Classement

Bon, bah, tu est encore un homme alors

La Monster est une roue particulièrement agréable, et il n'est pas logique de la boycotter même si elle n'est pas absolument parfaite. Aucune roue n'est parfaite, le wheeling est une activité un peu risquée, il faut l'accepter ou bien rester dans son canapé. Si la situation était catastrophique, cela se saurait. Dans le cas présent il y a quelques cas concernant le serrage des écrous d'axe, et d'usinage/montage de la goupille qui fixe l'axe aux flasques internes. Il faut le savoir et le faire savoir, ce qui peut aussi aider Gotway à améliorer son engin. Si j'avais envie d'acheter une roue, ce serait une Monster V2, c'est à mon avis la meilleure routière actuelle. La V3 100V serait surdimensionnée pour mon usage, dépasser 40 km/h en roue ne me semble pas très raisonnable sachant qu'on est juste posé sur les pédales, un pied qui se déplace et c'est la cata. Je suis complètement d'accord.

allez, un p'ti croquis p'tite vidéo vaut mieux ... https://www.instagram.com/p/B3xgirHpj-0/

? et une Tesla, mais j'attends le texte du décret... (KS me gonfle avec sa politique à la c..)

Oui sympa aussi, Le gars dans la vidéo n'est pas sur la bonne file et en plus il grille un feu rouge

bein oui, c'est le problème....tout cela est bien trop bas pour être vu par un automobiliste qui suit 5 metres derrière la trott.....

@Pouet Ce n'est pas que la V2 qui as ce problème, la V3 aussi, les deux ont encore le même "goupille merdique"... Quelqu'un as dis que la V3 est différente? Je connais que 3 Monster maintenant avec ce problème (2x V2, 1x V3) et une MSX aussi. Il faut réparer quand tu sens que sa bouge... Pas laisser comme sa. Moi j'ai fait +1000km avec la Monster v2 100V 1845wh sans soucis, sans ce problème. Pas toutes les Monster ont le problème... Mais tous peuvent l'avoir un jour (quelque fois la première semaine, mais pas souvent...). C'est des exceptions... Pas la norme... Donc qui veux acheter une Monster même avec ce risque, je suis sûr préfère payer que 1850€

Désolé, je n'ai absolument rien compris à ce topic, ça doit être l'âge!

Sinon j'aurais bien pensé à Guy Lux dans le schmilibili... "Guy Lux - Non, alors s'il vous plaît ! Je rappelle que le Schmilblick est un jeu, je rappelle que le Schmilblick est un œuf et un œuf ne fait pas de politique, allons voyons ! Hein ? Mais non, je l'ai pas dit."

Heu... T'es sérieux là? C'est super d'avoir masqué la case derrière le symbole de loupe mais regarde 2 lignes en dessous.

Chez Dualtron Official Store @GIBBUS ... https://fr.aliexpress.com/item/4000113540683.html?spm=a2g0w.12010612.8148356.7.1ebdadf8jtrxeC

