sbouju

A mon avis (mais je n'y connais rien...!), cette "perte" (par rapport à une capacité toute théorique, selon moi) dot plutôt se partager entre 2 zones protégées par ce BMS, une partie au fond pour éviter une décharge à risque, effectivement, et une autre partie en haut pour éviter une surcharge risquée aussi...

Si tu as un prix à la paire, n'hésite pas à me contacter...

Faudrait que je refasse une série de mesures vraiment orientées là-dessus, mais je dirais de l'ordre de 700 Wh, à la louche. Soit à peine mieux avec la batterie supplémentaire que ce que la 680 Wh est censée me donner toute seule, si l'on en croyait le prospectus Toujours à la louche, je pense engranger une centaine de Wh supplémentaires entre les charges "normales" (avec limitation à 1A) et les charges maximales (sans cette limitation, et en allant jusqu'à à un courant de charge de 0.1A)

Tous ces affinages proposés sont intéressants, @Herve, si on arrive à les quantifier puis surtout à en analyser les répercussions valablement, en particulier rapportés à une seule balade. Perso, c'est quasiment toujours des boucles, en fait, mais le dénivellé y a aussi son importance, car on est loin de récupérer en descente ce qu'on consomme en plus en montée, AMHA... En regardant mon tableau, on voit que cette conso au km est effectivement assez variable d'une sortie à l'autre, pour plein d'autres raisons qui ne sont pas le poids du pilote. Et c'est ce qui me fait préférer ne considérer que leur seule moyenne, finalement, en gardant juste un oeil juste distrait sur le reste !

Alors si tu trouves la combine pour te faire entendre des passants sans que moi je t'entende, je veux bien la connaitre! J'en parlerai alors à quelques-uns de ces participants aux randos communautaires, où je vais d'ailleurs de moins en moins, et à cause de cette nuisance, justement...

Tu pars du postulat (?) que tes 826 Wh sont tous disponibles... Perso, je tente parfois de savoir si c'est bien le cas, en déchargeant bien à fond jusqu'à ne plus pouvoir avancer à cause du tilt-back de batterie à plat, puis en rechargeant sous ChargeDoctor sans sa coupure. Et ils n'y sont pas...! Sinon, pour to projet d'agrandissement, une batterie de Gotway 340 ou 680 ferait bien l'affaire, sans doute, et ça doit se trouver assez facilement en SAV, en neuf ou en occasion, même...

Oui, il faut juste éviter de faire une recharge à 100 % si ça n'avait pas été le cas la fois d'avant (ou inversement), ou bien alors (essayer d') en tenir compte aussi...

Bonne idée, cette enquête je suppose que tu as fait ainsi, et je précise juste un peu ta dernière ligne: cette valeur s'obtient en divisant le nombre de Wh ré-injectés dans la batterie de la roue après ces 36 km parcourus, dans cet exemple, (soit dans ton cas 522 Wh, sans doute), ceci pour la recharger autant qu'elle l'était avant de les parcourir, mais pas plus ou pas moins... Perso, je suis ça depuis quelques temps déjà dans un GoogleDoc,, afin de me faire une idée peut-être un peu plus précise de tout ça en regardant la moyenne de cette consommation. C'est ici: https://drive.google.com/open?id=1777sU86mOxLHadLZVWh8HjwdsUxjUtkbEWB3U-yi2kU Marrant, mais logiquement aussi, cette moyenne est aussi de 14,5 Wh / km, tout comme toi Je précise que mon poids embarqué est tout à fait similaire, et ma roue aussi ( MSuper2 MS, au lieu de HS)

Merci de ne pas trop vous ecarter du sujet en dissertant là-dessus avec de nombreux messages, SVP... Le cas échéant, et s'il n'y en avait aucun qui correspondrait mieux, il est possible d'en ouvrir un nouveau

C'est très probablement totalement indépendant de la roue et de son appli dédiée, mais tout simplement un HP bluetooth pour jouer de la musique (ou tout autre son) de ton téléphone, une fois chargé et appairé... Coimme tout autre petite enceinte bluetooth, quoi, sauf que celle-ci fait aussi housse.

Un lien...? Sauf si c'est juste une devinette, bien sûr !

Qu'importe! Le principal, et notamment dans ce sujet, c'est que cette solution soit la meilleure pour toi..

Oui, on est quelques-uns de cet avis, et même parmi ceux qui s'y sont résolu, à cet investissement !

