Classement

Pour ma part j'ai eu une réponse de mon député : Une bonne nouvelle donc et +1 pour les prochaines élections ?

Euh pas trop fragiles les bras là?? l'ingénieur-concepteur fait des bras, disons costauds, le suivant se dit "Hola tu as abusé là, je te met un coup de fraiseuse pour alléger tout ça!!" "Ah tu as changé d'alliage?" "Non, pourquoi?..." "Tu as refait mes calculs de résistance alors?" "Euh non, pourquoi?" Pour rien, comme ça...

Dualtron Spider en cours de production!! ?? Moins de 20kg et 65km/h

J'ai lu la totalité de l'article et c'est un tissu de mauvaise foi, publié pour bobarder les esprits crédules. En particulier, ils oublient comme par hasard de parler des principaux avantages du moteur électrique par rapport au thermique. Lisez le PDF offert dans ce site : Bien que de 2013, il montre que le marché automobile est au courant depuis bien longtemps de la vague électrique qui déferle aujourd'hui ! http://www.mediachimie.org/ressource/le-moteur-électrique-comparé-au-moteur-thermique-enjeux-et-contraintes En fait, Il faut 70 fois moins de pièces pour fabriquer une "propulsion automobile électrique" qu'une thermique. Je dis propulsion, pour inclure tous les équipements indispensables et propres aux moteurs thermiques pour en faire un véhicule "automobile". Un moteur électrique n'a pas besoin de boite de vitesse, par exemple. N'a pas besoin d'un système de lubrification interne, également. D'un turbo pour le suralimenter, ou d'un système d'injection très sophistiqué pour tenter de moins polluer, d'un gros système de refroidissement pour pallier à son très faible rendement ! Ces 70 fois plus de pièces, il faut bien les fabriquer : Les fondre, les découper, les usiner, les lubrifier ... Quel est le dégagement de CO2 que l'on provoque alors ? Le moteur électrique a un bien meilleur rendement qu'un moteur thermique (Chiffres ci-dessus) Le moteur électrique est bien plus "énergétiquement compact" que le moteur thermique. Ma moto ZERO FXS fait 133Kg avec ses batteries, et je crâme tous les gros cubes au feu rouge ! Mon moteur de 11Kw semble ridicule en taille, mais très impressionnant au niveau du couple et de la puissance disponible.A essayer chez tous les concessionnaires ZERO. Ah oui, ma moto n'a que 2 ENGRENAGES : La poulie de sortie d'axe du moteur, le plateau de la roue qui reçoit l'énergie du moteur : Plus simple mécaniquement, tu meurs ... EDIT : Photos de cette simplicité mécanique ...Les deux pièces principales du moteur, les deux engrenages de transmission finale ! 15 Chevaux-vapeur. On appréciera l'astuce de conception : La pièce tournante est composée d'aimants, les bobinages sont périphériques, refroidis par le boitier-radiateur ... Et le plus important : Le prix d'une solution électrique dépend à 60% de son électronique, qui on le sait, suit la loi de moore. De plus en plus puissante, de moins en moins chère. Une voiture électrique a donc un "groupe propulseur" BEAUCOUP MOINS CHER à fabriquer : Valéo, simple équipementier, montrait au dernier salon de l'Auto sa petite citadine électrique, qu'il souhaite vendre en OEM, notamment en Chine, pour ... 7500€ ! Libres aux constructeurs, tétanisés devant la vague qui se profile, de tenter de nous vendre encore des bougies, en prétendant que l'ampoule électrique nous brûlera les yeux ...

bah sincèrement je vous trouve sévère avec lui! je suis du même avis qu' @anadyre je trouve qu'il fait attention, et c'est une dt2 bcp moins large qu'une ultra, j'ai été sur paris ce weekend (sans ma DTU)et croyais moi les teuteu en lime c'est autre chose( ça roule à contre sens, ca grille les stop et les feux rouge, les pietons ils s'en branlent et j'en passe, c'est les maîtres du monde sur leurs daubes verte! pour ma part il est plus que soft et il a largement le temps d'anticipé et il roule pépère, bref c'est mon avis. Et je connaissais pas Marseille bah avec ta vidéo, j'ai apprécié les paysages alors merci! et la hero 7 c'est vraiment une tuerie niveau stabilisation ? par contre mets des gants pour ta sécurité c'est mon seul bémol