Bonjour à tous, propriétaire maintenant d'une Dualtron 3 et étant passé par les Xiaomi M365 et Speedway Mini 4 Pro, je trouve cette première très dure au niveau des amortisseurs et assez haute lorsqu'il s'agit de poser le pied à terre. Afin de remédier à ceci, j'ai précédemment lu sur le forum que certains utilisateurs coupent un bout des "rods" qui dépassent de l'amortisseur ce qui permettrai d'avoir une suspension légèrement plus souple. De plus, sur certains modèles de Dualtron (tel que la DT3, la Thunder), le système de maintien de l'amortisseur permet de modifier la hauteur de suspension très facilement. (Non compatible sur Raptor, Ultra, DT1, DT2, Spider). Comptez entre 2 et 3h pour réaliser l'avant et l'arrière Voici donc un tutoriel pour vous guider dans la découpe des ROD et abaisser la trott', pour la roue avant et arrière (indépendamment) : (Optimisé pour la lecture sur smartphone) Le matériel, il vous faut au minimum : Un jeu de clé ALLEN (ou celui fourni avec votre Dualtron) + Une clé plate de 18 (pour les écrous des bras oscillants) + Un bon cutter + Une feuille de feutre autocollant. Première partie: l'arrière. 1) Poser la Dualtron sur un support / chaise pour vous permettre de travailler sans que les roues ne touchent le sol 2) Dévisser les écrous des bras oscillants à l'aide de la clé plate de 18'. 3) Attention aux fils lors du dévissage de l'écrou du moteur, prenez votre temps pour ne pas l’abîmer. 4) Le garde-boue est vissé depuis l'intérieur des bras, c'est pourquoi il n'est pas possible de retirer les bras facilement, j'ai essayé de dévisser les vis du garde-boue depuis l'intérieur, mais c'est difficile à cause de la roue bloquant l'accès aux vis. Nous allons donc déposer le moteur en premier pour avoir l'accès. 5) Une fois l'écrou du moteur dévissé, munissez-vous d'un support à hauteur de roue pour vous permettre de poser l'ensemble roue+moteur afin de réduire la tension sur le câble moteur (j'ai utilisé un carton). 6) Écartez les rondelles de blocage du moteur pour permettre à celui-ci de descendre. 7) Donnez du mou au fil du moteur en faisant passer au moins 2-3cm de plus de fil vers l’extérieur, et faites descendre le moteur en le posant sur un support à hauteur similaire (attention au disque de frein !). 8 ) Dévisser le garde-boue avec une clé Allen de 6mm (2vis à retirer). 9) Retirer le premier bras. 10) le support ressemble à ceci: 11) Marquez l'inclinaison de l'embout en métal pour vous en rappeler lors du remontage, il y a 36 crans différents sur l'axe. Certaines Dualtron n'ont que 4 ou 6 pans. Voue povez retirer cet embout métallique ensuite. Vous pouvez retirer le 2ème bras oscillant par la même occasion, en suivant les mêmes étapes. 11 bis) Exemple de suspension sur Raptor avec axe carré (identique à (modèles à compléter)) sur ces modèles, il faut couper les rods directement à raz du support, le bloc ne s'extrait pas. (Photo de @Didier.94600 sur CE SUJET) 12) Dévisser les 4 vis du bloc amortisseur (démonter un seul côté suffit). 13) Séparer le bloc et la partie latérale (il faut forcer un petit peu car c'est emboîté avec les roulements), j'ai utilisé la partie plate d'un couteau Suisse, un tournevis plat peut faire l'affaire. 14) Le bloc s'extrait assez facilement après ça. 15) Attention en sortant le bloc de cette manière, de l'autre côté de l'axe, le roulement va sortir. Mettez-le de côté. 16) Sortez le bloc amortisseur entier et retirez aussi la partie fixation et le roulement qui sont toujours fixés dessus. 17) Coupez les rods qui dépassent des 2 côtés, attention c'est assez dur, j'ai utilisé un très bon couteau de cuisine à dents pour le faire, j'ai essayé avec un cutter mais beaucoup plus difficile. 18) Afin de compenser la perte d'épaisseur, on va ajouter un peu de feutre autocollant. 19) Coupez 2 carrés de feutre de la taille de l'amortiseur. 20) Faites une découpe au cutter légèrement plus grande que le centre de l'axe de roulement (tracer le centre du roulement et ajouter manuellement 2mm de plus). 21) Placer le feutre sur l'axe pour tester s'il s’emboîte bien jusqu'au fond. 22) Coller celui-ci sur la partie amovible et faire de même pour le second feutre à coller sur la partie amovible toujours fixée sur la trott' (vous pouvez coller depuis l'intérieurdu support de suspension), pas besoin de démonter. 23) Remonter le bloc amortisseur, remettre les 4 vis du bloc et replacer les 2 roulements. 