D'accord avec ça. Pour l'appellation par contre, je regrette son côté confusant, j'espère juste que ce n'est qu'une erreur (on peut rêver), et je lui aurais préféré largement quelque chose comme "Urban 360 MCM3", tout simplement, ce qui n'aurait rien enlevé à ses qualités, ni ajouté à ses défauts (*). (*) Quoi que... C'est quand même une roue avec laquelle on peut aller un peu à la campagne, il me semble, et le "360" n'a pas grand intérêt, je trouve, sauf bien sûr si ça devenait son prix ! Du coup, je lui aurais bien vu un nom du style "20_100 MCM3", par exemple

La mienne, elle serait d'abord solide. un chassis (axe, support pédales et pédales elles-mêmes) capable de supporter vraiment un pilote de 100 kg, voire un peu plus, et ceci non pas seulement à l'arrêt (comme cela semble être le cas avec la plupart des roues), mais en utilisation réelle et parfois musclée, sans aller jusqu'au free-style extrème. Cela doit sans doute passer par l'utilisation d'autres échantillonnages et/ou matériaux que ceux actuels ! une coque dans un plastique suffisamment résiliant et déformable, plutôt que hyper-rigide et cassant. Il me semble que c'est un peu le cas de la MSuper2, que je connais bien, et sans doute de quelques autres. je rajoute ici l'aptitude qu'elle doit avoir à pouvoir rouler sous la pluie même forte. Ce n'est pas agréable, mais on n'a pas toujours le choix, et ce serait dommage de risquer de la perdre ou de subir des dégâts importants dans ces conditions indésirables, mais non exceptionnelles. Elle serait ensuite puissante. non pas pour rouler à 45 km/h et plus, un 25 km/h de croisière me suffit amplement, mais juste pour être sûr qu'elle peut aller sans crainte au dessus de mes besoins, et (selon son réglage) me permettre de m'appuyer lourdement sur son tilt-back sans crainte, ce qui grosso-modo et jusqu'à preuve du contraire est le gage de ma sécurité, sauf erreur de ma part ou progrès de la science. Elle irait volontiers hors de chemin battus. merci à sa puissance, déjà, notamment pour les côtes un peu raides. cette puissance serait transmise à un pneu de 16 pouces (ou 18? Pas plus, en tous cas, pour le couple et la motricité) . Ce pneu serait slick au centre, mais assez cranté sur les bords pour les dévers, assez large, et ne nécessitant pas d'être gonflé à mort pour la tenue sur le mou et le confort. sa coque serait aussi peu recouvrante que possible (juste avec un garde boue efficace et amovible prévu d'origine) et laissant suffisamment d'espace entre elle et le pneu, pour éviter la récolte de feuilles et autres, ou d'en faciliter le nettoyage éventuellement nécessaire. Ainsi, moins de risque de la casser en cas de choc sur elle, puisque moins de surface exposée... son poids total ne serait pas excessif, pour une maniabilité optimale et un bon évitement réflexe des obstacles vus au dernier moment. Donc pas d'autonomie monstrueuse en standard, en l'état actuel de la science des batteries, qui restent malgré tout encore lourdes. La taille et la géométrie des pédales est importante, à ce niveau, et pourquoi pas un choix des pédales à l'achat, selon son poids, son programme, ses préférences pour le pilotage, sa pointure, etc...? Elle pourrait aussi faire des grandes ballades... pour ça, je verrais bien une super-structure optionnelle et facilement amovible (mais prévue par le constructeur!), solidement et harmonieusement rattachée à la coque de base, et pouvant contenir soit rien du tout (genre simple coffre de toit) , soit une batterie complémentaire, soit les deux, elle_même capable de supporter une assise optionnelle pour les longues lignes droites. Pour cette batterie optionnelle, tout devrait être parfaitement sûr, sain et prévu pour d'un point de vu électrique, ceci devant sans doute passer à minima par une connexion parallèle double à la batterie interne (grosse paire pour sa décharge et petite paire pour la recharge). Pourquoi pas également un rotacteur de puissance, pour pouvoir utiliser au choix BI seule, BE seule, ou de façon plus classique BE+BI... dans ces conditions, une autonomie de 40 à 80 km réels (selon son poids) sur la seule BI serait parfaite. Elle serait accessoirisable, mais pas accessoirisée... elle aurait à la rigueur une petite loupiote de sécurité devant et derrière d'usine, mais surtout des zones de sa structure un peu prévue en solidité et en praticité pour y fixer des trucs et des machins, ainsi qu'une sortie pour les alimenter si besoin, et à choisir, en 12/13 volts, de base. Un petit rajout pour les évidences de ce qu'elle devrait avoir forcément, quand même... une valve facile d'accès. une ouverture de premier niveau suffisamment facile, pour permettre a minima la réparation ou l'échange du pneu ou de la chambre à air par l'usager même moyennement bricoleur. un pilotage agréable en général, avec une bonne "glisse" Après un premier test d'hier de la Rockwheel GT16, et même s'il en manque pas mal, elle m'en parait la plus proche, un fois qu'elle sera bien finalisée. Mais qui sait, on n'est pas à l'abri de voir apparaître un jour une mini-Monster 16 pouces sur chassis ACM renforcé, hein... Et une ACM "cross-over", miam-miam aussi !

A supposer que ce ne soit pas déjà celle en votre possession (comme tendrait à le montrer la pléthore d'avis favorables la concernant... ) , comment la verriez-vous, cette wheel idéale, que ce soit "from scratch", ou bien simplement sous la forme de quelques "améliorations" d'un modèle de base existant...?

