article R311-1 du Code de la route). Ce sont des véhicules non répertoriés, donc non homologable et donc non utilisable sur la voie publique. Et oui, même si les forces de l'ordre ont la gentillesse de faire preuve de laxisme généralisé avec nous en nous laissant rouler tranquillement, ça reste strictement interdit et ce jusqu'à la création d'une législation permettant la réception de nos véhicules et donc de leur mise en circulation. C'est pourquoi, wheeleuses, wheelers, je vous propose une réflexion commune sur la définition législative de nos roues et leur usage. Petites notes avant de commencer : - On ne peut pas assimiler la législation des gyroroues qui sont des VTM à celle des vélos a assistance électrique (VAE) qui sont par conception des véhicules à traction humaine - Le projet ne doit pas être trop laxiste pour être crédible en cas de présentation à un député en espérant qu'il le porte ensuite à l'Assemblée Nationale (c'est peut être utopique mais un projet de loi porté pour une fois par les consommateurs plutôt que par les lobbyistes distributeurs sera idéal pour notre liberté à l'usage) et plus le projet sera complet et "sage", plus il bénéficiera d'inertie législative une fois adapté si toute fois on arrive à cette victoire. Je pense que 4 pôles de réflexions sont nécessaires pour légiférer les gyroroues : 1/ la définition d'une gyroroue (comprenant l'ensemble des caractéristiques et équipements obligatoires) 2/ la définition de l'utilisateur 3/ Obligation administrative 4/ le droit d'usage des gyroroues Je vous propose donc un 1er jet de ce que pourrait être une législation intéressante pour l'usage de nos roues. les passages en italique sont des commentaires personnels explicatifs et ne seront pas dans la version "au propre". j'attends vos avis pour qu'on puisse en débattre et arriver à une truc bien ^^ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Définition et caractéristiques des gyroroues : - Véhicule à une roue unique ou 2 roues jumelé ayant un écartement maximum de 30mm dont la vitesse maximale par construction est égale ou supérieure à 6 km/ h et ne dépasse pas 45 km/ h et équipé d'un moteur électrique alimenté par batterie d'une puissance nominale minimale de 450W et d'une puissance en crête maximale nette n'excédant pas 4 kilowatts, (définition pleinement inspiré de la catégorie L1e définissant les trottinettes électrique) - La gyroroue ne doit avoir aucun système d'accroche physique avec son utilisateur, - Véhicule ne permettant pas le transport de passager, - La gyroroue doit être doté de deux repose-pied rabattables disposé de part et d'autre de la roue, à une hauteur minimal du sol de 10cm sans dépassé l'axe centrale de la roue, - La gyroroue doit être de diamètre total minimum de 25cm (10 pouces) et dotée d'un pneu gonflable, - La gyroroue doit être doté d'un éclairage blanc à l'avant, d'un éclairage rouge à l'arrière ainsi qu'un avertisseur arrière lumineux rouge de ralentissement, - La gyroroue doit être équipée d'un odomètre et d'un compteur kilométrique à remise à zéro manuel, - La gyroroue doit posséder un tachymètre et un indicateur permanent et chiffré de l'autonomie et du niveau de batterie, intégré et/ou déporté sans nécessité d'un tiers appareil, et aisément lisible par l'utilisateur, - La gyroroue doit être doté d'un avertisseur sonore à commande déporté sans câble de liaison - La gyroroue doit pouvoir aisément être bridée à une vitesse maximale de 25km/h - La gyroroue doit être pourvu d'un système mécanique ou sonore avertissant l'utilisateur qu'il se trouve à 90% d'exploitation des capacités du moteur - Par exception au vu de la conception des gyroroues, elle pourront être dispensée de l'apposition d'une plaque d’immatriculation au format 21cmx13cm si celle ci est substituée par une puce RFID apposé sur sa partie extérieur de façon inamovible et comportant l'immatriculation du véhicule Définition de l'utilisateur : - Tout conducteur de gyroroue doit être titulaire soit du brevet de sécurité routière ou d'un titre reconnu équivalent délivré par un Etat membre de l'Union européenne ou un autre Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen dont la liste est fixée par arrêté du ministre chargé des transports, soit du permis de conduire. (inspiré de l'article R431-4 du CR, abrogé à ce jour. Note, vu que nos roues sont des VTM, il ne faut pas se leurrer la législation prévoira une formation légale ou un permis, autant tout de suite proposé un truc soft et finalement peu contraignant pour le plus grand nombre) - La gyroroue peut être conduite par des utilisateurs mineurs dès l'âge de 12ans en étant bridée à une vitesse maximale de 25km/h. - La gyroroue peut être conduite par des utilisateurs majeurs dans la pleine capacité de la roue (j'ai pensé à un age de départ de 12ans serait bien, age où l'on commence à être un minimum conscient du danger tout en étant plus jeune de 2 ans que pour un 50cc) Obligation Administrative : - Obligation d'immatriculation des gyroroues au fichier nationnal des véhicules - La gyroroue est dispensé de taxe à l'immatriculation hors frais de gestion pour l'établissement de sa carte grise - En cas de changement de propriétaire, devra être utilisé le CERFA n°13754*03 (cession de véhicule) Droit d'usage des gyroroues : - Par dérogation à l'article R412-7 du Code de la Route, les gyroroues peuvent emprunter les trottoirs et zones piétonnes sans dépassé la vitesse de 6km/h - Par dérogation à l'article R110-2 du Code de la Route, les gyroroues peuvent emprunter les bandes cyclables, pistes cyclable et voies vertes NOTE : J'ai volontairement omis de parler d'obligation du port d'un casque et de gants prévu respectivement par les articles R431-1 et R431-1-2 du CR, ces derniers ne stipulant l'obligation pour " tout conducteur ou passager d'une motocyclette, d'un tricycle à moteur, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur" histoire de laisser le libre arbitre à chacun sur le niveau de protection qu'il estime nécessaire pour sa personne. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Merci pour ceux qui auront eu le courage de lire jusqu'ici Et n'hésitez pas à partager vos avis pour avoir un truc top à proposer quand j'irai voir mon député

