sbouju

Et c'est bien le principal, quand on attend sa roue avec impatience et que ce sera la même!

http://forum.electricunicycle.org/topic/85-what-wheel-is-comming-here-from-rockwheel/#comment-360

Sic'est bien une 1640Wh, ça sera OK, en principe. Mais pas si c'est une 1600Wh, qui elle, est en 84 volts. A noter que cette 1600Wh serait d'ailleurs la seule en vente, toujours selon les bruits qui courent...

Et aussi la recharge en descente d'une batterie déjà pleine, donc, ceci étant dans mon cas intervenu à chaque fois où cela s'est présenté.

Je n'ai eu ça que sur des Gotway un peu anciennes, personnellement (de celles qui n'ont pas de tilt-back "standard" en gros), et de façon extrèmement rare mais reproductible sur celle que je connais bien .

Va pour le "tilt-front" Et pareil pour moi, je n'en veux pas (y ayant déjà goûté), sous aucune prétexte et en aucune circonstance!

Plus ou moins, mais toujours mieux que ceux qui sont rajoutés a posteriori, je crois!

Sinon, et sans aller taper dans les très grosses autonomies, celles des roues de ta short list me paraissent un peu insuffisantes pour tes besoins, sachant déjà que ce sont celles des pubs, il me semble, qu'il faut très souvent revoir à la baisse pour plein de raisons possibles, et sachant aussi que rouler dans le dernier quart (en gros...) de cette autonomie implique de rouler moins vite, et avec de toute façon une roue moins secure... Un témoignage très récent allant dans ce sens:

Bonjour, et bienvenue sur ce forum pour et par les utilisateurs! Je ne vois pas trop l'intérêt de conserver la MCM3, sur ta liste, sachant que la "vraie" MCM4 y figure aussi... Sic'est juste pour le moindre prix, tu risques de le regretter à plus ou moins court terme, puisque tu privilégies le confort...

Effectivement, j'ai aussi ressenti ça parfois (avec la mienne), et ça fait apprécier un peu plus le grip installé!

Perso, c'est sur ma MSuper2 MS. Je me remémore à l'instant l'avoir également ressenti sur 2 ou 3 MSuper2 "High Speed" essayées, mais dans d'autres circonstances, genre au freinage. Pas agréable non plus! Pour celles-ci, j'avais tendance à l'attribuer à un fimware par trop bien ficelé, mais sur de très courts essais comme ça, des avis tranchés n'ont pas grande valeur, en comparaison de ceux qui roulent beaucoup dessus!

C'est un tilt back "à l'envers", qui contrairement à lui, abaisse l'avant des pédales au lieu de l'arrière...

J'ai eu aussi 2 fois le tilt forward, à chaque fois en attaquant une descente en étant déjà chargé à fond, et je n'en veux définitivement plus, même si pour moi cela a été sans dommage aucun: il est trop déstabilisant, par rapport au "normal", au point que jusqu'à preuve du contraire, je le considère comme un bug de programmation!

Peut-être faudrait-il changer le titre de cette discussion, maintenant qu'on est à peu près sûr que ces 16xx ne seront que des modèles 1600/84...?

Il faut aussi penser au confort de cette population grandissante de wheelers unijambistes...!

Les deux auront ce même look, toujours selon Jane Mo (sur wechat ce matin). Sauf si c'est autrement, bien sûr!

Je ne pense pas l'avoir vu passer sur le fofo encore, et je mets donc ci-dessous la photo du gros bébé dans sa livrée finale selon Jane Mo!

Oui, et même avant, pour les vélos non AE Ce que je voulais signifier, c'est qu'il n'y a pas à proprement parler de limitation de vitesse pour eux, et c'est très bien pour leur sécurité dans certaines situations. Peut-être nos wheels pourraient-elles bénéficier de cette même prévenance salutaire...? Juste une piste!

Les vélos, assistés ou pas, ont parfaitement le droit d'aller à la vitesse qu'ils veulent, s'ils y arrivent (et s'ils ne dépassent pas la limitation de l'endroit).

Oui, j'ai dû mélanger des infos, hormis le fait exact que cette V8 et la MS3 1600 seront les seules (?) roues fonctionnant avec ce voltage de 84 volts. Et leurs chargeurs seront donc compatibles

Oui, et dans le meilleur des cas, même! Car sur ces engins plus que sur d'autres, et qu'on le veuille on non, faire et refaire des trajets assez consistants tous les jours et par toutes conditions expose fatalement à des accidents!

La notion de "pratique en club" est d'ailleurs assez floue (elle doit l'être encore plus avec une activité non structurée comme l'EUC!), et méfiance donc sur tout ce qui pourrait arriver comme ennui à l'occasion d'une rando plus ou moins organisée, où j'imagine que l'assurance RC de l'ennuyé ferait alors tout ce qui est en son pouvoir pour se retourner contre son organisateur déclaré ou présumé.

Il faut aussi savoir qu'on est comme au bistrot, là, avec des bonnes idées, forcément des mauvaises aussi, mais tout ceci étant sans la moindre influence sur ce qui nous tombera éventuellement dessus si une législation quelconque vient à se préoccuper un peu plus et un peu plus sérieusement de nos engins. Alors oui, voyons ce qui sera "pondu"...!

En matière de limitation de vitesse, la seule tentation "parapluie" de tous les responsables/décideurs me fait croire que si curseur il devait y avoir, il serait à cliquet...

Tout à fait, c'est même mieux que dans l'hexagone, où c'est finalement plus la pratique sauvage, free rider, qui prédomine, et qui durera... ou pas!