24) Si vous souhaitez rabaisser le deck faites comme suit, sinon, remontez à l'identique du démontage ! Décaler d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre l'embout en métal qui repose sur l'axe, cela fait baisser le deck d'approximativement 3-4cm. Vous pouvez décaler d'encore plus suivant vos envies, mais attention aux trottoirs dans ce cas. Cette modification n'influe pas sur les performances, mais améliore la stabilité car la trott' s'allonge et le centre de gravité est rabaissé. Faites ensuite de même pour le second embout métallique du côté opposé. 25) Remontez toutes les autres parties en suivant les étapes inverses du démontage. Seconde partie: l'avant. (Les 9 premières étapes sont similaires à la partie arrière, les voici quand même en photo si besoin) 1) Poser la Dualtron sur un support / chaise pour vous permettre de travailler sans que les roues ne touchent le sol 2) Dévisser les écrous des bras oscillants à l'aide de la clé plate de 18'. 3) Attention aux fils lors du dévissage de l'écrou du moteur, prenez votre temps pour ne pas l’abîmer. 4) Le garde-boue est vissé depuis l'intérieur des bras, c'est pourquoi il n'est pas possible de retirer les bras facilement, j'ai essayé de dévisser les vis du garde-boue depuis l'intérieur, mais c'est difficile à cause de la roue bloquant l'accès aux vis. Nous allons donc déposer le moteur en premier pour avoir l'accès. 5) Une fois l'écrou du moteur dévissé, munissez-vous d'un support à hauteur de roue pour vous permettre de poser l'ensemble roue+moteur afin de réduire la tension sur le câble moteur (j'ai utilisé un carton). 6) Écartez les rondelles de blocage du moteur pour permettre à celui-ci de descendre. 7) Donnez du mou au fil du moteur en faisant passer au moins 2-3cm de plus de fil vers l’extérieur, et faites descendre le moteur en le posant sur un support à hauteur similaire (attention au disque de frein !). 8 ) Dévisser le garde-boue avec une clé Allen de 6mm (2vis à retirer). 9) Retirer le premier bras. 10) Marquez l'inclinaison de l'embout en métal pour vous en rappeler lors du remontage, il y a 36 crans différents sur l'axe. Certaines Dualtron n'ont que 4 ou 6 pans. Voue povez retirer cet embout métallique ensuite. Vous pouvez retirer le 2ème bras oscillant par la même occasion, en suivant les mêmes étapes. 11) Dévisser les 4 vis du bloc amortisseur (démonter un seul côté suffit). 12) Séparer le bloc et la partie latérale. 13) Le bloc s'extrait assez facilement après ça. 11 bis) Exemple de suspension sur Raptor avec axe carré (identique à (modèles à compléter)) sur ces modèles il faut couper les rods directement à raz du support, le bloc ne s'extrait pas. (Photo de @Didier.94600 sur CE SUJET) 14) Coupez les rods qui dépassent des 2 côtés, attention c'est assez dur, j'ai utilisé un très bon couteau de cuisine à dents pour le faire, j'ai essayé avec un cutter mais beaucoup plus difficile. Pour la partie avant, je n'ai pas jugé utile d'ajouter une épaisseur de feutre. 15) Remonter le bloc amortisseur et remettre les 4 vis du bloc. 16) Si vous souhaitez rabaisser le deck faites comme suit, sinon, remontez à l'identique du démontage ! Décaler d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre l'embout en métal qui repose sur l'axe, cela fait baisser le deck d'approximativement 3-4cm. Vous pouvez décaler d'encore plus suivant vos envies, mais attention aux trottoirs dans ce cas. Cette modification n'influe pas sur les performances, mais améliore la stabilité car la trott' s'allonge et le centre de gravité est rabaissé. Faites ensuite de même pour le second embout métallique du côté opposé. Photo illustrant l'arrière, mais faire la manipulation similaire à l'avant ! 17) Remontez toutes les autres parties en suivant les étapes inverses du démontage. Etape finale, la plus importante: enjoy ! N'hésitez pas à partager vos retours, impressions, photos et difficultés ? Mon ressenti après ces modifications: je trouve les amortisseurs toujours bien trop durs (je fais 72Kgs), je réfléchirai à changer les rods dans le futur pour les plus souples possible. Au niveau de la hauteur, j'ai baissé d'un cran et cela s'est ressenti avec une baisse de la hauteur du deck d'approximativement 3cm qui est très agréable, dans le futur je baisserai peu être d'un cran supplémentaire car je ne monte ni descend pas les trottoirs avec, donc peu de risques de toucher dessous.