?Excellent ! Je n'avais pas remarqué ... Le cerveau remet tout en place ! Piqué sur le site CNET : Soeln une rcheerche fiat à l'Unievristé de Cmabridge, il n'y a pas d'iromtpance sur l'odrre dnas luqeel les lerttes snot, la suele cohse imotprante est que la priremère et la derènire letrte du mot siot à la bnone palce. La raoisn est que le ceverau hmauin ne lit pas les mtos par letrte mias ptuôlt cmome un tuot. Étonannt n'est-ce pas? Et moi qui ai tujoours psneé que svaoir élpeer éatit ipomratnt!

oui c est possible,mais faut changer les moteurs les bras,le controlleur,en gros faut mieux acheter direct une DT en 10p

Moi je viens de commander la DT3 et elle devrait arriver cette semaine...?

Je vous propose une sortie de 100km dans le sud-est parisien le dimanche 21/10 la meteo semble favorable ce dimanche. le départ se fera du cours St-Emilion a paris vers 9h30 pour un départ bord de seine puis marne jusqu’à Bonneuil traversée de Boissy st leger puis tégéval pour rejoindre Servon chemin des roses(ancienne voie ferrée du le ligne paris bastille) jusqu’à Solers ou nous passerons un gué(pour qui ne voudrais pas se mouiller, il y a une passerelle) pour rejoindre le village de Barneau quelques routes tranquilles pour rejoindre le cc de boisenart pour pause repas/recharge (km58) allée royale de sénart traversée de la foret pour rejoindre la seine que nous suivrons jusqu'au point de départ. trace wikiloc : https://fr.wikiloc.com/itineraires-outdoor/chemins-des-roses-senart-29671694 l'essentiel se fera sur piste cyclable,chemin blanc, et route tranquille . Préparer vos genoux,il y aura quelques passages (vraiment) défoncés . pas long heureusement ! roue avec grande capacité batterie et chargeur sont requis. comme d'habitude venez avec votre bonne humeur..

Merci à toi ! Bonne petite V8 :

Merci pour votre participation @marko, @Viédou, @Neo-Anubis, @Fronteix, @frabad, @M4LH et @abazigalex

Je vois le genre....

J'ai encore un peu customisé tout ça depuis De belles rondelles anodisés style Carbonrevo Et enfin application d'une peinture rouge sur les tranches des jantes afin de rajouter une dernière petite touche racing qui est du plus belle effet ! Enfin ça n'engage que moi

@Techos78: Tout est affaire d'intelligence : Comme les batteries sont bien moins denses en énergie qu'un réservoir d'essence, réfléchissons à l'utilisation que l'on peut avoir et donc le format d'une voiture électrique. C'est la deuxième voiture, la citadine qui permet à toute la famille de faire les courses et toutes ses activités, en inter-urbain, quasiment toute l'année. La berline essence reste utile pour les week-end et les congés, utilisée bien moins fréquemment, donc polluant nettement moins. Les plus astucieux loueront simplement une superbe berline pour quelques semaines, et deviendront au quotidien totalement électriques, avec un ou plusieurs NVEI partagés, là aussi, par toute la famille. Bien sûr, il reste à organiser la recharge "urbaine", soit disponible dans la rue, et non seulement pour les privilégiés dont je suis, qui ont des pavillons. Cette citadine, tout en restant confortable, sera très légère car équipée de batteries capables de tenir 100km par jour (C'est exactement le cas de la voiturette VALEO). Sachant que le déplacement moyen de nos voiture est de 35km/j ! Plus légère, donc moins consommatrice du précieux courant. Les constructeurs, je l'ai dit, sentent le vent du boulet : Ils tentent de copier les performances de leurs plus belles berlines (démarrage d'une Porsche, autonomie d'une grande routière), soit pour nous faire les poches en nous vendant fort cher de la batterie inutile tout en conservant leurs marges, soit pour nous convaincre de continuer à acheter leurs modèles thermiques, enfin pour nous décourager de réfléchir à la voiture électrique, car finalement "Trop chère et avec trop peu d'autonomie". Mon Zéro a une autonomie qui oscille entre 90 et 160km, dépendant grandement de l'utilisation que j'en fais et de la température extérieure. Tout comme je ne peux utiliser ma petite voiture sur un circuit de formule un, je ne suis pas frustré et adapte son utilisation à ses performances, tout en restant très satisfait de dépenser moins de 2€ pour plus de 100km, sans aucun entretien depuis plus de 16 000km. La déconstruction des centrales est un problème, certes, mais les panneaux solaires, l'éolien, les centrales à fermentation, les piles à combustibles fournissent de l'électricité en posant nettement moins de problèmes écologiques. Il faut aussi favoriser la production d'électricité locale, et se défaire petit à petit de cette centralisation d'un autre age.

