sbouju

La même règle de trois fonctionne sans doute également pour la quantité de kilomètres pouvant être parcourus en fin d'autonomie et dans les conditions dégradées imposées par la roue pour la sécurité de son pilote.

Je viens juste d'aller voir et d'y faire un panier test. Il y a sûrement un petit bug (là aussi), la plus intéressante entre ces deux-là étant la moins chère!

Une vitesse max limitée à 25 km/h, c'est encore une très bonne vitesse, et du coup pas vraiment limitée, je trouve... Ce qu'il faudrait nous dire, si l'occasion se présente, c'est combien tu peux faire encore de kilomètres en conditions réellement dégradées du fait de la limitation usine en cas de batterie basse. Et avec prudence, bien sûr! Perso, avec ma GW MSuper2 et à titre d'exemple, il me reste encore une douzaine de kilomètres d'autonomie quand retentissent les premiers bips d'alarme indiquant une batterie basse (bips lents), accompagnés d'une sensation nette que la roue ne peut pas aller aussi vite qu'avant.

Un post à suivre, sans doute, en suivant le lien ci-dessous... http://forum.electricunicycle.org/topic/6826-deep-experience-with-gt16/#comment-85452

Il me semble tout de même avoir lu que cette "prévenance" de la V8 arrivait tout de même extrèmement tard, justement, et en comparaison avec d'autres roues qui préviennent plus tôt et dégradent artificiellement les performance de la roue sur une distance pouvant être beaucoup plus grande, permettant alors souvent de finir un trajet ou de rejoindre une gare RER, par exemple.

On serait donc sur un première révision, là, et non plus toujours sur le modèle qu'on a déjà pu tester il y a quelques semaines...?

Et de façon beaucoup plus certaine, tuer le pilote lui-même, dans certaines conditions (forte sollicitation de la roue, comme elle sait par ailleurs y répondre sans problème quand elle bien chargée). Car pour la batterie, justement, la fameuse coupure la protège en intervenant bien avant les dangers évoqués, je crois...

Même en sollicitant fortement ta roue alors qu'elle est déjà très déchargée...? Alors c'est bien, il faut continuer à t'en abstenir !

Si l'info officielle est à trouver sur face de bouc et nulle part ailleurs, maintenant, on est mal !!!

Toutes ces recharges+ étant apparemment fortement déconseillées par Kingsong sur ses roues, si j'en crois ton document vu sur WeChat, @Hansolo ...? Bon, c'était le 1er avril, aussi

C'est "Krymo"...

Les ancrages se gardent. Peut-être se résorbent-ils, aussi, mais je demanderai à mon chir que je revois dans 3 semaines...

@grogadin merci, et ça se présente bien Pas de wheel pour quelques temps, tout de même, pour ne pas risquer de faire riper les quelques ancrages rajoutés...

Non, coque de la MCM2S, pour tout ce petit monde, et c'est d'ailleurs à cause d'elle que le "confort" est spartiate. Pa sûr non plus que le moteur des deux v1 (originale GW ou ré-étiquetée U360) soit celui de la MCM4 HS...

@Koxx : Non, pas tout à fait. Le mieux, en fait, ce serait peut-être d'éviter toute référence à Gotway, avec ta "Urban", car il existe bien évidemment aussi des MCM3 v2 ! Si tu achètes une Dacia, tu ne la revends pas comme un Renault, c'est un peu pareil...

Merci Bah, ce n'est qu'un commerçant, finalement, et cette pratique "pas trompeuse mais presque" et susceptible surtout d'embrouiller le primo-accédant pas trop au courant est somme toute assez fréquente ! Entre utilisateurs finaux, par contre, et puisque c'est la particularité de ce forum, mieux vaut être parfaitement clean, amha, et ne surtout pas reprendre ce genre d'embrouille, en particulier avec des termes risquant de la rendre encore plus opaque.

La référence Gotway exacte de cette roue (excellente au demeurant, pour qui l'achète en toute connaissance de cause!), c'est MCM3, pas MCM4... Voilà à quoi ressemble une véritable Gotway MCM4, pour info:

+1... On est tous passé par là, je crois! Et sinon, et en connectant la prise encore plus vite (à plus de 300000 km/s, p'têt?) , ça doit pouvoir marcher aussi

Moi qui recharge également la plupart du temps avec chargeur d'origine 2A et CD avec coupure à 1A, je laisse aussi tout ça branché toute la nuit, mais je n'ai jamais eu le cas, et je retrouve toujours mon chargeur allumé et au vert. Mais ton chargeur KS a peut-être aussi une fonction de coupure que je n'ai pas sur mon GW !

Oui, ce qui n'exclue pas qu'une charge encore plus lente soit tout de même meilleure...

Je n'y connais pas grand chose non plus, mais je crois c'est la roue qui "commande", via son électronique à elle, si la charge peut continuer ou bien doit s'arrêter. Et sinon, un charge lente est meilleure qu'un charge rapide, aussi, donc cette dernière n'est à utiliser que si on est obligé...

Je vote pour !

Je peux témoigner dans le sens où le fait de mettre du produit préventif dans ma chambre me permet d'être un peu moins vigilant sur la pression, qui reste beaucoup plus stable avec ce produit, me semble-t-il (pratiquement plus de micro-dégonflement dans le temps), et du coup, je ne suis pratiquement jamais gonflé au "maximum supportable pour que ça dure", plutôt en dessous, ce qui gomme sensiblement la nuisance rainure, en plus d'être plus confortable...

Si on part sur une collection de pneus de 16" (et pourquoi pas...), rendons à César... Il faut aussi montrer au moins ceux des SW S300 et des NB1, d'origine ou même en seconde monte !

Oui, à toute petite vitesse en forêt et à flanc de ravin... Croche-patte d'une racine cachée par les feuilles sur la pédale (elles sont basses et larges, sur la MS2...), et la roue et son pilote qui partent schuss dans la pente parfaitement matelassée par les feuilles d'automne... Jusque là tout va bien, mais mon bras a eu la mauvaise idée de crocheter un petit arbre, ce qui m'a arrêté violemment et déchiré quelques ligaments et autres insertions sous la traction du bras en arrière.