Classement

sujet intéressant je ne vais pas me poser en législateur de la vitesse et respect du code de la route, car tout a déjà été évoqué sur le sujet, la seule constatation c'est leur jeune age et que je constate aucune protections ( casque , veste motard ou plastron, genouillères coudière, bref) les vitesse atteintes et slalomer sur le périf me fais dire qu'à 20 ans ils ont pas assez tater du bitume, en espérant que les flics ne les ont pas repérés et seraient susceptibles de leurs confisquer leur engins ( car ils le valent bien)🤕

Attention, sur le plan pharmacologique, le lien n'a pas été scientifiquement établi. 😄

Ces schémas numérotés et indicés ont la forme nécessaire pour un dépôt de brevet... on peut imaginer d'où viennent les fuites. Cependant est-ce bien la V13 ou bien un projet V11 avorté ?. Donc effectivement des rails type V11 , L'amortisseur en partie haute est encombrant, la poignée centrée de la selle peut-elle être conservée, avec le trolley scorpion ? La carte mère probablement en dessous dans un sarcophage... Je suis dubitatif, je ne pense pas que cette épure soit d'actualité, elle me semble mécaniquement incohérente. L'effort transverse dû au basculeur-compas ne peut pas être supporté par les petits patins en bas des rails, seuls des efforts coaxiaux v11 sont acceptables... moyennant une usure régulière. Petite bizarrerie : le débattement est misérable (voir butée 42), totalement hors sujet pour les roues actuelle. Je me trompe peut-être mais je ne pense pas que ces schémas soient "sérieux".

Ce type de publicité est loin de donner une image positive aux EDPM et font souvent les choux gras des journalistes Après rouler à plus de 25 Km/h sur des engins type grosses trottinettes souvent bien mieux équipées en terme de sécurité (freins disques puissants) que la plupart des vélos voir de 50 cc n'est point foncièrement dangereux ,si sur route bien sur et non pas sur trottoirs et pratiquer dans les bonnes conditions etc... il y à débat ! Foncièrement à vitesse égale la trottinette est moins dangereuse que la roue ... Il faut à tout prix apporter enfin des catégories différentes aux différentes puissances de ces engins et ne pas non plus mettre une trottinette pour enfant ou une trottinette Décathlon pour le trajet taf dans la même catégorie qu'une Weped FS ou une Dualtron X2 Comme avec les scooters , 125cc , et motos avec enfin les obligations et lois qui vont bien avec ,étudiées et réfléchies ,quand on sait que le casque sur ces engins n'est plus obligatoire après 12 ans , il y à de quoi se poser les bonnes questions avant de tirer sur la première trottinette qui passe pour appraiser les bobos réfractaires à toutes ces formes de déplacements plus effrayant qu'un BMW X6 Comme en moto 80% sont responsables et 20 % viennent pourries l'image des passionnés qu'ils sont et que nous sommes sur nos petits engins forts sympathiques mais encore tellement méconnus , et mal considérés Moi je passais incognito avec ma trottinette

Pour ceux qui en ont envie (et qui ont les moyens), les pédales Nylonove de la V11 sont disponibles sur une boutique en ligne polonaise : Je me contenterai de celles en alu de la maison mère de la V11. PS : L'avantage de ces pédales Nylonoves est qu'elles sont ajustables en inclinaison latérale. Cela peut être intéressant pour ceux qui ont besoin d'avoir les "g'noux en d'dans". Parce qu'à la hauteur où elles sont déjà sur la V11, il est vraiment très improbable de frotter dans les virages.

Lien YouTube ,avec les commentaires sur cette spé Max Sherman / sur la chaine Plus 20% de couple etc....

Pour ma part je n ai jamais eu de problème avec eue met leurs que tu me connais et que j ai acheté chez eux une HERO ils connaissent mon prénom Patrick

Le seul vrai range test du C30 sur YT 🙃

Oui j'ai déjà cherché, on me la propose à 1460€ sans batterie

Hello @Ebikeadventure super de te croiser , le magicien des véhicules extraordinaires Oh que si il est super content le nouveau proprio ,un bon gars 30/35 ans passionné déjà un an avec la plus grosse des deux trotte 6000Km , il roule 5 jours semaine avec et pas de soucis , de plus il à de quoi faire avec les nombreuses pièces donner en cadeau , mais jusqu'à maintenant RAS et tant mieux , il faut dire aussi qu'elle avait été revue de fond en comble , pour ne pas avoir une mauvaise réputation et garder une bonne conscience, avec des modifications et des pièces made in

je me fais une réflexion en regardant un peu les signatures des différents forumeurs et je me rends compte que beaucoup d'entre vous possèdes plusieurs roue ..... une fois que l'on maitrise le sujet on doit avoir envie "varier" les plaisirs , non ?