Petit test du frein électrique seul en mettant un switch en parallèle des switch actionnés par l'action sur les leviers de frein. C'est méga efficace !!! Même en position 1 !!! Et plus on actionne à vitesse élevée, plus l'effet se fait se ressentir Je pensais pouvoir utiliser le switch pour des freinages soft, mais ça freine fort ! Je n'ai pas vu d'incidence sur la tension de la batterie histoire de voir si ça rechargeait... A tester dans une grande descente et batterie déchargée

Je suis passé hier chez eRoue, et je dois dire que je suis un peu déçu de l'attitude de Gotway (pas de eRoue). 1) à priori ils n'ont pas encore testé une config anciennes roues (moteurs) avec nouvelle carte mère. eRoue a posé la question, et ils attendent la réponse 2) les nouvelles cartes mère sont produites, ou en tout cas distribuées au compte goute par les chinois. Ce qui veut dire que même en étant prêt à payer (ce qui est normal) pour en disposer, ça n'est à l'heure actuelle pas possible. 3) les mises à jour firmware ne se font pas par une appli comme chez Kingsong (ça je le savais déjà, mais j'avais espoir depuis le début que ça change un jour) Alors avoir acheté une roue à plus de 1600€, je trouve complètement scandaleux de ne pas avoir droit aux dernières évolutions, et donc d'avoir une roue dans un état qui ne me satisfait qu'à moitié (jeu avant/arrière dû à l'ancien firmware, lenteur de la roue à se remettre à la verticale après certains freinages, etc...)

C'est pas blanc c'est gris. Et c'est la housse de protection (heureusement qu'elle est là !

Je me demande si ce "nouveau" garde boue n'a pas été choisie pour pouvoir installer facilement quelque soit le côté l'étrier de frein, sans parler du système avec ABS qui ne rentrait pas avec l'ancien garde-boue. Avec l'ancien, tu as juste un côté qui est moulé pour pouvoir accueillir l'étrier de frein, ça impose donc un certain étrier, mon premier étrier était de l'autre côté. Quoiqu'il en soit, il faut soit ajouter des renforts au garde boue actuelle latéralement, soit le dégager complètement et utiliser le système de fixation existant pour bricoler ou trouver quelque chose de tout fait qui irait bien. Voir aussi le Thread de la trott de RoueLibbre : Il a un garde boue qui semble plus efficace, à voir s'il est compatible avec le système de fixation de la Cool.

