sbouju

De ma toute petite expérience de trotinettiste, je me souviens qu'en allant un peu vite, je me sentais beaucoup plus en sécurité assis sur la selle que je lui avais rajoutée, lorsque installée, que "normalement", debout sur le deck. J'avais attribué cela à la sensation de mieux faire corps avec la trott en position assise, et aussi au fait que cela abaissait le centre de gravité. Mais peut-être bien au manque d'expérience de la trottinette, aussi, tout simplement ! Ci dessous, la mienne avec sa selle, en photo avec quelques jumelles du côté de Longchamp

Même pas, mais je suis bien tombé, buttocks-plant oblige!

Je compatis, Papy, du fond de mon fauteuil Ikea qui vient de s'effondrer à cause d'une vis dévissée...

Je vais au contraire l'utiliser beaucoup plus qu'avant, dès que je roulerai à nouveau, et en particulier pour avoir un log enregistré des données (même légèrement inexactes!) de la roue dans les minutes ayant précédé l'éventuel souci...

Merci pour ces quelques explications supplémentaires, et je testerai ça dès que possible, en pré-supposant que la partie hardware entre le CD et le IN de l'Android est la même pour CD1 (j'ai...) que pour CD2 (je n'avais pas pris...). Cela me parait plus simple qu'avec un PC ! Sinon, j'avais bien compris, et n'avais pas du tout l'intention d'utiliser cette solution en roulant. Simplement, j'imaginais au contraire que, et si aucun inconvénient n'existe à recharger la roue en la laissant allumée, on pouvait alors faire à peu près le même monitoring avec Wheelemetrics et pendant cette charge (mais avec les données de la CM, pas celles mesurées par CD...).

Euh non, toujours pas...!

Excellent ! C'est tout simple à connecter et à faire tomber en marche, pour les nuls...? Dans le genre, et pour les roues qui lui sont compatibles, il y aurait bien aussi "Wheelemetrics", peut-être, via bluetooth et utilisant les mesures constructeur, mais nécessitant par la force des choses que la roue reste allumée pendant la charge, là, ce qui n'est peut être pas conseillé, ou possible ... Si OK, il y a alors la possibililté d'enregistrer le log en fichier texte, là...

+1... Je ne comprends pas vraiment ce besoin de vouloir convaincre à tout prix, et en particulier les plus réfractaires !

160 wh pour moi au minimum, cet hiver pas trop rigoureux avec un quintal à transporter. Et parfois plus encore, selon efforts demandés (Dénivellés, vitesses, températures?): jusqu'à 200 wh, de mémoire, et sauf erreur de dans mes relevés.

Bah, beaucoup moins que quelques autres!

... et solussions différentes pour chacun !

On peut parfois avoir envie d'une autonomie supérieure à ses besoins réels en kilométrage parce qu'on ne peut pas recharger après chaque session, par exemple le cas typique du camping-cariste très mobile. Attention aussi aux performances et à la sécurité qui s'amoindrissent dès que la charge n'est plus au top: du coup, un wheeler peut parfaitement avoir envie d'une très grosse batterie juste parce qu'il aime faire ses 15 kms quotidien vraiment à fond à fond ! Et aussi, attention à la différence d'autonomie d'une même roue entre l'été et l'hiver, qui doit être de l'ordre de 20 à 30%. Du coup, la roue qu'on achète aux premiers beaux jours va être parfaite au départ, mais ne plus suffire dès l'hiver suivant.

Pareil avec ma MSuper2, je n'ai jamais réussi à la soulever en la serrant entre les mollets puis en sautant... Du coup, je passe les bateaux et (tous petits!) trottoirs soit en ralentissant à peine et en les "avalant", si je le sens bien, soit au contraire à vitesse extrèmement réduite sur une impulsion genre coup de rein donnée immédiatement après léger appui dessus... Mais c'est une 18", aussi ! Et pour les trottoirs "normaux", je m'abstiens !

@Techos78 Sans doute une MTen...

Voir aussi avec quoi et comment la plus grosse partie de l'électricité de nos roues est produite... Pour moi, c'est un peu "profil bas", sur ce point, avec les véhicules électriques de toutes sortes. Mais oui quand même si cela commence à avoir une vraie incidence sur la qualité de l'air de la ville !

Euh, non, sans moi... Cela ne m'a jamais manqué en presque 5000 km parcourus, au point de n'avoir même jamais encore essayé de le faire !

Solowheel, IPS et InMotion te remercient...

Bah, perso, j'en ai dépensé plein, des anciens francs, en caramels gagnants et boites de Coco Boer... Mais bon, ça n'est pas non plus un activité de même niveau de risque que la philatélie ou le macramé !

Bien sûr que oui, et même avec plus gros. Le seul vrai "risque" est celui que cela devienne momentanément sa roue préférée, et du coup: "la meilleure" !

Tu évoques sans doute juste son mode "0", mais en quoi est-il meilleur que le mode "madden" de la MSuper2 ?

Je n'ai pas évoqué le cas de l'obésité jusqu'au niveau de celle nécessitant des équipements spéciaux (ou de l'extermination...), hein !

Oui, mais aussi en off-road, il me semble. Après, avec l'expérience, on finit par apprécier les modes moins durs, qui je trouve, sont moins fatigants pour les muscles des pieds, et permettent aussi (ou du coup?) des freinages plus efficaces.

@raff01 oui, je comprends quela KS16 te suffise, avec ton poids. Pour autant, il en faut pour tout le monde, non? Et pour un poids plus lourd, le poids de la roue elle-même devient très très secondaire, aussi, surtout s'il est aussi synonyme de structure plus solide et d'autonomie plus conséquente!

Il y a sûrement moyen, même avec les moteurs plus puissants de 1000, 1200, 1500 ou plus encore en nominal, d'empêcher que la roue aille au dessus de telle ou telle vitesse max. et de conserver ce surcroit de puissance éventuellement disponible juste pour la sécurité, et pour celle des pilotes un peu plus lourds que la moyenne en particulier... Donc pas d'accord, sauf à considérer que cette activité doit être réservée aux poids plume pour rester un minimum sécuritaire en conditions normales d'utilisation. Perso, et avec un bon quintal embarqué sur la roue, je lorgnerai toujours sur les roues les plus puissantes possible du moment, en tout cas!

Bon, tu as déjà démonté ta batterie de la roue et même retiré son film thermorétractable bleu, donc tu penses sans doute que c'est elle qui ne va plus! Ce que je ferais, à ce stade, ce serait de mesurer avec un petit multimètre le voltage qu'il y a encore à sa son connecteur de sortie (le gros, orange, un "XT60"), ainsi que celui qu'il y a encore à sa son connecteur de charge (le petit, noir, un "JST"), avec en principe la même valeur que sur l'autre, sur une batterie de Gotway... Avec ce multimètre, toujours, mais sur le chargeur; je mesurerais le voltage qu'il y a à sa son connecteur de sortie, qui doit être sans doute un GX16 3 broches, cette mesure se faisant entre ses broches 1 (le "+"), et 3 (le "-"). Idéalement, je tenterais aussi d'emprunter une batterie bien chargée du voltage qui va bien (67,2 volts, j'imagine), en vue de rouler un peu avec elle sur la roue... J'imagine que même en l'absence d'une BI ça marcherait aussi avec juste une BE, mais dans ce cas là, et si c'était OK, attention à ne pas trop faire d'appel de puissance en roulant...