....super, et c'est grâce au pneu Italien Michelin "City pro" ....mince alors, la France repassera encore une fois pour les lauriers 🙄

la v12 me plait bien car elle affiche un rapport poids/prix /puissance vraiment intéressant la surenchère des constructeurs ne me gene pas mais les tarifs affichés on atteint les 4000 euros devient indécent la v 13 va tutoyer les prix les plus hauts, bref n'ayant jamais eu de roue inmotion l'occasion ferait le larron , je n'ai jamais vu et attendu autant de nouveautés 2022 un grand cru!

Merci @Feinh , Tu as raison, le trou est décalé par rapport à l'axe, ce n'est donc pas ce que j'avais suggéré. hs : J'étais sérieux en disant que j'aime le système Inmotion, nettement plus convainquant que les ressorts KS ou les aimants GW qui d'ailleurs ne marchent plus quand il y a des pads de saut. Je reste quand même un peu troublé par cette roue neuve (un cas d'espèce ?) dont les pédales ne tiennent pas en l'air... Je ne cache pas que je regarde cette roue de près car je la trouve séduisante, malgré qu'elle serait (?) un peu puissante pour mon usage, plutôt 3ième âge... Oui, ce système "mono-axe" inspire confiance, Mais je suis un vieux chnock et l'expérience m'a montré que le sable n'est pas un bon lubrifiant. A ce propos, j'ai une assez bonne expérience en usinage par électro-érosion, sur des aciers à haute ténacité. Bon, d'accord, ce n'était pas du sable vulgarus.

Marrant, on y retrouve les glissières de la V11… ça pourrait signifier que ces schémas sont bien ceux d’une future Inmotion…

Hello @Exo mais sa continue il nous faudra un palan pour mettre la roue dans la voiture trop lourde pour la @Canaille c est sur 3600 wh sa pèse

Le problème c'est que le marché français voir européen doit pas peser lourd dans la balance au moment de sortir une nouvelle roue et pour les habitants de New-York ou Moscou la sherman c'est une "citadine" 😅 ! la V12 est pour eux ce que la V8 est pour nous, alors la course à la puissance à de beaux jours devant elle.

Merci pour ces précisions @Feinh, je m'intéresse à cette roue car j'ai déjà la EX et je me dis que si comme je le pense les packs batterie sont identiques, il serait peut-être possible d'en commander une sans batterie et interchanger avec ma EX. Quand penses-tu ? Dans ce cas je pense que je prendrai une C30 car les roues avec un gros couple je connais déjà 😁

on essayera une autre methode💪

Les honeycomb d'inmotion qui valent moins de la moitié font exactement le même job. C'est pas comme si les quelques centaines de grammes en plus allaient changer le comportement de la roue ^^

Hello wheeler c est le magasin où j achète mes roues

Les packs sont bien identiques et connecteurs xt60 sur les 2 👌 A voir si tu peux négocier avec un shop Ali une version sans batterie ils le proposaient sur des Msx ou Msp de mémoire

du calme nanga je sais que tu me kif , alors prends un anxiolytique ca va détendre ton sphincter 🥵

Purée, ce look de fou, Exo...😜 😁 Et le nouveau proprio de ta trott de l'Enfer, content? (je suppose!) Pas de soucis? (ou pas de news?)

Il peut y avoir ce genre de "mur" en forêt, mais dans ce cas, il faut prendre l'élan qui va bien. Quand c'est une cuvette, ça se tente pour jouer, mais si c'est trop long, il est prudent de s'abstenir, même si on a un leash. Il y a des vidéos scandaleuses de chutes de roues, si ils croient faire plaisir aux clients potentiels, je ne suis pas sûr que le but soit atteint. Une roue ne se bouscule pas, comme une femme, un disque vinyle..etc.

Les pompes avec embout flexible c'est tres bien pour les EDPM, celle ci de chez décathlon par exemple.

