sbouju

Non, c'est autre chose, même si ça se met au même endroit... Perso, j'ai pris celui de D4Lon, de couleur bleu clair, rayon vélo. https://www.decathlon.fr/liquide-de-prevention-de-crevaison-id_8242720.html

Un petit "Up" pour initier une éventuelle édition prochaine de cette balade...?

Oui, le selfy de son pneu, y'a un truc à potasser, c'est sûr !

Sur les Gotway "d'autrefois", c'est peut-être plus simple/frustre, aussi, ce qui permet cette solution avec une simple paire au lieu des deux ? Et aussi, chacun des pack de batteries, pouvant être d'origines diverses, a son propre BMS accolé, tous n'étant pas forcément les mêmes... Pour la RW16, je dois d'abord l'essayer, pour dire si je l'aime. Mais oui, et sur le papier, c'est une candidate possible à la succession, c'est vrai, et si aucun RockWheelGate n'intervient dans un futur proche Le cas échéant, quand même, et compte tenu de sa consommation que j'imagine assez forte, se révélera pour certains le besoin de l'utiliser (au moins ponctuellement) avec une batterie externe, et se posera alors le problème de son raccordement, éphémère ou au contraire plus ou moins permanent... Le mieux serait que ceci soit intelligemment prévu d'origine par le constructeur ! PS: J'en profite pour donner ci-dessous le lien d'une toujours très bonne lecture, puisque l'ancien forum, prétendu très malade par ceux qui voulaient le "valoriser" en le migrant ailleurs sans sommation, semble bénéficier d'une rémission durable... http://trottinetteselectriques.heberg-forum.fr/ftopic623-0-asc-0.html

Tu peux essayer à cette pression max, déjà, avec ton poids, ou de pas grand chose en dessous. Et ensuite, peut-être la dégonfler par petits coups, pour le cas où le gonflage maximum te rendrait la roue un peu difficile à piloter, du côté trop vivace et pas confortable du tout sur revêtement un peu irrégulier.

Les batteries que nous utilisons sont généralement (*) pourvus de 2 paires de fils, une de petite section pour la charge, et une de grosse section pour la décharge. Mais est-ce uniquement pour un raison de praticité pour leur implantation et utilisation dans la roue, ou bien y-a-t-il des raison plus "profondes" pour cette séparation ? Autrement dit, peut-on utiliser une seule de ces paires pour la charge et pour la décharge? C'est par exemple le cas de cet accu au lithium de 12 volts que j'ai acheté en VPC sur le net (photo 2), qui présente bien 2 paires de fils (de même section, là) l'une équipée d'un jack mâle et l'autre d'un jack femelle de même caractéristiques(le chargeur secteur va ici), mais on peut en fait utiliser l'une ou l'autre indifféremment. Une autre version, apparemment plus moderne, du même principe, puisqu'elle n'a qu'une seule prise chassis: https://fr.aliexpress.com/item/6800mAh-DC-12V-Super-Rechargeable-Li-ion-Battery-Pack-US-EU-UK-Plug-free-shipping/32704201003.html?spm=2114.44010308.4.91.LxiYi6 Dans ce post, je n'évoque évidemment pas les éventuels problèmes qui seraient causés par le passage d'un trop gros ampérage sur la petite paire. (*) un truc qui me questionne toujours, justement: un batterie d'upgrade de Gotway MSuper2 680 Wh d'origine 1radwerkstatt, de 207 Wh, qui elle, ne présentait qu'une seule paire de gros fils , équipée d'un fusible, d'ailleurs ( "2" sur la photo, à simplement raccorder à "1" au moyen d'un "Y"), et aucune paire de fils supplémentaire pour la recharge; j'en ai donc déduit qu'elle était censée se recharger également par cette grosse paire unique... Ce n'est malheureusement pas celle qui équipe ma roue, au final, car elle était un poil trop épaisse pour que je puisse refermer le capot par dessus... Sa place était du côté opposé de celle de la photo ci-dessous, bien sûr !)

La bonne pression est très facile à déterminer, en fait, mais seulement après avoir expérimenté un petit peu les inconvénients du sous- et du sur-gonflage...!

Bien d'accord avec ça, et en ce qui me concerne, je suis rarement au dessus de 25 km/h... Et quand ça arrive, c'est pas de beaucoup, et pas longtemps !

Sauf si l'on est résolument un anti-Gotway, bien sûr... Et il y en a !

Bonne question: la mesure (par la roue elle-même) de la distance parcourue est-elle fondée sur son nombre de tours effectués et exclusivement sur ça, ou bien (soyons fous!) un peu aussi sur sa quantité de courant consommé ?