Merci Spiken : Vraiment content qu'un de nos députés fasse de la monoroue ... ?

Je suis le seul à trouver que ça sent le gros fake ? Le seul qui aurait acheté chez eux est comme par hasard un nouveau compte créé hier. Entre les fautes d’orthographe, la boutique sur Facebook uniquement (qui ne fonctionne d'ailleurs pas), les informations fournies sur les sites de Xiaomi qui n'ont rien à voir avec l'officiel, et les sois disait réductions de 66% négociées avec toutes les marques ? Ça prouve très clairement qu'il s'agit d'un énorme fake

Et trouve un autre moyen de transport pour ton U. Entre tes vertèbres et un U en acier, le match est joué en cas de chute.

Merci pour le point de vue de Marseille que je ne connaissais pas @ls13. Chez moi (c'est pas une nouveauté), dès que je zieute une vidéo comme la tienne, j'ai la sensation de ne rien maîtriser, ce qui m'angoisse. Pourtant en roulant sur des roues qu'on m'a prêté, j'ai dépassé les 40 et pas le moindre ressenti de frayeur. Évidemment dans des endroits où je pouvais y aller… Ta vidéo m'a montré sinon une vision distanciée de comment ça se passe sur le vif… Disons que ça m'a paru instructif mais je le redis, ça me met mal à l'aise Perso, j'ai déjà circulé au milieu d'une foule en étant pratiquement au pas (devant Notre-Dame de Paris…) et c'est vrai qu'en anticipant attentivement, rien de malheureux ne risque d'arriver. Mais quelqu'un peut toujours réagir bizarrement : au début de ta vidéo, on en voit justement un qui fait mine de t'aborder-bousculer . Passons hein ! Je plussoie @babaji sur la question des gants. À ces vitesses, je trouve qu'on se doit d'être full protected surtout à circuler sur la chaussée. Y a trop de risques, et trop de cartons Trottons et wheelons responsables ! Salutations @ls13 et bons rides à toute la communauté !

en parcourant le forum américain, j’ai lu qu’une personne a cassé la valve en appuyant malencontreusement sur le bouton d’allumage pendant que l’extension de valve était en place. je pense avoir identifié la valve qu’il a diffusé en photo, et j’ai reconnue qu’en faite, Ninebot n’a fait que réexploiter un élément de la Segway MiniPro. autrement dit, vous pouvez retrouver en vente sur le net cette valve sur : https://fr.more4mini.eu/products/valve-for-mini-pro-tires

On s'amuse toujours autant avec sa st2060 je vois. Vous donnez toujours autant envie avec vos retours les gars. Ca a l'air d'être un bonne investissement en tout cas. Vous avez retouché l'intérieur depuis ? Roulé sous la pluie?

Quand on prends la visibilite serieusement !!!!!!