Bonjour Marcel. Pour débuter, autant prendre une occasion qui prendra qq coups c'est presque inévitable. Puis une fois maitrisé, la revendre et acheter une cour correspondant a tes besoins/envies.

Et comme d'habitude, le pare-boue est trop court... L'imprimante 3D devrait être offerte au bout d'un moment 😅

Pour la largeur entre genou , d après les photos où on voit le pneu 6004 ,en page 51😁🤭. Le pneu ferait entre 2,7 ou 2,82 pouces de largeur or sur la photo de face de la S20 , on , voit a l oeil nu que la largeur entre genou devrait être environ de 3 fois celle du pneu donc sans être a 1cm près on devrait taper dans les 22 a 24 cm environ entre genou et pas 34 👍 sinon ça ferait 4 fois la largeur du pneu ... De plus les vidéo montre pas grand gabarit donc si ils sont pas en position bizarre c est que c est plutôt 24cm environ😳🤐

Pédales identiques aussi a priori. Elles seront donc également interchangeables avec les Nylonove V11/V12 par exemple.

La gâchette au pouce type "Quad" : Bilan, testée sur 210 kms...après 2707 kms à la gâchette à l'index 😏 Un problème : Le display reçu est bien moins lumineux que celui d'origine...malgré des photos comparatives envoyées et prises avec un smartphone, je n'ai pas réussi à me faire rembourser/échanger le produit...car sur les photos, c'est bien difficile de voir la différence...(faudrait sans doute un vrai appareil photo, en manuel etc...) Je supposais que ça allait être plus progressif avec cette gâchette, mais en fait, ce n'est pas le cas, car le début de sa course n'a aucune action. Il faut aussi l'attraper...et pour cela, il faut ne pas tenir totalement le grip avec ses doigts (sauf pour une main immense?)...ce n'est pas un problème car j'ai un amortisseur de direction , mais ça pourrait l'être sans. Une fois "attrapée", il n'y a aucune fatigue ou crispation, c'est supérieur à la gâchette habituelle. Dans un environnement de circulation intense comme c'est le cas dans mon coin, avec ralentissements, et accélérations en permanence : J’apprécie cette gâchette, on fatigue beaucoup moins qu'avec la gâchette à l'index, et j'arrive même à déclencher le Cruise control (puisque je l'ai configuré ainsi) à des vitesses raisonnables, ce qui n'est pratiquement pas possible avec la gâchette habituelle. Ceci étant dit : Attention si le Cruise est configuré en automatique...car pour le désenclencher, il faut "rattraper" cette gâchette, donc "relâcher" le grip droit...du coup je me pose la question de savoir si je vais continuer avec cette config ou pas. Je ne suis pas revenu à la gâchette à l'index, donc je la préfère, même si la perfection n'est pas de ce monde (trop de course morte, difficile à attraper : Il faudrait une autre version) Cependant dans un environnement très tranquille, campagne ou avec très peu de circulation, je n'aurais pas eu envie de changer, c'est juste que la gâchette à l'index entraine pas mal de crispation au final, dans une circulation intense. Bientôt 3000 kms avec cette Macury qui vieillit très bien (batterie comme neuve!) et qui, avec les options qui vont bien, est redoutable d'efficacité et si confortable sur la route, en plus d'un look unique. Pour le moment je n'en ai jamais vu une 2ème sur la route, bien qu'étant dans une région où il y a beaucoup de trott... On a l'impression de mesurer 2 m même quand ce n'est pas le cas quand on est dessus...😜 Avec ses dimensions hors normes et son guidon si haut : A recommander pour les grands gabarits

Hello, désolé pour le temps de réponse, Les gants ont été vendus sur LBC. Bonne recherche

La v12 au dessus de la 18xl? 🤔 En quoi elle est au dessus ? Je n'ai pas compris

La tige coulissante ressemble beaucoup à celle de la EX et c'est pas vraiment un problème elle est très solide. Le plus gros problème de la EX (voir même le seul) c'est sont amortisseur de détente placé dans le trou du moteur qui ne tient pas le choc et qui est difficile d'accès en plus. Pour les roulements tu as probablement raison @Techos78, y'a plus qu'à espérer qu'ils soient plus résistants que ceux des RS ou V11..