Bonjour à tous. Aujourd'hui un nouveau tutoriel pour les fana de la modification ! ? Tutoriel : Installer un "thumb throttle" ou accélérateur au pouce (Optimisé pour une lecture sur smartphone) Durée estimée : entre 1h et 2h. Difficulté : 3/5 , nécessite une certaine précision pour la soudure au risque de rendre inutilisable le LCD et électronique attachée, le reste est facile. Le matériel nécessaire : Un jeu de clefs allen Un tournevis cruciforme Un kit de soudure classique (Fer + étain) Optionnel : De quoi percer un trou de 4mm dans du plastique Optionnel : De la colle chaude pour étanchéifier. Le kit accélérateur (Lien Amazon) Le but premier de ce changement dans mon cas est de permettre une meilleure préhension de la poignée droite ainsi que du frein avant que je n’utilisait pas à cause de l’accélérateur initial qui ne permet pas de gérer à la fois l’accélérateur, le frein et de s’agripper à la poignée. Le fait de mettre l’accélérateur au pouce libère l’index et permet de l’avoir en permanence sur le frein par anticipation. Partie 1 : L'installation 1) Etat initial avant modification, première chose à faire: mettez sur Off l'interrupteur du deck pour éviter tout allumage de la trott’ par manipulation du LCD. 2) Retirer la poignée en la faisant tourner sur elle-même et en tirant vers l’extérieur. 3) Dévisser légèrement le frein avec la clef allen de 5mm et les 2 vis du LCD qui sont le plus en bas pour permettre les mouvements. 4) J’ai testé de mettre l’accélérateur contre la poignée et le frein ensuite puis le LCD. Cette configuration n’est pas bonne, l’accélérateur arrive trop loin au niveau de la poignée. 5) Seconde configuration: Poignée, Frein, Accélérateur puis LCD, on est bon niveau distance (et il est encore possible de permettre le pliage du guidon. 6) Retirer du guidon les 3 parties pour commencer les modifications (Frein, accélérateur et LCD). 7) Retirer les vis à l’arrière du LCD (vis cruciformes x4) ainsi que les 2 vis hexagonales sur la face avant qui sont le plus haut, puis retirer la face arrière en la soulevant délicatement. 8 ) Retirer la partie “accélérateur en plastique noir en retirant celle-ci vers le haut. 9) Extraire la carte électronique de l’embase plastique (attention, 2 point de colle chaude sont présents près du LCD, j’ai du commencer à soulever la carte du côté accélérateur pour pouvoir la retirer ensuite. 10) Partie optionnelle: A partir de la face arrière du support LCD, nous allons percer un trou pour permettre un passage de câble propre et résistant aux éclaboussures. 11) Percer un trou de 4mm dans l’encoche à l’endroit ou était présent l’accélérateur initial. 12) Couper le câble du nouvel accélérateur en conservant une quinzaine de cm et le passer dans le trou. 13) Partie la plus difficile : Nous allons nous intéresser au capteur Hall présent devant l’aimant de l’ancien accélérateur. (Pour les intéressés: ref AH49G http://www.datasheetdir.com/AH49G+Hall-Effect-Sensors ). 14) Avec la référence, on trouve la datasheet qui nous permet de vérifier comment le brancher, donc de face, de gauche à droite: Vcc (Positif, rouge), Gnd (Masse, noir), Out (Sortie, blanc). 15) Il nous faut dessouder celui-ci. Personnellement j’ai pris une pince et appliqué une pression pour le tirer tout en chauffant les pattes par dessous simultanément. Après 2 minutes d’efforts, il est sorti. 16) Les fils du nouvel accélérateur étant en multibrins, j’ai décidé d’insérer des pattes de LED à souder au circuit plus facilement. 17) Pattes coupées, face arrière. 18) Souder les 3 fils de l’accélérateur sur les 3 pattes servant de support (j’ai aussi ajouté de la gaine thermorétractable en complément). Dès ceci fait, faites un test rapide en posant la trott’ sur un support (roues dans le vide) avant de l’allumer ! 19) Remonter la carte dans le support de LCD puis faire une boucle avec le câble de l’accélérateur pour permettre d’allonger ou réduire la longueur externe suivant le besoin. 20) Refermer le boitier avec les 4 vis arrières et les 2 vis à l’avant. 21) Étanchéification du boitier en plaçant un bout de tube de colle chaude à l’intérieur puis en complétant avec de la colle chaude liquide en complément. Puis lissage avant séchage avec une carte bleue pour une finition soignée. Remontez le tout sur le guidon, faites les réglages de position et de frein et enjoy ! Edition et retour d'information après plusieurs jours d'utilisation : Suite à l'utilisation, j'ai modifié l'emplacement initial de l'accélérateur pouce pour le placer après le LCD au niveau de la fixation de potence. De ce fait l'accélérateur est légèrement plus loin de la poignée qu'à l'initiale, ce qui est plus confortable pour moi à l'utilisation.