Bonjour à tous, Pour les présentations je suis une femme, 41 ans, de Metz, trotteuse depuis début septembre en Xaomi M365 (un vrai bonheur cette trott'), et wheeleuse depuis ce week-end, j'ai acheté une V5F. J'utilise ces 2 modes de transport pour aller à mon travail, enfin surtout la trottinette pour le moment car je ne maitrise pas encore la roue, je ne me sens pas prête, je suis encore en apprentissage même si je progresse assez vite. Je viens juste de réaliser que mon formateur, à qui j'avais loué une gyroroue, est sur ce forum. Salut @Denny ! Et je connais également bien @Charles Liebert du fait qu'on était dans la même promo de Webmaster à Paris. Salut Charles, c'est Nadine ! Bizz à tous, Nad

Salut Maxx J'ai la raptor depuis un mois et j'ai fait 500 km avec. Je suis personnellement ravi de cette trottinette. Les roues 8 pouces ne m'ont jamais dérangées, il suffit de commencer en mode eco/normal pour ce faire la main et par la suite tu pourras tester le mode dual moteur qui la première fois décoiffe, après on s'habitue même en dual ? Les reprises sont monstrueuses sur cette trottinette,mais il faut être très prudent car ça envoie clairement. L'avantage est d'avoir pleins de réglages et rouler en fonction de son envie, je roule souvent tranquille aussi. La tenue de route est bonne, par contre il y a un temps d'adaptation au niveau des virages, je te conseille au départ dans les virages d'utiliser juste le moteur arrière et une fois que tu auras l'habitude en dual, car avec les formes des pneus un peu carrée les virages se prennent avec précaution mais une fois dompter c'est le plaisir assuré. Pour info je pèse 93 kg (96 kg habillé) Je fais 30 km en roulant très vite et 50 km en roulant tranquille.Vitesse max 58 km/h GPS sur du plat sans vent. Dans les cotes la trottinette envoie grave (40/45 km/h) Dernier point,je rentre dans tout les magasins avec ce qui est très pratique pour moi ? J'espère t'avoir donné de bonnes infos ,n'hésites pas si tu as d'autres questions.

lol,c est surtout la main a la poche qu ils vont mettre...c est pas donné

on répare soit même et si il y une pièce qui lâche, Kwk peut, moyennant une preuve, renvoyer une nouvelle pièce.

This is what I will be doing:

Pour un achat en France avec la remise de groupe facebook seulement 300€ de différence avec kwk ?

Mais oui, @Olbom , nous sommes d'accord que l'électrique pour un particulier, c'est le pied. (idem pour le chauffage). Mais il n'est pas logique de comparer un système qui consomme une énergie primaire (l'essence) et une énergie noble, orientée (l'électricité). L'essentiel de la production électrique est issu de chaudières, dont le rendement peine à dépasser 30%. En terme de coût, là aussi les comparaisons sont biaisées : l'essence est surtaxée (en principe pour payer les routes...), et l'électricité pas assez chère car sous-évaluant le prix de déconstruction des centrales, et le stockage des déchets (pour 1 million d'années ?). Le nombre de pièces ?. Oui, le moteur électrique est simple et efficaces, mais il ne faut pas oublier que les batteries sont 4 ou 5 fois plus lourdes que l'essence, longues à recharger, et complexes (presque 10000 éléments dans le plancher d'une voiture Tesla). @helyxir : je suis probablement pessimiste, mais des batteries futuristes à base de matériaux simples et efficaces, c'est mission impossible. Il faut des matériaux très réactifs, et pour l'instant le lithium est le meilleur. Le graphène que tu évoques est utilisé (à ma connaissance) pour encapsuler les électrodes afin de diminuer le temps de charge. Pour l'instant, nos classiques cellules 18650 plafonnent à 3500 mAh, je n'imagine pas que cela puisse être triplé dans les 10 ans qui viennent. (j'espère me tromper).

A mon avis, 1er nid de poule et cette trot se transforme en jeu de mikado....?