Bonjour et bienvenue pourquoi ne prendre une roue de débutant pour apprendre? une petite roue d occase qui te fera moins mal au cœur quand tu la verra valdinguer elle vas morfler et c est normale une petite ninebot S2 ou v5 inmotion (largement suffisant pour appendre le départ trottinette ) Tu peux facilement trouver des petites ninebot 2 au alentours des 200e voir moins d occase (que tu revendra a la fin de ton apprentissage)ou une v5 Les autres roues cité plus haut je les classerais en intermédiaire sur tout neuve!!!

D'acc , il l'as précisé ou stp ? Je n'ai pas vu de retours de sa pars hors mis le fait qu'il ai dit qu'il avait grillé la s20.

Ok, merci de ta réponse 🤣 Bon rides (sans plus aucuns "pépins"), et continue de nous les faire vivre avec tes chouettes photos et comptes-rendus. 😉

Bon c'est du passé, maintenant je suis plus sage sur la roue Profitez les amis , les années passent si vite ( dans le respect des autres )

Bien sur...dès que cap'taine Kirk l'a vu, il la voulait pour faire un saut dans l'hyper espace! 😁

Mais non elle est très sobre en tout cas plus que la première Et sur les deux des freins étudiés pour une sécurité max comme pour le reste Bien connues les deux , comme avec mes motos des flics du coin et en très bon terme , comme quoi ! Bon je leurs montre pas non plus "les véhicules les plus radicaux" sous une bâche au fond du hangar

Hello, pas besoin de regarder longtemps pour voir que les gars sont deux gros crétins qui font les choux gras du racolage journalistique, et sont du pains bénis pour le législateur, qui a la porte ouverte pour faire trinquer tous les edpm.

Donc la S20 ferait 24,6 cm de large ce qui resterait tout à fait acceptable.

Mmmm... et la tienne sur celle là, c'est quoi ?... Blague à part, j'ai commencé par... le bon sens ? Je ride depuis un moment, je suis format armoire mais me trouver avec un pavé de 33cm entre les pattes nan, je pige pas. Colle une règle de 30cm entre tes genoux, tu vas voir... Ensuite bon, je ne doute pas des chiffres, d'autant qu'on les retrouve sur le site KS ; les lignes ajoutées par une source non officielle par contre, plus. Et mon mandarin est peut être un peu rouillé mais cet alphabet là, no match. Enfin, j'ai vu toutes les vidéos et once again, pas moyen de me convaincre qu'il y avait 33cm en écart de jambes. Surtout quand j'ai vu cette photo, publiée ici même : 33cm là ? Nanan... DONC les 33cm c'est pas l'écart jambes, period. Enfin (et voici ma source, donc, serviteur), je suis tombé là dessus : https://www.facebook.com/groups/1876404869187267/permalink/1876413832519704/ Et dans les 217 photos publiées, j'ai bloqué sur celle qui montre les 33cm à l'extrémité des pads. J'ai donc ouvert mon Photofiltre, 310px pour 330mm, puis 227px pour l'écart interne, donnent 241mm. Qui me vont nettement mieux que 330. Pour finir, comme je n'aime pas laisser mes petits camarades dans l'erreur, surtout pour une roue qui s'annonce mémorable, je partage mon feedback. Bon pour toi, validée la bleusaille ? D'autres questions ?

Ce n'est que la troisième fois que ce lien est posté...

Accélérer, le couple permet l’accélération sans couper. Très utile pour traverser certains carrefours de la mort. Sinon c’est utile pour que les personnes lourdes puisse monter des cotes sans coupure.

je partage ton avis, mais je pense également qu'il y a une demande pour des roues maniables et urbaines. En revanche, une MAJ de la gamme V8/V8S et V10/V10F est indispensable. Quel intérêt d'acheter une V8S à 100€ moins chère qu'une V10F? Quel intérêt d'acheter une V8S à 500€ plus chère qu'une V10? Les modèles sont très proches esthétiquement et peu différents techniquement. Les prix sont incohérents.

pour répondre à ta question, la réponse est la meme que pour le vélo : transfert de masse. les freins doivent être réglés pour que l'arrière morde en premier, ce qui permet trois niveaux de freinage: -1° l'appuie léger sur un leviers n'engage que le frein électrique. -2° en appuyant plus fort sur les leviers, les étriers entrent en fonction, avec une prédominance pour le frein arrière, ce qui permet de faire juste un travers lorsque celui-ci se bloque, la trott par en glisse naturellement du bon coté dans 95% des cas. -3° on serre les leviers, bras tendus, genoux fléchis et cul en arrière. si c'est bien exécuté, c'est extrêmement efficace. c'est un réflexe qu'il faut impérativement acquérir quand on fait de la trott !

