sbouju

Soit 193 kilopascal, pour les ignares

Perso (et au quintal), ça me ferait beaucoup beaucoup trop pour être confort. Je gonfle à 2.4 bars, habituellement, sachant que ça va baisser ensuite et que je serai alors de mieux en mieux , ceci jusqu'à une sensation à nouveau très désagréable, mais de sous-pression cette fois-ci. PS: et oui, mon manomètre est juste, comme celui de tout un chacun. Seuls les manomètres des autres sont fantaisistes!

Mauvais exemple, je crois, car les (heureusement rares) cut off de nos roues sont justement imputables la plupart du temps à un usage un peu trop borderline.

Oui, et en fait la fonction première de ce totalisateur est assez similaire à ce qu'on demande à ces compteurs journaliers /temporaires sur les voitures, compteurs vélos etc.

Oui, je confirme. Qu'on le veuille ou non, le monocycle électrique est un machin dangereux, aussi sûr que l'eau ça mouille ou que le feu ça brûle...

La forcer, oui, mais à zéro seulement, et pas l'éditer à une autre valeur désirée, il me semble...

Nos moteurs de roue électriques (tous les moteurs électriques...?) fonctionnent dans une fourchette de tension, plutôt qu'à une tension précise, non?

Mesuré comment ? Pour le mien, c'est juste juste, avec un affichage oscillant entre 83.9V (rarement...) et 84.0V (le plus souvent) sur mon CD2-like et roue non connectée, exactement comme sur la photo.

En cherchant bien dans les divers historiques du forum, je suis à peu près sûr qu'on pourra trouver le truc pour outrepasser cette restriction, qui ne m'a pas géné à l'époque... Mais c'est peut-être aussi parce que 31 km/h me suffisent, notamment en période de découverte d'une nouvelle monture!

J'ai l'impression que mon repère de SAG constitué par un genre de joint torique de couleur bleu a bien perdu de ses qualités initiales en coulissant beaucoup plus facilement sur le tube maintenant qu'au départ. Simple vieillissement, accéléré par la présence de gras, sans doute? Qui aurait sa référence pour le changer? Mais ça ne doit pas avoir de grande importance, en fait, et un remplacement "à peu près" doit convenir tout pareil!

Avec ma S18, j'ai effectivement fait et patienté avec son pneu d'origine, et je l'ai tout de même changé, mais 2000 km plus tard; même pas par nécessité (usure ou même simple crevaison) ou par opportunité à l'occasion d'un démontage pour autre chose, mais juste parce qu'il était tout de même indigne du reste

On peut effectivement se demander si une wheel toute récente et souvent déjà bien chère au départ a vraiment besoin de ces remplacements de toutes sortes parmi ses équipements d'origine. Sauf évidemment si ça devient son hobby, ou si on considère que les bureaux d'études de nos engins favoris sont tous des gros nuls...

Pour les "améliorations" les plus évidentes apportées à la S18 par Kingsong himself sur ses dernières versions, il y a les supports de pédales monobloc (= sans la cale historique), l'amortisseur à une seule valve de réglage de pression, et le modèle de pneu en première monte, à ma connaissance. Après, j'imagine (et j'espère!) qu'il y en a plein d'autres moins visibles: c'est le signe que le modèle est encore vivant et toujours supporté et optimisé du mieux possible. Un indice pourrait aussi être la version du firmware, mais il peut très bien être aussi mis à jour par un vendeur consciencieux (ça n'est pas bien compliqué), donc ça n'indique rien sur la "fraîcheur" de la version. Sinon, et même si ça n'enlève rien à la qualité de la roue, on peut imaginer facilement que lorsque des modèles sont dispo à des prix super canon, ça pourra être plutôt des "fonds de tiroirs" de batches précédents à écouler.

Ca peut peut-être se customiser en coloscope...?

Moi pas, car c'est sans doute le signe que sa pression de varie quasiment pas, pour sa grande chance. Mais tout le monde a aussi la "chance", en EUC, de se trouver confronté à un pilotage de la roue très dégradé dès que la pression est trop basse ou trop haute, ce qui incite fortement à faire le nécessaire ASAP !

Oui, modulo le poids du pilote, aussi...

A quoi vois-tu ça? Perso, après ma charge d'hier soir et l'extinction automatique du chargeur et de la roue qui y ont fait suite, j'ai vérifié dans le noir si une lueur rouge existait sous le capot de la carte mère, comme j'avais parfois auparavant, et qui était sans doute le signe de ce mode parasite. Eh bien il n'y avait rien, là. Et EUC World était bien déconnecté de la roue. Mais bon, par précaution ou habitude, j'ai tout de même rallumé puis éteint la S18 !!!!

Ca ne doit pas être un bien gros cargo, dis-donc, pour pouvoir remonter la Quiquampoix jusqu'à Piré !

Tentant, mais sans doute un peu au dessus de mes diverses capacités, hélàs ! Mais c'est assumé...

Test effectué hier soir, et semble-t-il de façon concluante, alors tout de même qu'aucune recharge n'était vraiment nécessaire (96% sous EUC World): le chargeur est passé au vert, et il y est resté beaucoup plus longtemps que par le passé, il me semble, avant de "s'auto-éteindre". A la louche une heure et demie, je dirais. Les images ci-dessous ont été prises peu avant cette extinction, un petit quart d'heure maximum. Connait-on exactement les facteurs déclenchant ce passage au vert de la LED du chargeur, puis son extinction ensuite ? Un timer? Une intensité? Un ou des voltage(s)...?

Merci, je testerai ça!

Done... Merci! 🙂 Ceci dit, il me semble que j'avais déjà ce comportement "vertueux" de mes fins de recharges sous mon firmware précédent.

Vu sur le groupe TG "King Song International" de Kay Gee, forwarded from Kevin Su IMG_8167.MP4

C'est un modèle de S18 avec supports des pédales à cale, ou bien monobloc? Quelques photos de tes soucis nous aideraient peut-être à mieux comprendre...

Perso, j'ai horreur des casques audio, écouteurs, etc., mais supporte très bien le mien! https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B08BZF5W7N/ref=ppx_yo_mob_b_inactive_ship_o0_img?ie=UTF8&psc=1