sbouju

Aucune expérience vécue, ou même littérature, sur la possibilité éventuelle d'y greffer une batterie externe...?

Sinon, et pour la prise chassis à rajouter à la roue, peut-être ce modèle assez courant (c'est le cas de dire... ) pourait-il être détourné de sa fonction d'origine...?

C'est pas un peu surdimensionné, pour notre usage? Mais il en existe peut-être aussi sans ventilo, voire sans affichage...?

Yapuka se lancer, alors, et pourquoi pas sur une de ces roues bien performantes en 84 volts, qui semblent tout de même souffrir un peu d'un manque chronique d'autonomie...?

Oui, ça parait une bonne piste...!

Pour la prise supplémentaire, il en faudrait une avec un plage d'ampérage possible un peu plus musclé que celui de la GX16-3, j'imagine.

Donc le fil de puissance de la BE entièrement et directement vers ceux des BI, vers un "Y" de plus au niveau du rassemblement de ceux des BI. Et du coup, charge séparée de la BE et de la roue, en veillant à chaque fois du mieux possible à ce que leurs voltages soient proches.

Ben oui, en tous cas il me semble, comme tous les pack de batteries Lithium ion commercialisés, non ? Un genre de carte électronique caché sous le film bleu...

En clair "pour les nuls", ce serait un "Y" externe niveau gros fils de décharge de la batterie externe, qui leur permettrait d'aller à la fois à la prise de recharge de la roue (comme c'est le cas actuellement, et pour continuer de permettre de recharger la totalité du bouzin par la prise de rechage de la BE...), et aussi, via une autre prise installée spécialement pour cela, vers les gros fils internes qui relient les BI entre-elles par des "Y" également) ?

En intercalant un ChargeDoctor entre la BE et la prise de charge de la roue, ça peut peut-être donner une indication, voire une réponse ? Edit: Ooops, non, mauvaise idée, car risque fort de le cramer rapidement avec trop d'ampères pour lui !

Plein d'inconnues intéressantes, en somme !

Oui, je comprends (enfin un peu!). Et c'est peut-être aussi un peu particulier, sur le MS2, en plus, vu que le courant des batteries internes est "disponible" par sa prise de recharge (et quand elle n'est pas déjà occupée!) A quel(s) BMS fais-tu allusion, puisqu'il y en a un dans chacun des packs...?

Ai-je raison de penser que pour une roue comme la mienne (une MSuper2 avec 2 packs de batteries 16s2p et un pack de batterie 16s1p en interne) et lorsque la carte mère a un besoin instantané de 15 ampères (c'est un exemple), chacun des packs de batteries en font passer par leurs fils de décharge propres des quantités respectives de 6, 6 et 3 ampères respectivement ? Dans le même ordre d'idée, mais la roue étant équipée cette fois-ci d'une batterie extérieure 16s2p en plus (ses fils de décharge étant connectés au port de charge de la roue, et les voltages étant égalisés avant branchement dont toujours égaux ensuite), peut-on considérer également que pour une demande de 21 ampères (un autre exemple commode ), les fils de décharge propres à chacune des batteries véhiculent alors et respectivement les quantités de 6, 6, 3 ampères pour les packs internes et 6 ampères seulement pour le pack externe, ceux-ci transitant par le port de charge réputé plus fragile...?

Oui, j'ai dans l'idée que ça me fait gagner de l'ordre de 25 km, à l'aise. Ce soir, et à la fin de la soixantaine parcourue, j'avais encore une diode, et je n'avais toujours pas entendu le premier bip batterie. La batterie externe est celle-ci: https://fr.aliexpress.com/item/60v-5-2Ah-li-ion-lithium-16s2p-18650-5200mah-2600mah-x2-Not-4-4Ah-15A-BMS/32688165607.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.rkgyGh

De mon côté, j'ai noté un supplément d'une centaine de Wh fournis par le chargeur entre une recharge sans coupure (arrêtée manuellement à 0.1A, typiquement le lendemain matin) et une recharge avec arrêt auto à 1A. Mais ça n'est pas contradictoire, car on ne sait pas où ils vont, ces Wh supplémentaires, et ils correspondent peut-être uniquement ce que représente la consommation instantanée de la seule équilibration, et pas du tout une charge complémentaire de la batterie, ou très très peu !

Et pour le tilt-back, tu avais dit l'avoir court-circuité, je crois, ceci en le réglant au plus haut possible. NB: C'est une chose que je ne reprocherai jamais à un utilisateur de longue date d'une roue n'en disposant pas comme la MSuper2, qui sait parfaitement comment et pourquoi s'en passer !

Je l'ai regardé un peu pour ce qui est de mes alentours immédiats, ce "Powize", et c'est un peu décevant... Pratiquement que des mediathèques et des fast-foods, où, comme le disais Ugo, on se doute bien qu'il y a des prises et qu'ils ne refuseront pas leur usage à un "client", si on n'est pas une trentaine. Dans le même genre, j'avais suivi pendant un temps l'évolution de l'appli Android "22OVolts", et même particié pour 2 ou 3 prises, mais elle semble abandonnée, maintenant. Avez-vous une expérience satisfaisante d'autres applis du même genre, parmi la dizaine présente sur le store...?

Un peu pareil pour moi, bien que moins loin de Paris (je crois), car ces belles randos nécessitent tout de même d'aller à leur point de départ et de rentrer chez soi après...

Oui, merci, et j'ai trouvé entre temps https://play.google.com/store/apps/details?id=com.biig.powize&hl=fr

Reparle-nous-en après expérience vécue... Attention, aussi: les traitements et produits préventifs et curatifs ne sont pas les mêmes !

Sans doute. Mais on peut espérer des progrès, et il y a aussi les suspensions qui peuvent aider. Perso, mais c'est perso, je ne veux plus jamais avoir à réparer un pneu de trott à plat !

Certes, mais peut-être quelques-uns (comme moi) se disent aussi et de toute façon: "plus jamais de pneus gonflables sur mes éventuelles futures trottinettes !"...

Avec également l'Airwheel A3, qui en est en gros une déclinaison avec manche-guidon de pilotage, celui-ci se faisant en position assise. Assez sympa, pour l'avoir chevauché un court instant, mais attention, doucement dans les virages, car ce n'est pas un engin censé devoir s'y pencher !

Attention avec les très longues citations intégrales de messages précédents, ne serait-ce que parce qu'ils ne reflèteront jamais les éventuelles petites éditions et précisions que leurs auteurs jugeront bon de faire ultérieurement...

Même avec une prise disponible, on n'a pas non plus toujours le temps de passer 2 ou 3 heures à poireauter pour remettre la quantité de Wh nécessaire à la poursuite d'un programme à orientation variable... Le mieux à mon sens est de ne pas avoir à recharger, éventuellement en emportant parfois et si nécessaire une batterie extérieure pour les sorties exceptionnellement longues, et en ayant prévu dès le départ la totalité de sa rando possible. Après, et si des vraies solutions de recharge rapide apparaissent concomitamment à une foison de prises dédiées, en état de marche et bien disponibles, je peux changer d'avis !