Nous sommes 2 nouveaux wheelers et aurions besoin de conseils pour notre apprentissage. Si des regroupements sont organisés du côté de Brignoles (dans le Var), nous sommes intéressés pour échanger avec d'autres personnes qui pratiquent la gyroroue. la notre est une Inmotion V5f.

https://www.quechoisir.org/actualite-trottinettes-electriques-et-monoroues-une-reglementation-enfin-n71999/ Une chose m'avait échappé :

L'enfer du Nord…. ?

Hello ? @smallexis Bienvenue et ravi de te voir sur ce forum ?

Il n'empêche que tout ceci semble bien frêle. À mon avis, il vaut mieux attendre la version 2 avant d'acheter...

oui, c'est c'est bien là le problème, d'autant plus que cela fait une vague de modèles d'occasion ATTENTION les filles ? ?

Oui, bien sûr, et il y a bien des pays dont la réglementation est moins contraignante et tatillonne que celle de la France (et de l'Europe). Par moments, j'ai la velléité d'aller vivre dans le tiers monde... ? De plus en plus souvent en fait! Les administrations me donnent de l'eczéma. Est ce l'âge Docteur? Par moments j'ai l'impression d'être né trop tard et à d'autres d'être né trop tôt; la vérité est probablement entre les deux, cad que je sous estime la chance que j'ai! ?

Pour avoir des problèmes juridiques avec une start-up californienne!?! Non merci!

Et si les deux axes verticaux sur la pièce anodisée couleur cuivre étaient des axes rotules? En inclinant le plateau, l'effort se porte sur le bras inférieur, cela change le parallélisme des bras, modifie l'angle à 90° de l'axe et la roue tourne. Par contre il doit y avoir une autre liaison "élastique" au niveau du boîtier noir pour rigidifier l'ensemble par rapport au deck en plus du ressort de rappel... Mais tout ceci n'est qu'une hypothèse.

il existe des clignotants poignées qui, de fait, sont beaucoup plus visibles car situés à hauteur du guidon.... et ça marche pour l'avant et l'arrière. genre.... https://www.lecyclo.com/velo/confort/potence-guidon/poignee-corne/poignees-de-velo-ergonomiques-avec-clignotant-la-paire.html