Bienvenue dans le monde merveilleux de la gyroroue ? Persévérance, Protections et Prudence

Si dispo, je viendrai ☺

La 9bot C+ est une bonne roue, excellent choix. Elle est solide et tolère bien les chutes, inévitables lors d'un apprentissage. Sa seule fragilité concerne a priori la poignée, qui prend du jeu ou bien casse lors des portages (saisir au plus proche de l'articulation). Quand je parle de chute, c'est la roue qui se couche, un débutant ne tombe pas (trop), du moins au début. Attention aux coups de pédales dans les chevilles. Ceci dit, il faut éviter absolument de taper un mur (la coque et/ou les capteurs n'apprécient pas), et il ne faut pas coincer la roue (contre un mur, dans un trou...) car l'électronique peut lâcher. Tes progrès sont rapides, je suppose que tu es jeune, je peux te dire qu'en tant que vieux chnock je n'ai pas traversé mon garage à ma première séance... Comme cela été dit, cela va venir "tout seul" avec la pratique. De préférence des petites séances, le corps intègre automatiquement les réflexes nécessaires, il faut juste un peu de temps. Quand tu commenceras les balades, sur revêtement dégradé il faudra garder les jambes légèrement pliées, les roues suspendues n'existent pas encore... Mon conseil habituel : garder le corps le plus symétrique possible, pieds au même endroit, jambes de raideur identique, car lors d'un choc en roulant l'effet gyro de la roue transforme la différence de pression sur les pédales en louvoiement. Généralement un débutant ressent une instabilité latérale à moyenne et haute vitesse, c'est normal (manque d'expérience, appréhension, fatigue, mal aux pieds...). Cela s'estompe mais peut nécessiter quelques semaines.

oui ls gants j'en ai mais ils me conviennent pas je dois en racheter. Et je vais prendre une veste pour l'hiver du genre avec protection dorsale et bandes réfléchissantes.

Comme sur un vélo, à faible allure c'est compliqué, mais c'est un problème qui va se régler tout seul. Protèges poignets = protection minimale. Plus c'est mieux. 3 mètres, bravo! Faire de la roue est beaucoup plus simple que la première impression qu'on en a alors courage ?

DTU ou autres je ne pense que cela soit le problème. tout est une question de conscience et de maturité. Un comportement civique et responsable est la clé de tout. Beaucoup de personne roule en Porsche sur paris et ne roule pas à 300. Pourtant on achète pas une Porsche pour son autonomie. Je possède une DTU (en état vandalisé mais ici ce n’est pas le débat ) pour mes déplacements , bien sûr j’ai eu des moments où j’ai accéléré un peu fort mais les conditions me le permettait. Sinon je roule tranquille . La DTU c’est surtout parce que par chez moi ça grimpe et que mon gros cul de 100kg sur etwow ou xiaomi je descend et terminais le chemin en poussant ... Il y a aussi l’autonomie en l1 la DTU tenait plusieurs jours sans être à recharger. Un comportement irresponsable peu tuer aussi bien en trottinette mécanique qu’électrique Alors arrêtez le débat sur l’existence ou l’achat des DTU ... ceci n’est pas le débat ici. A 6 km/h si on percute un enfant ou une personne âgée on peut tuer ! Les réactions contre les DTU dissimulent souvent une jalousie malvenue. Oui beaucoup vont dire : tu me la donne j’en voudrai pas (menteur) D’autre vont dire : jouet de gosse de riche (non après avoir eu des plus petites trott j’ai économise et pris un deuxième travail temporaire (et pas un crédit) pour me la payer. Et je peux vous dire que j’en prenais soin et faisait pas le kakou car je l’ai acheté à la sueur de mon front) Sur ce modéré les propos sur les modèles ça revient à du racisme et roulez responsable Nota : une plaque me dérangerait pas car au moins on serait admissible à une vraie assurance (vol + dégât corporel) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ce brave @nikoo qui sort de nul part pour aider son prochain...?? Ça me fait chaud au cœur de voir de l’entraide comme ça. C’est beau ?.

Mais non, ça va venir progressivement Persévérance, Protection et Prudence ?

Hello Mec tu vas deux fois trop vite sur les trottoirs. Dzl mais Je te vois passer a cette vitesse a coté de mon gosse bein direct je te fais une manchette ou je te pousse a l eau. Les trottoirs quand y a autant de monde c est au ralentie J attends ma livraison d une dualtron thunder mais jamais j agirai comme ca et c est clairement ce genre d attitude qui va justifier une interdiction sur trottoirs. Je sais on dira que les velos c est pas mieux mais il vont quand même moins vite... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ah oui, vidéo très sympathique. Un grand merci. Et j'ai adoré l'humour de la deuxième ?

