0rsa

J'ai refait un petit tour ce soir, c'est vraiment pas si mal, je sais pas si je m'habitue ou s'il y a vraiment un petit rodage moteur à faire, ya plus qu'à trouver une s3 pour faire une course au démarrage.

Les débrancher ? A quel niveau ?

Et du coup, j'ai rien trouvé pour régler les LEDs, c'est la fausse bonne idée en l'état car ça fait sapin de Noël et il est obligatoirement allumé quand vous allumez le phare............

@jejegarcia pour compléter mes propos sur l'intensité, voilà les chiffres de Cyclurba pour une Li-Ion On est à 1C, ça va dépendre de la batterie mais c'est bien pour ça que je m'interroge sur ce que le vendeur a mis à l'intérieur, c'est ma crainte. On va dire que sa batterie est dans la moyenne, 1C Donc 21Ah, 21A En nominale, 800 / 48 = 16.66 < 21 on est déjà pas très loin En crête, 2000 / 48 => 41.67A > 21 on est à 2C Avec deux moteurs 1600 / 48 => 33.33A 4000 / 48 => 83.33A

@En_Zion_La ah oui bonne idée, oui c'est un chargeur à trois broches comme la S3, ça devrait le faire . On pourrait mesurer la tension et déduire la capacité de la batterie. Reste que @jejegarcia a raison sur la vmax, on ne pourra pas aller au delà sans augmenter le voltage. Le compteur que j'ai en avatar à 73 km/h et issu du facebook de l'Ultron a du être fait avec coefficient de calcul surgonflé pour faire croire à un bon nombre de t/mn mais les performances couple/vitesse max sont décevantes malgré le gros wattage, le moteur a au moins l'argument du silence. Je ne peux même pas l'expliquer par la différence de poids car j'ai perdu quelques kilos entre la revente de la S3 et l'acquisition de celle-ci, le poids total trottinette + conducteur doit être du coup très proches. C'est vraiment le seul gros point faible de cette trottinette à mes yeux. Son look un peu exotique est largement compensé par la robustesse de la bête.

Je suis allé potasser : La tension de la batterie détermine bien la vitesse de rotation du moteur. Ça explique pourquoi la Vmax est supérieure avec une 28ah dont la tension après charge est plus élevée qu'une 21ah L'intensité délivrée va permettre d'atteindre plus rapidement cette Vmax, c'est ce que j'appelle moi la pêche / le couple, je préfère repreciser car j'ai vu un mélange pêche / Vmax tout à l'heure. Il n'y a aucune indication de tension sur le LCD, je sais que j'avais 59.2v sur la S3 après charge complète, je ne connais pas la valeur de la V9 et impossible de la mesurer sans porter atteinte à l'étanchéité. Par contre, quand je regarde les batteries lithium de 20/30Ah sur Aliexpress, l'intensite continue de décharge est souvent annoncée entre 30 et 50A, ce qui fait à peine du 2C, on est très loin du 15C des lithium de modélisme. Est-ce que tu ne confonds pas avec des Lifepo4 ?

15c en Li-ion je veux bien modèle.

Pas des lithum en modélisme, tu dois utiliser du ni cd à très fort courant de decharge, rien à voir avec du li-ion. Si la tension baisse, la puissance baisse aussi, cqfd

Oui mais c'est absolument pas le cas ici : la trottinette 21Ah consomme la puissance max fournie par la batterie. C'est pour ça que la vmax de la version 28Ah est supérieure car la moteur a plus de puissance. Le moteur ne consomme pas une puissance fixe et définie ici : il consomme ce qui lui est offert par la batterie, sinon la vmax serait identique entre une 21 et une 28 Ah.

Tu te bases jeje sur quoi pour arriver à cette conclusion ? Quand tu vois la vmax différente entre la batterie 21 Ah et la 28 Ah, on se rend compte que la puissance délivrée par la grosse batterie est plus importante et que le moteur nous a pas encore montré son potentiel maximal. C'est le même constat avec une S3. Dans la même idée, la vmax/pêche baisse tout au long de la décharge de la batterie, qui perd en puissance, pour moi c'est la batterie le facteur limitant et pas le moteur. Est-ce que le deuxième moteur ne permet pas simplement de bien soulager le premier ? Je m'explique, départ arrêté, grosse puissance instantanée demandé par le moteur A qui est seul de l'ordre de 30A, 48 * 30 = 1440W. Avec les deux moteurs, l'effort demandé au moteur A est bien moins important, on ne demande plus que 20A à l'arrière et 10A à l'avant par exemple, (20 + 10) * 48 = 1440W. On a la même puissance mais sûrement une meilleure traction puisqu'elle est double et donc la sensation d'une meilleur pêche ? @sonkenn ou tu n'as plus qu'à bricoler comme @Bardamu qui apporte de très bonnes améliorations qui devraient la faire durer @Karasu, j'ai l'impression que c'est un coefficient car la valeur affecte la vitesse mesurée avec le compteur. Pour la puissance du moteur, j'en suis arrivé à cette conclusion car le moteur ne montait plus qu'à 30/40 km/h à vide en le réglant sur 46 (au lieu de 100)

Elle est dispo

On est bien d'accord, sinon c'était le sans faute. Le choix est donc assez cornélien entre les deux modèles. Si ça peut aider, tout à l'heure j'étais en train de sauter sur le deck à plein jambes pour montrer les suspensions et j'ai fait un tour avec madame sur les genoux et moi assis, ce qui devait faire du 130 Kgs mais ça bronche pas Bon choix

Tu l'as perdu en roulant ou il était manquant à la réception en fait ?