Bonjour à tous. Possesseur récent (une quinzaine de jours) d'une dualtron mini, je viens avec quelques remarques en vrac suite au premiers tours de roue -> A noter que c'est ma première trottinette électrique, donc je pars avec zéro comparaison, en espérant que cela puisse quand même donner quelques pistes à ceux qui se poseraient quelques questions avant l'achat. Une inquiétude que j'avais au moment de l'achat était d'avoir la V1 (avec le problème au niveau des roues). Aucune information n'étant disponible, j'ai pris le risque, et je me suis bien retrouvé avec la V2 (visible notamment par le guidon). D'après une boutique spécialisée, le risque était de zéro, cette trott se vendant très bien (rupture de stock), la possibilité d'avoir un stock vieux de plusieurs mois était proche du zéro absolu. Globalement, je suis très surpris de la stabilité de ce modèle, j'ai eu l'occasion de la tester sur des routes tranquilles de Normandie (peu ou pas de trafic), et même à 40/45km/h c'est d'un confort et d'une grande stabilité, aucune sensation de danger même sur une route un peu "usée" (déformations, petits creux, etc). Par contre, côté freinage, je trouve ça autrement plus compliqué, et il faut anticiper quant à la position du corps, et y aller mollo sur le frein à disque sous peine de bloquer la roue beaucoup trop facilement. -> Le fait d'avoir un seul frein à l'arrière me semble clairement insuffisant, et absolument pas sécurisant dans le cas d'un freinage d'urgence, le poids du corps partant complètement vers l'avant. A noter que j'ai testé le "e-abs", dont l'idée me semble excellente, pour ne pas dire indispensable. Sur le papier en tout cas, car pendant une descente, ou on va naturellement freiner pour éviter de prendre trop de vitesse, les tremblements générés par ce système sont très, très désagréables. Concernant l'accélération, je suis extrêmement surpris par la pêche de ce petit moteur, y compris quand on est stabilisé vers les 30km/h, et que l'on réaccèlère, ça donne l'impression d'en avoir encore "sous le pied", même sur un faux plat. Je n'imagine même pas ce que donnent les 2 roues motrices type 2*800/1000w (voire au delà), ça doit être assez impressionnant, et il faut sans doute pas mal de doigté pour ne pas se manger le premier mur venu. A noter que sur mon "run", en partant à 98%, j'ai fait 14 bornes (d'après le compteur, et à priori fiable irl), en roulant en mode 1/2, pas mal de montées (j'y reviendrais), d'accélérations et de conduite dite sportive (tout à fait à l'inverse du mode "éco" 😅). Arrivé à terme, la batterie m'indiquait 64% de batterie utilisée, ce qui m'a semblé pas si mal (je précise que j'ai la "petite" batterie et que je frise les +/- 100kg). Sur la dernière grosse et longue montée, j'ai quand même eu un sacré ralentissement (j'étais dans les 9/10km/h), jusqu'au moment ou j'ai presque calé (la vitesse ne me permettait plus de maintenir un équilibre correct). A ce moment, j'étais en P9 à 1 (cf ci dessous), ce qui n'a sans doute pas aidé. Pour parvenir à finir la montée, j'ai passé le P7 à 1 (donc nervosité max), et j'ai pu la finir, un peu dans la douleur d'un moteur crachant à priori ses tripes. Côté paramétrage, c'est par contre un sacré foutoir, dès que l'on s'intéresse à la partie "performances", et ce malgré mes recherches et le manuel fourni. Ce que j'en ai conclu, mais tout reste à confirmer : P7 (sensibilité de l'accélération) : je n'ai pas (encore) trouvé une grosse différence entre les modes, et de fait je n'ai pas encore trouvé un mode "cool" qui permettrait d'avoir une accélération douce et plus sécurisante dans un contexte "hostile". -> Le mode 1 peut faire ce job, mais au prix d'un couple dans les chaussettes, et qui rame sur la première montée venue. Au final, il faut donc être modéré sur la gachette, que ce soit en accélération, mais aussi en décélération (frein moteur). P8 (puissance du moteur) : on trouve parfois ce paramétrage indiqué comme limiteur de vitesse max. J'ai l'impression (à confirmer) que c'est plus ce rôle de ce paramètre. En le réglant à 60%, la vitesse max compteur (en roue libre surélevée) ne dépassait pas les 24km/h. P9 (économie de batterie) : par défaut à 1 sur mon modèle, donc à 75% du couple moteur, et donc très confusant avec le P8, sans même parler du fait que l'on ne sache pas si c'est un paramètre global, ou si ça concerne seulement le mode 1(éco). Je n'ai pas pu refaire la montée dont j'ai parlé plus haut avec ce paramètre fixé à 0 (aucune éco de batterie, 100% du couple dispo), donc pas de test probant 😒 edit : je n'ai pas de point de comparaison, mais je l'ai faite essayer par quelqu'un qui roule depuis deux ans avec une xiaomi m365, il a été sidéré notamment par l'accélération.