Je m'associe bien sûr à l'hommage unanime à @Techos78 et à ses messages toujours très instructifs Je viens d'aller mesurer mon courant roue verticale, allumée et à l'arrêt, et oui, @Olbom, c'est différent selon que la roue est posée toute seule ou bien qu'elle supporte son pilote (cf. les 2 screenshots ci-dessous). Cela se vérifiait avec ma troisième mesure faite avec la roue allumée et tenue pendante au bras pneu immobile, donc n'ayant même pas son propre poids à supporter. Je n'ai pas pu faire de screenshot, là, car il m'aurait fallu une troisième main, ou un assistant vu comme c'est pratique à faire sur mon téléphone!

J'en suis là également, que ce soit avec ou sans clignoteur directement dans la main

Oui, pas mal, et tout à fait similaire à celui que j'ai utilisé un temps. sur le mien, je luis avais reproché une certaine fragilité ressentie du commodo, et surtout sa consommation en piles bouton de la télécommande sans fil. Edit: le mien est un Gaciron: http://www.dx.com/p/gaciron-w01-6-led-5-mode-red-light-bicycle-tail-lamp-black-201211#.WJMoGfnhCMo https://gaciron.en.alibaba.com/product/60167590299-801025752/Gaciron_original_turn_signal_bicycle_led_tail_light_for_cycling_safety.html

Oui, je connais cet article (cf. plus haut), mais je le trouve un peu chérot pour un gadget que j'aurais probablement tendance à dépiauter pour en remonter des morceaux sur mon équipement préféré...

... pour qui aurait toute confiance en la chaine de mesure (roue + appli dédiée)

Idéalement, j'aimerais plutôt trouver cet afficheur seul (et avec bien sûr sa télécommande sans fil)

Oui, j'ai toujours été tenté par ce genre de sac clignoteur, mais je le trouve petit... Je pencherais plus pour le même truc à attacher derrière son sac préféré, actuellement.

CQFD... La notion d'autonomie est très personnelle pour plein de raisons, dont celle-ci !

L'autonomie d'une roue est très facile à mesurer, si on s'en donne la peine : charger à fond, rouler jusqu'à ce qu'on ne puisse plus avancer, et noter le kilométrage parcouru! La seule variable, finalement, c'est l'aptitude de chacun à bien vouloir rouler jusqu'au bout malgré la pénibilité plus ou mois grande et bien supportée de ce roulage, sur la fin...

La notion de "pourcentage de batterie" restante est floue, et plus encore quand on ne sait pas d'où elle sort... Autant ne pas en parler, je crois, juste se la garder pour soi si elle parait vraiment indicatrice de quelque-chose de palpable, et communiquer plutôt sur des choses vraiment mesurables et mesurées.

Pas d'apologie pour l'instant, mais j'en ai mis il n'y a pas longtemps (500 km environ depuis). Pas de crevaison, contre 3 crevaisons auparavant en 5000 km sans ce gel...

Pas une seule, mais une bonne douzaine, plutôt... Voilà ci-dessous ma "méthode": 1° faire le plein en chargeant la batterie à fond. 2° noter le kilométrage initial K1 de la roue, faire une sortie, et noter le kilométrage final K2. Calculer la distance parcourue K (K = K2-K1). 3° faire le plein en chargeant la batterie à fond sous contrôle de ChargeDoctor (ou équivalent), qui aura été remis à zéro au préalable. A la fin du plein, noter la quantité de Wh ré-injectés dans les batteries, soit W, qui représente sa consommation pour la sortie précédente. 4° calculer sa conso kilométrique C sur la sortie (C= W/K). Répéter les étapes 2°, 3° et 4° un nombre de fois suffisant... 5° faire la moyenne de tous les C, qui donne sa consommation personnelle moyenne au kilomètre. 6° de temps en temps, décharger la roue à fond, puis la recharger à fond également sous ChargeDoctor. Noter alors cette quantité maximale de Wh ré-injectés dans les batteries, Wmax. Son autonomie est egale à Wmax / C...

Non, il ne faut pas l'accabler, elle n'y est pour rien

Cela serait bien d'avoir des chiffres très précis, et se rapportant à des choses bien identifiables, et reproductibles. Mais sinon oui, une roue qui consommerait effectivement 41,48 Wh (à peu près ) pour pouvoir parcourir 1 kilomètre, ça ne serait vraiment pas bien !

Compte tenu de ton poids, de celui de la roue, de la puissance de son moteur, de la saison actuelle, tu ne dois pas être loin des 20 Wh au km, je pense. Et en estimant ton nombre de Wh effectivement disponibles à 1200 Wh, cela ferait donc une autonomie de 60 km, si j'ai bien compté...