Je suis de Paris aussi. Pour le tarif j peux baisser un peu celle à 1600, mais pas sur celle que je propose à 1300 (surtout que tu as une garantie dessus puisqu'elle a été achetée en france). Si ça t’intéresses toujours on passe en mp

bienvenu sur le forum

Pour rire un peu

Salut, j’avais question heures de trajet en train, et j’en ai profité pour faire qques recherches sur la spider. La composition principale est de l’aluminium 7075 vis aluminium 6063-T6 pour les autres. « L.alliage d’alumium 7075 est un alliage d’alu avec le zinc comme élément d’alliage principal (vs silicium pour 6063). Il a une solidité comparable à de nbreux aciers, bonne résistance à la fatigue, usinage courant mais moins de résistance à la corrosion que d’autres alliages d’alu. Son coût est relativement élevé... » Utilisé notamment dans l’aeronautique, armement, mousquetons d’alpinisme... Il semble un peu moins résistant à la corrosion même si cela se « pare »à l’aide différents traitements. D’une manière générale là où l’alu 6063 t6 est utilisé dans le bâtiment, les signaux de signalisation routiers, l’alu 7075 de par son coût est plutôt utilisé dans des domaines plus pointus (cf plus haut) L’emploi de matériaux tels que l’alu 7075, mais aussi du carbone (pour la potence) sont des éléments nouveaux, et customisés par rapport aux modèles précédents (qui peuvent justifier une augmentation du prix?) Bon après faudra voir les parties roulantes, le freinage (ABS? Étriers et plaquettes suffisants ?)

Bonjour les philosophes? je sais pas ce que vous prenez mais je veux là même?

Bonjour à tous, merci de prendre du temps dans la rédaction de vos courriers. En revanche, ne serait-il pas possible d’établir ensemble un courrier sous forme de pétition afin que ceci ne reste pas à l’échelle de quelques personnes, mais plutôt à l’echelle Nationale ? Vous êtes bien partis dans votre démarche et nous aurions plus de poids si nous étions tous ensembles signataires. Ce n’est pas de la fainéantise ou de la critique de ma part, mais je pense que vu la présentation de vos courriers et de leurs contenus, il n’y a plus grand chose à faire pour leurs donner plus de poids via une diffusion globale et nombreuse sous forme de pétition... qu’en pensez-vous ?

