sbouju

Même avec une prise disponible, on n'a pas non plus toujours le temps de passer 2 ou 3 heures à poireauter pour remettre la quantité de Wh nécessaire à la poursuite d'un programme à orientation variable... Le mieux à mon sens est de ne pas avoir à recharger, éventuellement en emportant parfois et si nécessaire une batterie extérieure pour les sorties exceptionnellement longues, et en ayant prévu dès le départ la totalité de sa rando possible. Après, et si des vraies solutions de recharge rapide apparaissent concomitamment à une foison de prises dédiées, en état de marche et bien disponibles, je peux changer d'avis !

Des liens qui mènent vers cette appli et ce post, c'est possible...?

Il faut voir le confort en roulant et comparer (si possible), mais le jour où les wheels et autres trotts n'auront définitivement plus de problème de crevaison ou autre gonflage du pneu, on aura bien avancé, et on ne peut que saluer ceux qui recherchent de ce côté là, je trouve.

Merci @Iero83 pour ce super retour que je découvre seulement à l'instant, et dans lequel j'ai bien l'impression qu'il ne me manque rien! Juste un petit mot HS à propos de la citation au dessus: j'ai pratiquement totalement supprimé ce "gros problème de la Muper 2" simplement en collant 2 épaisseurs de zinc de toiture à l'endroit à la pédale vient toucher son support lorsqu'on l'ouvre, soit un petit rectangle de 6 cm x 1 cm, de mémoire, et une fois le zinc plié en deux. Le collage à la colle néoprène tient bien, à la différence de la colle au pistolet chauffant. Mais bon, je vois aussi que tu la revends, donc c'est HS x 2 !

Le manche étant obligatoire, puisque contenant la batterie, autant effectivement réduire les pédales au maximum, puisqu'il n'y en a plus besoin pour commander l'inclinaison avant-arrière. Sinon, le profil du pneu assez rond laisse espérer une possibilité de se pencher dans les courbes sans trop se faire de souci pour ça, si cela permet effectivement de contrer la force centrifuge sans devoir compenser par un déport du poids du corps dans l'intérieur du virage.

J'ai dû me coucher trop tôt, celle-là, je ne l'ai même pas vu partir! "Pte de la Gare" c'est où, par curiosité?

Oui, certes, mais les problèmes dûs à des vitesses excessives, ils sont plutôt le lot de ceux qui ont passé le stade de débutant, et qui croient déjà que le monde leur appartient... Qu'elle soit extrèmement dure et réactive n'est peut-être pas un inconvénient non plus, pour débuter, donnant ainsi un feeling immédiat au moindre petit geste. Mais effectivement, aussi: si la coque est à ce point fragile, mieux vaut peut-être alors passer son chemin, débutant ou pas, d'ailleurs.

Un petit "up" pour la question posée de connaitre de la couleur de masse du plastique... Oui et non: une roue légère, maniable et puissante comme ça, un débutant ne risque pas trop de l'amener dès le départ dans ses limites, et ses hautes capacités de rattrapage vont alors dans le bon sens, peut-être, avec des débutants ? Il faut juste veiller à ce que le TB soit réglé très bas, que les bips soient bien audibles et que la batterie soit chargée à bloc , non...?

On ne peut pas ne pas mentionner également celle ci-dessous, du même atelier, et que je découvre aussi...

Désolé pour moi, pas libre à temps pour rejoindre le RV de départ... Bonne balade, et à la prochaine !

Ah oui, technique bien connue des possesseurs de 9B1!

Oui, et voir aussi cet autre post:

Pas vu passer ce post à l'époque, sorry, mais je signale tout de même que ça existe, bien sûr, pour avoir passé pas mal de temps à changer celle de ma trottinette, et dont le pneu arrière et moteur est tubeless, en plus d'être tout petit. Et ça n'est pas du gâteau !

Non, ça n'est pas une position, juste ma façon de ressentir le problème éventuel des évolutions des firmwares des machines et divers autres appareils en ayant un. Si un firmware évolue, c'est bien, et c'est même un très bon signe de vitalité de la boite. De là à vouloir l'obliger (je schématise...) à devoir faire évoluer toutes les machines déjà vendues vers la dernière version facultative disponible, il y a un pas que je ne franchirai pas. Et cette évolution étant à la fois possible si le client le veut vraiment tout en étant difficile pour quelqu'un d'inexpérimenté et ne disposant pas des bons outils, je trouve même que c'est une position défendable...!

D'un autre côté, ça veut dire que c'est juste mieux à ton goût comme ça avec ce firmware "up to date", mais surtout (et a contrario), que ceux qui ont un firmware antérieur roulent tout de même en toute sécurité et n'ont pas spécialement à se tracasser, puisqu'il n'y a pas rappel constructeur pour que cet update soit impérativement fait.

+1 Je me remets tout doucement d'un simple remplacement de valve coudée tubeless sur la roue arrière de la mienne...

Elle est aussi très bien pour uploader ses données de balades vers Garmin Connect, tout simplement. Chez moi (fenix2), c'est nettement plus pratique et fiable qu'en synchronisant la montre par le PC via son câble, et ça ne pompe presque rien de l'accu de la montre, si on la règle pour une synchro manuelle à la demande.

Oui, c'est bien, sans toutefois être aussi intéressant que les 14 euros d'Amazon, ou les 6 euros et quelques d'Aliexpress...

C'est vendu par le Wheelers Store de Nantes, non?

Par contre, ça ne semble pas très protecteur du poignet, là... Blague à part, essaye de ne pas tomber trop souvent pour cause de conduite de l'autre main afin de pouvoir bien orienter le bidule !

Bravo pour ces images☺ C'est très réussi!

A titre personnel et très égoistement, j'encourage tous les autres wheelers à trouver des solutions efficaces pour éviter de balancer leur musique préférée dans les oreilles de ceux dont la préférée est le silence...

PS: les pédales de la MS2 accrochent très facilement, aussi... Je dois à cette particularité la plupart de mes chutes, et je les ai d'ailleurs un peu relevées, afin d'éviter au moins les croche-pattes avec le sol, en virage serré notamment.

Tu n'auras pas non plus le yeux rivés sur le rétro pour pouvoir parer à toutes les éventualités arrières ! A noter qu'en voile et char à voile, c'est au rattrappant de faire en sorte d'éviter tout ennui de ce genre, au besoin en effectuant son dépassement très au large. Et en cas d'accrochage, il est le seul responsable, tant que le rattrappé poursuit une trajectoire "normale"...