Salut à vous, Après un peu plus d'une semaine de pratique je reviens vous donner mes impressions : Je suis fan !! En attendant de recevoir ma roue j'ai suivi une formation 30" avec blackwheel, une tres bonne mise en jambe pour comprendre le fonctionnement de la roue et prendre confiance. J'ai ensuite été dans mon parking pendant une petite 1/2h, pas facile de tenir, très crispé sur l'engin, sur la fin je réussi cependant de belles lignes droites. Le lendemain, 1h de pratique encore dans mon parking souterrain et pendant cette session, le déclic : une vraie progression, c'est comme si le cerveau avait compris l'équilibre et la logique ! Je commence les virages et je tiens maintenant assez longtemps et plutôt confortablement sur la roue. Fier de ma progression je continue les jours suivants à l'air libre, sur piste cyclable d'abord et maintenant sur les trottoirs. La sensation de liberté et le plaisir de glisser sont extra !! À la Villette, j'ai croisé un gars tres sympa qui fréquente le forum ! J'ai pu essayer sa roue (ACM 16 je crois ??) Tres bon esprit. La petite Ninebot One E+ est tres bien pour débuter, je dois juste lui ajouter du grip pour skate car mes pieds glissent pas mal dessus ..

Bonjour, à propos des chiens : ces animaux ont le "réflexe de prédation". Un truc qui court/fuit, c'est une proie, ça leur donne envie de courir après et de mordre. Problème bien connu des joggers et VTTistes. En théorie, s'arrêter et parler "Non ! Couché !" fait qu'on redevient un humain à leurs yeux, et non plus une proie. Perso j'ai déjà pratiqué à vélo et ça a fonctionné (j'étais en montée donc impossible de distancer le chien). La différence avec une roue, c'est que j'étais descendu du vélo, du côté opposé par rapport au chien et que j'étais prêt à le lui lancer dessus s'il attaquait. Un vélo est quand même massif et donne une certaine protection ! Après, si l'animal pense qu'il a une bonne raison de vous attaquer même en tant qu'humain (parce que vous empiétez sur son territoire ou que vous menacez son maître, selon sa perception en tout cas), il continuera à attaquer. Difficile de savoir si le chien attaque à cause du réflexe de prédation ou s'il pense avoir une autre bonne raison de le faire ! Pour ce qui est distancer le chien, un chien de grande taille, adulte, en bonne santé, et non retenu par une laisse, ça court à 40 km/h. Donc, vous avez quand même peu de chances de le distancer. S'il se laisse distancer à 20 km/h, c'est probablement qu'il était en mode "je te préviens" et pas en vrai mode attaque. La bombe au poivre, ça n'empêchera pas la morsure (en général, ça se passe hyper vite, pas le temps de réagir). Le temps de la sortir et de viser, vous arriverez à le faire lâcher mais le mal sera fait. A moins de l'avoir toujours en main et déverrouillée ce qui n'est pas pratique et présente le risque d'une activation accidentelle. A noter que seules les bombes au poivre (OC, red pepper) sont efficaces contre les chiens, pas les bombes lacrymo (gaz CS). En cas de stress élevé (déjà mordu), vous aurez beaucoup de mal à sortir la bombe et viser : effet chimpanzé (sous l'effet du stress intense on devient "idiot", il y a donc de bonnes probabilités que vous ne penserez même pas à la sortir), et effet de perte de la motricité fine (on tremble car le flot d'adrénaline sert à mobiliser les gros muscles pour fuir ou se battre ; du coup adieu la motricité fine). Ces effets d'une agression sont bien connus des spécialistes de la self-défense. Donc, la bombe au poivre, ça fait du bien à la tête (ça rassure) mais il y a peu de probabilités que ça vous sauve vraiment la mise.