sbouju

Je n'y connais rien, mais pour te consoler, il me semble aussi qu'en toute rigueur, la vérité est au milieu, selon l'accélération à laquelle est franchie la pente: les premiers dessins correspondant au passage d'un petit raidillon pleine balle, et les seconds celui d'une longue pente à vitesse constante

Toutafé, à condition que cela soit fait également de façon responsable, soit en gros sans le moindre risque pour autrui, à commencer par le risque moral vis à vis de ses proches qu l'aiment et qui pourraient avoir à le pleurer, ou bien à l'assumer en tant que tétraplégique ou autre légume grabataire similaire du fait même de la pratique à risque. Et pas même financier, le risque, par exemple pour contribuer à la mise en oeuvre de moyens de secours exceptionnels pouvant être nécessaires en cas de souci induit.

Attention aux pédales longues, larges et basses comme c'est relativement le cas sur la MS2: si ça peut donner plus de force, ça accroche le sol relativement facilement, aussi, en particulier dans les fortes descentes en terrain un peu irrégulier, pour ce qui me concerne, ainsi que dans les virages serrés (mais c'est autre chose).

Cela m'évoquerait plutôt une mollesse des réactions de la roue du fait qu'elle ne peut plus délivrer autant de puissance instantanée qu'à pleine charge. Qui serait sans doute mieux perçue encore par ceux qui sont en mode Madden (ce n'est plus mon cas, sauf en off-road un peu exigeant). Le tilt-back de fin de batterie est franc et massif, lui (en tous cas sur la M2), et aussi tout à fait sécuritaire, comme tu l'évoques !

J'ai cru comprendre que la V8 était assez différente, à cet égard, avec un comportement peu altéré en fin de batterie, puis une impossibilité à rouler survenant d'un seul coup (je n'ai pas dit dangereuse). Sur ma Gotway, ce même stade d'impossibilité de rouler est accompagné d'un tilt back très incliné, qui combiné à la puissance disponible devenue minime, ne permet plus du tout de rouler même sur le plat. Mais cela survient environ une douzaine de km après les premiers symptômes de batterie faiblissante. Oui, les gringalets disent ça, parfois, sans savoir. Et puis ils changent d'avis après un vrai test avec 30 kg de patates en plus dans le sac à dos ! Hum... Je pense que si on veut vraiment profiter de telle ou telle quantité de Wh avec le même confort et surtout la même sécurité à la fin qu'au début, il faut alors viser un capacité d'au moins un tiers en plus.

Si ça n'a pas changé avec les nouveaux modèles, on a effectivement plus de mal à aller raisonnablement vite à partir du moment où apparaissent ces premiers bips de batterie faible. Et c'est une très bonne chose, car la roue va avoir aussi de plus en plus de mal à rattraper son pilote, en cas d'appel de puissance inconsidéré.

Merci, c'est intéressant. Quelques infos supplémentaires seraient les bienvenues, pour pouvoir s'en faire une opinion plus précise: - qu'entends-tu par "chargé à bloc", dans le genre mesurable et reproductible ? _ quel est ton poids embarqué ? - à la fin, es-tu allé jusqu'au tilt-back de fin de batterie (qui indique sans contestation possible la fin de son autonomie, et bien mieux que des considérations sur les bips) ? Sinon, le fait que cela ait été réalisé en 2 sessions et non pas une seule n'a pas grande incidence, amha, par rapport à d'autres critères.

C'était juste une petite "mingyardise", j'avoue

Perso, je l'avais testée un peu lors de la sortie du modèle, et je dois dire que ça avait été assez rapide et pas perturbant du tout, venant de la MS2. Sinon, j'ai toujours évité d'avoir 2 belles en même temps, aussi, un peu persuadé par avance qu'il y aurait la préférée que je prendrais à chaque occasion, et l'ex que je négligerais, surtout...

Désolé, je ne peux plus faire ça, ayant quitté ce support beaucoup beaucoup trop bruyant et très (trop) axé temps réeL... Mais je ne voudrais surtout pas t'en dégoûter à l'avance!

Linea ou Jane, that is the question, pour de l'info fiable !

J'ai eu 2 fois ce cas de figure en MS2, et à chaque fois avec ce "tilt-forward" étonnant et très incitatif pour faire cesser l'expérience, en étant en plus en descente...! Ce que j'ai fait illico, donc et sans chute à la clé, car je n'allais pas vite. Je ne me souviens plus si ça avait bippé, par contre.

Allez, une petite vallée de la Bièvres par là dessus, et on oubliera...

On peut reproduire le phénomène sur certaines wheels, d'ailleurs, en leur installant ces imbéciles petites roues d'apprentissage sous les pédales...

Je n'y connais rien ni n'en ai la moindre expérience, mais à l'intuition, il me semble que ça doit effectivement être comme ça, du fait de l'impossibilité de pencher l'engin à contre préventivement... Le bacquet à droite compense cela en offrant un appui en virant à gauche, et son état vide ou plein ne doit d'ailleurs pas y influer énormément.

Oui, c'est à cette info (ou rumeur?) que je pensais. Et le MP4 remporte sans doute le pompon, dans le genre !

Ces scooters/motos à 3 roues ne sot-ils pas des engins conçus juste pour permettre aux titulaires de simples permis B d'en conduire des versions de plus de 125 cm3 ?

Je partage assez ton avis, sur le fond, et Schummy ne nous contredirait sûrement pas, s'il pouvait le faire. Mais bon, il y a quand même des pointures qui l'ont fait avant Papy, et ça a surement son intérêt, dans certaines conditions. Ce qui est bien, c'est qu'on soit libre de faire pareil ou pas, finalement, tout comme d'aller à fond la caisse ou non...

Pour ces vis dans le plastique, à noter aussi que lorsque c'est déjà arrivé deux ou trois fois, on se méfie ensuite... A supposer qu'il n'y ait pas déjà de "défaut d'usine" à leur niveau, éviter les dévissages brusques, éviter les visseuses électriques souvent trop rapides, ne pas serrer trop fort en revissant... Et sinon, il existe des vis de remplacement un poil plus longues qui font bien l'affaire, pour aller s'accrocher un peu plus en profondeur (il y a matière). Mais attention, il faut faire un pré-forage avant de la mettre, avec une toute petite mèche, et ne pas tenter le vissage en force, là aussi...

@Olbom En ce cas, une bombe de réparation "ordinaire" pour voiture aurait peut-être mieux fait l'affaire? En tous cas, cela m'a donné de bons résultats, sur une crevaison lente non objectivée. J'avais choisi une bombe de la marque "Elf", de mémoire, qui était indiquée comme convenant aussi aux pneus avec chambre (de plus en plus rares...)

A sa décharge, on remarquera que c'est tout de même moins pire sur le site de l'importateur français que sur le site de Gotway tout court! http://www.kebye.com/

Ote moi d'un doute: tu n'as pas utilisé ce liquide comme réparateur, j'imagine...? Car il n'est pas fait pour ça, mais juste pour de la prévention.

Possible... Je ne connais pas bien l'ACM ! Indique-le à Sylvère, et tu verras bien si c'est ce qu'il attend...

Non, pas sur le pneu, bien sûr, où ne se trouve rien d'inscrit d'autre que les caractéristiques... du pneu ! Cherche sur le métal, un peu plus vers le centre de la roue...

Regarde-z-y aussi la Gotway MCM3, alors, qui reste d'un très bon rapport prestation-prix, et en particulier pour débuter...