Et bien tu l'attache sur le sac à dos avec les sangles et le tour est joué Les clignotants de ma trotte les voitures ne les calcules pas, particulièrement quand j'ai les feux de position allumés, tendre le bras est très dangereux si la chaussée est un peu défoncée, quand j'ai vue le brassard j'ai tout de suite vue l'utilité, maintenant que j'ai testé l'efficacité je l'ai adopté Enfin bon, c'est toi qui décide, (je proposais juste une idée de remplacement)

OK, après visionnage de la vidéo j'ai compris. inventif et subtil....pas mal

Ah bon !? Tu fais de la politique ?

Un simple grip par velcro facilement détachable en cas de choc est préférable au système de bague au doigt qui est absolument a proscrire dans toute activité de bricolage ou sportive...

J'utilise un dossard avec clignotant sans fils, la télécommande est placée sur le guidon, ça le fait bien sauf que la fonction clignotante reste dans la position choisis, il faut donc cliquer sur un autre bouton pour annuler ! dossard clignotant Il est aussi en vente chez carre four ,Route Nationale 7, 77190 Villiers-en-Bière pour 20€, au cas ! Edit: Les clignotants de ma trottinette sont trop bas pour être vues par les voitures qui roules trop prêt, avec le dossard pas de problème même en plein jour, vraiment efficace

Bienvenue ami trotteur.

Le sujet est recurrent et les solutions aussi Il suffit de lancer la recherche sur "mal au pied" pour les retrouver ? Choix des chaussures, avancer sur les pédales, modifier l'inclinaison, le choix du mode, se décontracter, talon/pointe.....

Je rappelle pour ceux qui ne l'auraient pas connu que Guy Lux était tout ce qu'on veut mais qu'il était loin d'être con. Et dans tout ce qu'on veut la liste peut être très longue : A comme arriviste ; B comme... Sois le doublement re-bienvenu sur le forum, @smallexis.

@Wheel Jim, ce site est basé en Suisse ( Blackdealday Route des Brévires 21 1741 Cottens Suisse) ( ne fait pas partie de l'Europe) + beaucoup de controles entre la Suisse et la France, tu dois payer des frais de douane aux transporteurs pour avoir ton produit car blackdealday ne paie pas la tva française ( blackdealday ne parle pas de la tva sur leur site - ce sont des prix hors tva donc). J'ai connu cette mesaventure avec un autre site Suisse: plus jamais pour moi.

J'ai un Samsung s9+ Envoyé de mon SM-G965F en utilisant Tapatalk

Les passages de câbles semblent vraiment soignés ( Voir les photos ). Les courbures sont protégées par des ressorts, les câbles sont fixés à plusieurs endroit sur tout leur cheminement. Je suis étonné de la finition est de la qualité de montage. L’étanchéité du deck est réalisé avec du silicone noir assez costaud . La version que j’ai est la version équipée des contrôleurs Minimotors , pas de surprise, ça marche très bien. Les câbles moteurs ne sortent pas en bout d’axe ce qui évite de les abîmer si on frotte la trottinette contre un trottoir ou en cas de chute. ( Oui, je sais, ça n’arrive qu’aux autres, mais vu le nombre de moteurs que j’ai déjà dû re-câbler pour des utilisateurs vertueux ...) Le freinage Xtech est parfaitement monté sur la partie Avant, par contre l’étrier mériterait de descendre de 2mm à l’arrière. Les étriers Xtech sont bien connu et représentent un bon rapport qualité prix/ efficacité. Ils n’ont plus leurs preuves à faire sur ce type de véhicule. À noter que le système de sonnette intégré au levier de frein gauche est vraiment très pratique à actionner et super efficace. Les roulements et système de direction semblent moins bien dimensionnés que chez Minimotors mais par contre ne présentent aucun jeu (contrairement aux DT) Les systèmes de suspension font très bien leur rôle mais à mon avis un filtrage hydraulique serait le bienvenu. Le système de pliage est à double serrage, avec verrouillage pour maintenir la colonne sur l’arrière de la trottinette et la porter facilement! Franchement c’est un bon modèle qui peut bien concurrencer les DT2 sans rougir il y a plein de petits détails qui sont vraiment au top ! Moi J’adore ! pour le bilan, les seuls 3 petits défauts que je vois sont : • Le pivot et système de direction qui semble moins costaud que les DT2 ( mais attendons de voir ce que ça vaut dans le temps, • l’amortissement qui est efficace mais qui nécessiterait un filtrage hydraulique pour améliorer la tenue de route/confort, • le port de charge qui est assez exposé aux chocs, mais ça ça reste un détail Pour le reste, je trouve que c’est un modèle bien abouti et bien fini ! Je pense que ça peut devenir une nouvelle référence vu les déboires que certains acquéreurs de DT ont subi sur les derniers modèles de la marque Minimotors.