J'aime tes propos sages, conciliants, et souvent humoristiques ! J'aime pas trop les bidouillages et manipulations visant à tirer la couverture vers soi, par contre, et c'est probablement pour ça que je fais un peu mon "pitbull", sur ce sujet et plus encore sur un autre... Côté chinois, on sait tous qu'il n'y a rien ou presque à en attendre, et que seul leur profit compte et prédomine sur le reste. Notre seule chance, c'est qu'il repose à moyen terme sur la fabrication de produits d'un bon rapport qualité/prix.

A-t-on des preuves tangibles et irréfutables qu'à l'intérieur, c'est un moteur et une électronique strictement identiques à celles d'une Gotway MCM4 v2 HS...? Plus grave: pourquoi insister sur ces mots "MCM4", alors que ça n'en est pas une, tout comme une Cox avec un moteur de Porsche 911, même parfaitement conçue, resterait une Cox tunée, et ne deviendrait jamais une Porsche à part entière. Par contre, et pour faire beaucoup plus court, c'est surtout juste une Gotway MCM3 v2, je crois, décorée de quelques stickers.

Pas de souci, et moi-non plus. Cela montre tout au plus la réelle nuisance de l'appellation de cette roue décidément mal choisie auprès des primo-accédants.

@Herve pas mieux...!

Première rencontre visuelle "pour de vrai" avec cette roue hier, et dans sa version blanche, donc... Et bien que n'étant pas équipé du tout (passage à proximité de la boutique en voiture...), merci à E-Roue et à Stéphane de me l'avoir également prêtée pour un premier test de roulage, qui m'a permis d'aller porter un petit bonjour à Sylvère (par bord de Seine RG + Maréchaux et retour), et aussi d'en voir la même en rouge là-bas, du coup 1° pour le principal, c'est du tout bon ! Il me faudra bien sûr la re-tester un peu plus longuement et en diverses conditions. Là, je me suis plus concentré sur le tilt-back, volontairement réglé très bas, car pour moi c'est déjà un peu une découverte , et bien concentré aussi tout bêtement sur le pilotage d'une roue franchement plus petite que la mienne, et que j'avais un peu oublié, depuis la TG de mes débuts ! Me restera à explorer le domaine de la vitesse (mollement) et de la motricité (miam-miam!). 2° parmi les quelques défauts (côté client) déjà signalés et lus sur le forum: je n'ai pas trouvé la blanche moins belle que la rouge, et peut-être même au contraire (à titre personnel). le garde boue, certes minimaliste, est indispensable *ET* efficace (c'était très mouillé et un peu pluvieux, et j'ai pu voir par inadvertance la différence entre "avec" et "sans"...), et son principe (rétractable) est (a priori) excellent. Il faudrait juste qu'il coulisse mieux et qu'il ne s'arrache pas. Et s'il pouvait ne pas être trop près du pneu lorsque rangé, ce serait alors parfait, car à l'usage, il est bien possible que je préfèrerai(s) le retirer et le remplacer par un DIY amovible et plus externe. Les pédales sont parfaites, me concernant (longueur, largeur, hauteur,inclinaison, amorti...). Elles semblent fixées à leur support de façon classique (un axe bloqué par 2 vis 6 pans creux sans tête), ce qui laisse espérer la possibilité d'y greffer un trolley DIY ou pas de façon "classique" également, c'est à dire au seul endroit réellement très solide de la roue, et qui n'est pas la coque, donc. 3° à titre personnel, j'emets une petite réserve concernant le pneu, tout de même: je l'ai trouvé fin, petit, avec des dessins apparemment pas trop favorable à une utilisation off-road, et malgré le faible recouvrement de la coque, peut-être un peu trop proche d'icelle. A tester en condition, donc. Mais je peux me tromper ! Ma roue idéale n'existe pas,, en fait, ou pas encore, mais là, j'avoue qu'on ne doit plus en être très loin... Avant mes 70 balais, peut-être, et si jamais ma MSuper2 avait en plus la bonne idée de tomber gravement malade ?

Sans polémique aucune, le mieux reste de l'appeler par son vrai nom (Gotway MCM3 v2, dans ce cas), je pense, pour éviter toute confusion avec la "vraie" MCM4, qui est quand même un gros cran au dessus, ne serait-ce que par son confort. A contrario, persister plus ou moins lourdement à utiliser l'appellation potentiellement trompeuse est une attitude révélatrice, je trouve, et en particulier sur ce forum indépendant...

A propos d'une éventuelle batterie externe à rajouter à sa roue au coup par coup en cas de besoin ponctuel, je viens de (re)tomber sur un modèle qui doit permettre une sacré bonne balade, une fois installé correctement, genre dans un petit (?) coffret antichoc fixé sur le dessus de sa roue ! https://fr.aliexpress.com/store/product/No-Taxs-Rechargeable-Li-Ion-Battery-60V-40Ah-used-in-NCR18650FP-2900mAh-Cells-for-5000W-6000W/1863299_32771611712.html?spm=2114.12010612.0.0.9RZAh6 Mais sauf erreur, rien encore de dispo en 84 volts... A moins de mettre une 48 v et une 36 v en série, p'têt...?

La force centrifuge est ton amie... Sinon, il ne doit pas être conseillé d'en mettre trop, quand même!