Voici mon premier retour sur la Dualtron mini 17.5 ! Au passage, nous avons démonter bloc deck avant/arrière, la colonne, et sorti batterie pour analyser un peu la qualité de construction. On en a profité pour faire l’étanchéité. Je peux comparer à des modèles que je connais très bien (surtout la mini 4, et l'etwow Booster V). Première impressions Le frein électrique fait son travail, et même sur route humide, il faut un peu pousser sur le frein pour déraper (contrairement à la mini4 qui part vite). Le pneu gonflable arrière gomme est très bon, et il apporte un vrai plus en confort. On sent que ça accroche le pavé, surtout comparé à la mini 4 ou une etwow. La suspension a l'air pas mal (cf. plus loin, le test sur les pavés). Les pneus sont des CST V3 renforcés. Les mêmes que sur Speedway Leger et les dernières M365. Plutôt bons. Bien les gonfler a 4/4.2 bars. C'est une colonne de spider/raptor, mais renforcée ! ils ont ajouté une matière (genre plastique dur) pour éviter que l'alu s’écrase Tant mieux, c'était un point faible Simple pour étanchéifier le deck car l'eau peut entrer seulement par l'av/ar, et éventuellement le port de charge, et entrée cables du dessus. Le deck est mono-bloc. La partie rotative de la colonne est bien foutue. Pas de tige filetée façon Mini 4 ou Mantis. Ecrou / contre-ecrou, roulements étanches : facile, solide. Poids : 22.5 kg sur la balance. 1 TRUC TRES NUL. SUPER DUR de viser un embout sur la valve du pneu/moteur ar. très peu de place pour un embout. vraiment le truc nul. il faudrait 5/10mm de plus en longueur de valve. ATTENTION lors du déballage à bien vérifier le chargeur, il y avait dans le carton un chargeur 67v !!! (totalement inadapté). Premier ride ce matin avec la dt mini - guidon trop haut pour moi je trouve (1m75) - le direction est super fluide... pas habitué ! - a l’accélération 0-20, elle a moins de patates que le mini4 (glurps). Très étrange en considérant le contrôleur 25A (idem mini4) et les 52V. - par contre, la reprise à partir de 10-20km/h est pareille, voir meilleure que la mini4. - suspension, le test des pavés est passé, et c'est pas mal ! pas une z10x, mais j'ai plus les dents qui se déchaussent - le frein est beaucoup mieux que la mini4, mais je serais quand même plus rassuré avec un frein av. - le deck est assez court, c'est surprenant. pas encore habitué a mettre le pieds droit sur le cale pied .. hehehe - vmax a 45km/h une fois le LCD réglé sur 8.5 en taille de roue. - le garde-boue est pas trop niveau protection (j'ai plein de projections sur mon sac a dos alors que la route était juste humide) voila voila ! du bon, du moins bon, mais c'est globalement cool. pour le feeling au niveau accélération, je vais essayer de faire des mesures.

Certes 🙂 Mais normalement, pour une autonomie logique (100kms par ex à 35 km/h ou 70 kms à plus), je n'ai pas besoin de chargeurs rapides puisque pas de raison de dépasser cette distance...j'ai voulu faire 50 malheureux kms... (Chargeur rapide que j'ai par ailleurs pour mes autres engins si besoin : Gophert jusque 60v, je charge 2 batteries en même temps avec) Je n'avais aucune raison de m'attendre à une panne...mais mon habitude de voyageur fait que j'avais pris les 2 chargeurs...heureusement sinon c'était la galère puissance n. Step by step...C'est son 1er (vilain) jour 🙂