Oui, la batterie en bas, et au dessus un gigantesque coffre, pour éviter un moche top-case. C'est un concept intéressant pour une moto semi-urbaine, en utilisation moto-taf par exemple. Un moteur particulièrement puissant... qu'on n'est pas obligé d'exploiter à fond. Moto compacte au look novateur, mais pas franchement attrayant, on ne pourra les voir que fin 2020. https://www.youtube.com/watch?v=Qx9CWyVAXmA

roue jumelle, ça doit être très sensible aux dévers….

Je serais à ta place j'attendrais lundi et si pas de réponse fait un retour comme je t'ai indiqué plus haut . Amazon n'est pas chiant avec les retour .

Sur le coup, je trouve cela très très très moyen de la part de Kingsong… Ca veut dire que demain KS peut décider de brider nos roues à 25 où autres. Si je comprends le principe de favoriser les vendeurs locaux, c'est quand même eux qui ont fourni leurs roues aux vendeurs chinois sur ali en toute connaissance de cause.

@Romain44 c'est bien, tu as bien fait ! Ce sera peut-être plus facile de traiter le problème avec la politique d'Amazon qu'avec une boutique D'ailleurs, essaies peut-être le remboursement ?

Ta roue est encore garantie alors profite de cette garantie .

Idéalement, elle doit être verticale, notamment après une sortie "humide", afin d'évacuer au mieux, toute l'humidité accumulée (sous peine de la voir "migrer" vers les compartiments "sensibles")

Hélas non. Mais, heureusement, l'absence de certification ip ne signifie pas nécessairement qu'un constructeur prend le problème à la légère. Beaucoup a déjà été dit sur ce forum. Voici la liste des discussions sur l'étanchéité des roues KingSong, Gotway, InMotion et Ninebot et Rockwheel. Bonne pêche ! ?

toi ça fait pas longtemps que tu fais de la trott.....?

Quel tact ! ? Mais de vrais informations !!!! Merci !

Accessoirement, peut-être tout de même préciser dans le titre que c'est une MSuper "3"...? Mais ça se voit aussi !

Excellent ! Moi j'ai monté celui-là https://www.amazon.fr/gp/product/B07FR654KY/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 Faut pas l'faire fonctionner dans le dos d'un p"tit vieux car il va faire une crise cardiaque.... 4 sons différents et 110-120 db...ça arrache.....

Le meilleur des avertisseurs sonore :

Hello, Moi ce cache je l'ai fabriqué moi-même, aprés avoir fait un gabari avec un bout de carton je l'ai ensuite reporté et découpé dans une feuille de plastique noir de 1mm d'épaisseur qui viens d'un porte document a feuillets. Bien repéré les trous surtout pour fixer le cache sur la Trott avec du double-face, un petit peu de gaffer sur les cotés et sur le raccord avec le pare-choc une fois remis en place, hop voila quelques petits z'euros d'économisé. Didier.94600

@Carbonite