@Confusius15 Voila ma nouvelle mouture, je te laisse lire et je l'envoie. Merci pour tes conseils Monsieur le député, Je sais pour avoir lu une réponse de la place Beauvau publiée sur le compte du député Denis Masséglia que le statut des EDP devrait être établi dans le cadre de la loi d’orientation des mobilités. Des échanges entre passionnés ainsi que de quelques informations venant par voie de presse je perçois également des aspects négatifs sur l’utilisation de ces engins. En tant qu’utilisateur régulier d’une gyroroue, je souhaitais vous faire part de certaines réflexions. Mon propos a vocation à alimenter votre réflexion car vous serez amené à vous prononcer dans le processus d’adoption de cette loi. Tout d’abord je souhaite démystifier le débat. Ces engins ne sont pas l’apanage de quelques hurluberlus excentriques et inconscients, même si bien sûr il y en a. Je suis pour ma part plutôt ancien, je pense être responsable et raisonnable, mon cas n’est pas isolé et c’est dans ce cadre que peut s’inscrire cette pratique. Les EDP sont des engins qui peuvent être puissants et qui rendent leur usager vulnérable. De plus l’usage qui en est fait peut constituer un risque pour les autres usagers vulnérables de l’espace public que sont par exemple les piétons ou les cyclistes. Je comprends que le souci principal du législateur soit de veiller à protéger tous les usagers. Pour autant, l’utilisation d’un EDP présente de nombreux avantages et ne relève pas d’un pur et unique plaisir personnel. Ces engins permettent de conjuguer à la fois un encombrement réduit, une pression faible sur l’environnement (surtout en comparaison avec d’autres moyens de déplacements), avec une souplesse de déplacement à même de répondre aux besoins individuels. Ainsi c’est l’outil parfait pour conjuguer les modes de transport permettant une mobilité des plus souples pour un grand nombre tout en réduisant la pression sur l’espace public. C’est un mode de transport très efficace, qui comparé aux autres modes de transport ne pollue pas durant son utilisation et qui en dehors de son utilisation n’occupe aucun espace public. J’entends que les utilisateurs d’EDP et particulièrement de gyroroue sont des utilisateurs vulnérables. A ce titre je pense que le législateur voudra encadrer une utilisation raisonnée de ces appareils qui ne sont pas des jouets mais peuvent constituer une réponse aux défis de mobilité et de partage de l’espace public qui se présentent devant nous. Il ne s’agira pas de les chasser de l’espace public mais de les y accueillir de façon responsable, étant entendu que leur comportement devra également être responsable. Bien sûr les exemples d’utilisations peu raisonnables font flores çà et là, jetant le discrédit sur cet usage dans son ensemble. Il appartiendra au législateur d’encadrer la pratique pour que ces usages dangereux puissent être réprimés, au même titre que sont réprimés les comportements dangereux au volant de véhicules automobiles. Enfin pour les limitations techniques qui pourraient être imposées, il s’agira de comprendre les mécanismes pour ne pas rendre les engins dangereux en raison de ces contraintes. Par exemple sur les gyroroues la puissance de freinage est directement en relation avec la puissance du moteur, car c’est ce moteur électrique qui assure le freinage. Limiter la puissance de ce moteur revient donc à limiter l’efficacité du freinage. C’est confiant dans la sagesse et l’esprit d’ouverture des législateurs que je m’adresse à vous. Les défis du partage de l’espace public, de préservation de l’environnement et de développement des individus sont devant nous. Ces moyens de transport permettent une mobilité remarquable, en particulier dans nos espaces urbains surencombrés et constituent donc une réponse concrète et pertinente à ces encombrements. En permettant à ces engins par exemple d’évoluer a 25km/h sur les pistes cyclables et dans les centre-ville, là où la vitesse est limitée a 30 km/h, vous permettrez l’usage raisonné d’un moyen de transport silencieux, bien moins polluant qu’un véhicule à moteur et très peu encombrant. C’est cet encombrement réduit qui constitue son plus gros avantage, en permettant la conjugaison des moyens de transport grâce à cette facilité d’emport dans les moyens de transport collectifs. En vous remerciant de m’avoir écouté je vous prie d’agréer, Monsieur le député, l’expression de ma plus haute consideration.

