sbouju

C'est donc OK pour les dispositifs à transmission par conduction osseuse...?

Oui, en liaison avec EUC World, ça me parait aussi une excellente solution, si possible avec des écouteurs "autorisés"...

Peux-tu nous envoyer une image de tes réglages, genre celle ci-dessous...?

Attention au "syndrôme du paillasson", qui, transposé à l'attente d'une wheel, doit être surprenant !

J'ai cru comprendre que ça n'était qu'un concept car, et du coup, tout est permis!

La Citroën "Ami Buggy", ma prochaine wheels...?

Elle a l'avantage d'évoquer assez fortement le cirque, ce qui sur ce genre de prestation n'est pas totalement hors sujet! 😜

SegWayByNineBotByXiaomi revient ! 🤡

Quelque soit le monocycle électrique, la probabilité de pannes petites ou grosses reste à mon avis très très supérieure à tout autre véhicule, sans même évoquer le coût et/ou la pénibilité de la réparation qui est alors nécessaire. Pas étonnant en fait que cet engin reste confidentiel comme VAE, après les premiers temps jubilatoires de son avènement et de ses premières ventes. A rapprocher d'ailleurs avec une autre probabilité tout aussi importante et à son franc désavantage qui est celle d'en tomber un jour, tôt ou tard, et avec plus ou moins de dégâts corporels à la clef... Enjoy ! 😇

"L'herbe est toujours plus verte dans le pré du voisin..."

https://tinyurl.com/y56c4a5g

J'en reviens tout juste, à bord de l'un de mes véhicules favoris, et pas de problème, c'est passé impeccable!

Merci et bravo @Totogot pour ce retour, où si j'ai bien compris, tu as pu utiliser l'astuce du petit trou dans le capot pour pouvoir retirer le moteur sans avoir à le démonter la carrosserie du tout, alors même que c'était ta toute première intervention de ce type ! L'étape suivante sera de voir si c'est envisageable de faire ça également à la volée sur le bord du chemin, en cas de crevaison... Perso, je n'avais même pas tenté, ayant un peu envie aussi à cette occasion de réviser ce démontage de la coque que j'avais un peu oublié. Sinon, pour remettre les petites cales de l'axe (dans mon cas ce ne sont pas des rondelles mais des petits morceaux de métal prélevés sur un jeu de cales d'épaisseur...), je me suis un peu aidé avec la roue complètement à l'envers d'une part, et d'autre part aussi en les engluant d'un petit amas de graisse pour qu'elles adhèrent un peu à la place qu'elles doivent avoir... La "méthode du trou" a sans doute aussi l'avantage d'éviter d'avoir à certains moments le bloc de batterie arrière gauche qui ballotte un peu dans le vide lorsqu'il n'est plus retenu du tout sinon par le haut du cache-fil. En contre-partie, elle présente le petit inconvénient de devoir dégonfler/regonfler l'amortisseur, sans compter que l'accès à ce qu'on doit démonter et remonter est peut-être un peu plus difficile, dans cette formule.

Toutafé, et ta réponse me va très bien!

Si tu le dis... Mais en quoi est-elle sympa, au juste, et pour préciser ton sentiment sans doute justifié?

J'ai peu d'espoir, en ce qui me concerne, d'entendre ou de lire des avis vraiment critiques de la part de nouveaux acheteurs "plein pot" d'un quelconque matériel qui vient de sortir ! Et pas plus de la part des influenceurs sponsorisés non plus, d'ailleurs...😈

Je dois être l'un de ceux qui "ont été"...? En tout cas (je touche du bois, quand même!), depuis le réglage de l'axe de la mienne début 2021 par le sorcier pas pro de Montigny-le-Bretonneux, on croirait véritablement ma S18 importée de Suisse, vu comme elle fonctionne, et c'est même devenu un véritable velours récemment, avec l'échange de son pneu

On veut des noms !

Cela donne sans doute aussi une plus grande marge pour ne pas se faire crocheter par une caillasse ou racine un peu haute? Mais perso, et ayant la possibilité de régler cette hauteur des pédales, sur la S18, je suis bien vite revenu à la position basse, après quelques jours de test en position haute: moins fatigant pour les accélérations et freinages, et sensation d'un meilleur équilibre général (en raison du centre de gravité plus bas, sans doute?), pour ce qui est des deux raisons principales.

Non, je ne cherche pas spécialement à mettre la pression la plus basse possible, mais juste à avoir le maximum de confort, ceci bien sûr sans risquer pour autant d'écrasement du pneu ou de déjantage. Pour l'adhérence, l'amélioration est déjà considérable par rapport à mon pneu d'origine, et ça me suffira donc amplement, compte tenu de ce qu'on est de toute façon en droit d'attendre sur ce type d'engin sur le gramouillé!

Perso, c'est cas n°1: obtenir le meilleur confort possible en mode "gravel" pépère, sachant que je ne sollicite que très peu la suspension (que je commence à dégonfler un peu aussi, d'ailleurs, en étant aux alentours de 1400/700 KPa, en ce moment).

Je ne sais pas si je descendrai si bas avec mon IRC Inoue tout neuf et avec le quintal à transporter, quand même, mais je baisse la pression sortie après sortie, en ce moment, et je m'en sens à chaque fois un peu mieux! Pour info, je dois être arrivé à environ 190 kilopascal, là...

Le fait est que sur les très nombreux chars à voile que j'ai pu observer, où les roulements sont mis à dure épreuve, ceux qui équipaient des flottes écoles avaient leurs roues très souvent équipées de graisseurs...

On le souhaite tous...! Pour autant, j'ai eu pas mal d'expériences, dans ma vie de plaisancier de base, où des tentatives d'étanchéisation se concrétisaient en de parfaites réussites... de conservation de l'humidité par derrière ! 🤡

Lorsque le GPS capte parfaitement les signaux des satellites (bon capteurs, et bonne exposition) alors sa mesure est parfaite, et a priori quelle que soit l'application, si on exclue les "mauvaises" éventuelles... Enfin, relativement parfaite, puisque ce n'est pas vraiment de la mesure en continu, mais du calcul à partir de mesures de positions tous les tel ou tel intervalle de temps; c'est d'ailleurs déjà un (petit!) problème en soi pour les mesures de vitesses instantanées et si on va un peu vite, ou cette vitesse apparait alors très lissée, comparée à une vitesse instantanée mesurée à partir de la circonférence et du nombre de tour de la roue et où l'affichage est très réactif.