Ah merde, c'est vraiment pas grand chose, ça lui coûterait pas grand chose à envoyer mais je ne suis pas sûr qu'il ait juste le cache à l'unité, ça peut jours valoir le coup de lui demander avec la photo.

P 0 1 : ??? (valeurs 1, 2 par défaut ou 3) P 0 2 : Kilomètres ou miles P 0 3 : Voltage en V (24, 36 ou 48 par défaut) P 0 4 : le timer pour l'auto accélération ? (5 par défaut) P 0 6 : diamètre de la roue (par défaut 10.8 mais mettre plutôt à 8.8) P 0 7 : coefficient de calcul de la vitesse ? (26 par défaut) P 0 9 : La trottinette ne démarre que si elle a déjà un peu de vitesse (0 par défaut désactivé ou 1 activé) P 1 4 : ??? (valeur par défaut 12) P 1 5 : Puissance du moteur en % ? (100 par défaut) P 1 6 : cruise control : accélération automatique passée un certain nombre de secondes (0 désactivé 1 par défaut activé) P 99 : ??? valeur par défaut 99, inchangeable 0d0 : distance parcourue en km

Y'a quand même un truc qui me tracasse avec ces versions deux moteurs : comment la batterie gère la puissance demandée par deux moteurs en même temps quand elle semble déjà à la peine avec un seul ?

Je pense que c'est du à la capacité de ta batterie qui te permet d'avoir plus de puissance. Du coup, ça doit bien être la puissance de la batterie le facture limitant de la vitesse, ça devrait pas être possible d'avoir mieux en bidouillant les réglages. Il y a encore un espoir pour l'accélération même si elle est pas si mal, un tout petit peu en dessous de la S3.

Tu appuies sur "+" et "-" en même temps pendant quelques secondes, tu rentres dans les paramètres. Ensuite "+" ou "-" pour changer la valeur, "power" pour avancer dans les modes. Quand tu changes un valeur, tu laisses appuyé "power" pour sauver une fois la valeur changée

C'est p 0 6 reglé sur 10.8, c'est le diamètre de la roue, j'ai mis à 9 c'est beaucoup plus juste, il faut peut être même mettre 8.8

Ouai faut lui préciser EU Charger à la commande

Le petit making of de la vidéo La presque chute : Ma faute, sur des petits graviers et à l'amorce du virage, j'ai trop freiné de l'arrière, ce qui a fait déraper la roue de façon incontrôlée avec la prise du virage.

Merci @Karasu j'ai malheureusement l'impression que les settings sont différents @alexandre Leboucher ta batterie a quelle capacité au final ? 28 Ah ? Ca pourrait expliquer pourquoi la lumière rouge reste aussi longtemps même si ton chargeur est un 3A et devrait aller plus vite que le mien qui est un 2A. En tout cas, ton chargeur est identique au mien, à part que le mien a une étiquette anglaise (c'est comme ça que j'ai su que c'était un chargeur Li-ion), les pictogrammes sont au même endroits. La charge se coupe toute seule, oui et la lumière passe au vert quand la charge est terminée. @cycyrv j'ai mis un strava sur la deuxième page, j'étais à 43/44 kmh sur plat constant (55/56 au compteur de la trottinette). Speedway 3 High Speed sur le même segment => 47/48 kmh, la différence est pas énorme mais je pensais que le 800W ferait mieux que celui de la S3. Son silence de fonctionnement même au démarrage est impressionnant par contre, la qualité allemande peut-être. @jejegarcia je sais pas, la double traction peine à me convaincre, et pas d'amortisseurs arrière non plus sur la dualtron si? Je préférerai une bonne grosse traction arrière bien bourrine avec ce châssis de l'Ultron qui a l'air apte à bien encaisser. P.S. : l'accélération automatique, j'aime pas

Et le chat d'Aliexpress qui est pété depuis hier soir, c'est le pompom

Bon, il a démonté la Speedway 3 hier avec photos, la roue arrière a été complètement démontée et le câble moteur avec, sans résultat positif. Même complètement débranché et sans gaine abîmée, la roue a du mal à tourner à vide, Kylin avait suggéré que le contrôleur pouvait être responsable de cette résistance et qu'il fallait débrancher le moteur du contrôleur pour en être certain, fausse piste. L'acheteur lui, n'a plus de doute sur le fait qu'il y a un soucis au niveau du moteur même, après ce démontage. Il attend mon feu vert pour l'ouvrir, Kylin doit revenir vers moi pour un diagnostic moteur plus approfondi. Le point positif dans cette galère pour vous, c'est que le câblage dans le deck à l'air OK malgré le fait que je n'avais pas apporté les quelques petites améliorations pour éviter qu'ils ne frottent et s’abîment. Reste à comprendre ce qui a bien pu arriver au moteur, c'est peut-être la piste proposée par @jejegarcia Je salue Kylin qui se démène pour m'aider.

@alexandre Leboucher ton chargeur n'a pas de prise EU ? Tu peux faire une photo de l'étiquette du chargeur ?