Le mieux pour une vraie batterie externe c'est de la caser sur le petit porte bagage de carbon revo, ensuite pour envoyer le jus, le connecteur latéral est trop limite niveau puissance et surtout dangereux à cause de sa position, avoir un fil de cette puissance qui part sur le coté sans protection c'est vraiment pas top. Le plus propre c'est de monter 4 XT150 ( y a 4 fils sur les batteries ..) et de percer 4 petits trous dans le haut du chassis pour passer du 12AWG à l'arrière du deck coté opposé au cable de frein / moteur - évidement on retire la batterie du deck avant de faire ça - . La on a des vrais connecteurs, c'est très propre (presque invisible) étanche et à l'abris en cas de grosse gamelle. Le plus chiant c'est de fabriquer une boite esthétique assez légère et robuste en cas de choc pour contenir la batterie qui viens sur le porte bagage. Mais il y a des boites de tôlerie en ligne qui vous proposent des boites sur mesure en alu / acier avec soudage etc pour un tarif raisonnable pour du proto. J'avais fait un espèce de conception CAO vite fait pour monter ma deuxième batterie de DTU en externe mais je ne suis pas encore passé à la réalisation pour l'instant, d'autres projets plus urgent en cours en ce moment D'ailleurs en projet très urgent, j'ai du retirer la rouille de mon moteur avant qui commençait à se bloquer. Je prends la trott pour aller au taff du lundi au vendredi et j'ai remarqué durant le dernier mois que le lundi ( la trott ne roule pas le weekend ) j'avais comme un léger frein sur la roue avant. Ca disparaissant après avoir fait 1 ou 2 aller retours. Sauf que ce lundi c'était plus un léger freinage à l'avant mais ça freinait carrément limite chiant de pousser la trott à la main. Du coup, j'ai compris que de la rouille avait du s'introduire dans le moteur Av. Je l'ai ouvert hier, et sans surprise, un peu humide à l’intérieur et 1 bon mm de rouille sur les aimants de la jante et une bonne couche sur le moteur, bref tout l espace qui permet au moteur de tourner était remplit de rouille. Un bon nettoyage à la brosse + ponçage + quelques jurons de temps en temps parce que c'est hyper relou à faire sans compter le coté nocif de la poussière ultra fine qui s'échappe du ponçage .. un coup de mirror pour retirer la dernière couche de rouille et pour finaliser des produits dégraissants. Un coup de graisse facom pour protéger avant le remontage et hop on remonte et c'est reparti comme en 40 ... Je vois a peu prêt quand l'introduction d'eau à eu lieu ça dois remonter aux déluges de juillet et pour le coup si j'avais ouvert mon moteur avant juste pour évacuer l'humidité rien de cela ne serait arrivé. Du coup tout ça pour dire qu'en cas de très très grosse pluie ( genre flaques de 15cm d'eau ) ça peut être une bonne idée d'ouvrir le moteur pour faire sécher / vérifier dans les jours qui suivent.

Petite remarque sur le fait de "tester" une roue avant de l'acheter: - si on est déjà wheeler, pas de problème ça a un véritable intérêt. - par contre, "essayer" une roue, si l'on ne sait pas encore en faire, ça ne peut que mal se passer. Je développe: la roue électrique est un moyen de transport différent, qui nécessite absolument un temps d'apprentissage. Ce temps est variable suivant l'expérience ( pratique d'autres sports de glisse, roller, skateboard, ski, etc ...) , l'age (on devient un peu moins souple du cervelet), et l'état général du rider (sportif, ou pas ...) , mais dans tout les cas, il faut compter de quelques heures pour les champions de l'apprentissage à quelques semaines, la moyenne étant à quelques jours. Dans mon cas, après 30 minutes, j'arrivait à me lâcher du mur, mais il m'a fallu une semaine à raison de 30 mins par jour pour me sentir à l'aise et sortir de mon parking d'entrainement. C'est donc beaucoup plus rapide à apprendre que le monocycle (pas électrique) qui nécessite un a deux mois de pratique quotidienne, que le vélo, pour ceux qui se rappellent de leur apprentissage, et comparable à l'apprentissage du snowboard, quand on vient du ski ... Par contre le taux de succès dans cet apprentissage est très élevé, le nombre de personne ayant renoncé après un premier essai difficile (voir douloureux) étant apparemment très faible. Dans mon cas, j'ai acheté ma première roue avant d'avoir pu essayer et donc avant de savoir en faire. Il faut avoir la foi. Lors des premières 10 minutes, ce qui passe dans la tête c'est "mais pourquoi est-ce que j'ai été assez con pour dépenser 1000€ dans un engin que je n'arriverai jamais à maitriser". Et puis, justement, parce-que l'on a claqué plein d'argent dans ce machin, on s'acharne un peu, on transpire beaucoup, lors de la première demi-heure, et puis, les premiers mètres sans tenir le mur arrivent, et là .... c'est le moment de grâce, on commence à apercevoir le potentiel de la bête, et on se dit que finalement, ça va peut-être devenir possible. Pour finir, il est toujours plus facile d'apprendre avec l'aide de quelqu'un que seul, mais dans tous les cas on y arrive, et après, ce n'est que du plaisir. Et aussi: j'utilise ma roue tous les jours, quel que soit le temps. Pas de pb particulier, mais faire attention à choisir un modèle à l'étanchéité avérée.