sbouju

Je viens d'essayer moi-même, ayant des tracés sur Wikiloc, et effectivement, j'ai eu une erreur d'upload vers EspritRoue avec la version complète du fichier GPX rapatrié de puis Wikiloc... Par contre, ça marche avec la version simplifiée de ce même fichier.

AMHA, ce sera des loupiottes pour être vu, mais pas pour voir, auquel cas cela n'affranchit pas de devoir y greffer un véritable éclairage. J'espère juste qu'elles ne serviront pas aussi d'indicateur de charge, car ce serait alors invisible en position de conduite, et donc une régression! Le trolley intégré, faudra voir un peu à l'usage, mais j'aurais tendance à être a priori un peu circonspect sur la solidité dans le temps. Le point à surveiller, ce sera de voir s'il est facilement réparable ou remplaçable par soi-même, surtout! Donc oui, elle me plait bien à la voir comme ça, mais pas sûr que je saute le pas, ayant déjà une MSuper2 à laquelle je n'ai vraiment rien à reprocher, après 4500 km ! Ou alors, il faudrait qu'elle sorte du chapeau au moins un avantage décisif, et pour l'instant, je ne vois pas...

Désolé, pas libre aujourd'hui... PS: le titre de ton message vas poser problème dans le futur...

Bah si, c'est aussi pour ça! On peut avoir mauvais goût, hein...?

Bon, accordé, même si à nos vitesses c'est quand même un peu comme le problème de la poule et de l'oeuf...

Heuuu @Jb75 si, à mon avis : 1) tu tournes (tout simplement); 2) cela génère une force centrifuge; 3) tu te penches pour l'équilbrer vectoriellement; Un point à confirmer ( @Rosenkavalier ?): il y a aussi une histoire de force centripète, il me semble...

Même après l'échange de la carte mère ???

Pareil: "fesses plant"

La solution suggérée aux constructeurs sur le forum anglophone est élégante: ne plus jamais plus évoquer de "max speed" mais juste indiquer la "faceplant speed"...

Oui, 2 batteries de 340 wh extractibles simplement (une de chaque côté de la roue), et pouvant donc être remplacées si nécessaire par une nouvelle paire, ce serait génial!

Et là, cet effort non négligeable, il est semble-t-il simplement dû à un choix de meilleures cellules dans des packs d'encombrements identiques, et non pas au simple rajout d'un pack supplémentaire juste parce qu'il y en a la place, et comme c'est le cas par exemple entre les MSuper 680 et 850... En consommateurs avisés, il serait peut-être souhaitable que nos vendeurs de nos chères roues fassent figurer avec précision dans leurs pubs et surtout sur nos factures quelle est la référence exacte des cellules utilisées dans nos packs!

Moi je milite pour que chacun puisse trouver roue à son pied (et c'est possible!), et du coup, je suis farouchement opposé à ce que quiconque se permette de vouloir imposer ou même simplement ériger ses choix en choix idéaux.

AMHA, tout cela est possible, selon les caractéristiques des cellules choisies, et à moins que ce 828,8 wh de ton calcul soit un plafond totalement non dépassable...

Essayé et approuvé! Plus besoin d'aller noyer nos randos, tout de même très spécifiques, parmi des milliers d'autres sur les quelques sites multisports bien connus...

Vu à l'instant sur le forum anglophone: http://forum.electricunicycle.org/topic/3573-gotway-2016-new-16-inch-model-acm-specifications/#comment-36878 GotWay ACM Specification.pdf

Yep, les tilt-backs, dans un sens comme dans l'autre, ça gène plus qu'autre chose... Bienvenue sur *LE* forum francophone, Hobby16!

Des solutions transitoires existent, semble-t-il, et à lire les expériences des uns et des autres: 1° remplacer la batterie interne par un autre semblable mais de (un petit peu...) plus grande capacité; 2° avoir une seconde batterie, et en changer en cours de balade (suite logique du 1°); 3° utiliser une batterie externe en même temps que l'interne, raccordée à la roue par la pris e de recharge. NB: attention, il est probable que la garantie saute, avec ces manips!

Certes... Mais design à mon avis bien préférable à son option contraire avec carter très enveloppant et très ajusté qui concentre (et parfois accumule) tout ce qui se présente!

Pourquoi, elle craindra l'eau...?

L'accès en est totalement libre, donc?

Pour faire une recharge complète, il faut: 1) décharger complètement, soit rouler jusqu'à ce ne soit plus possible du fait du relevage des pédales de fin de batterie (soit une atteinte des 52 volts dans les "anti-pics", ce qui est bien identifiable en regardant en même temps avec l'application "Wheelemetrics"). C'est cette décharge (prévu par le constructeur) qu'il ne faut pas outrepasser pour ne pas risquer d'abimer les batteries... Et ne pas stocker la roue longtemps dans cet état de décharge complète, donc! 2) recharger avec ChargeDoctor v2 en ayant pris soin de désactiver la coupure de charge paramétrable, si elle était active. Cela se fait alors en faisant un second reset par appui long sur le petit bouton, avec comme effet une valeur affichée de 0.00A sur la ligne du bas lorsqu'elle indique le plafond (clignotement rapide). Inutile tout de même de continuer la charge lorsqu'il ne passe plus que 0.1 A: ce qui arriverait à rentrer en plus est quantité négligeable.

Ca pourrait commencer par un sondage, genre "Etes vous favorable à ce que vos prochains monocycles électriques soient limités par construction à la vitesse maximale de 25 km/h?"...

Oui, mais sans aucun rapport! A moins que tu n'assimiles ce type de pratique extrème au faite de rouler tous les jours avec une roue puissante et non limitée par construction?

Oui, ça aide à comprendre! Mais a contrario, je reverrai aussi ma position, évidemment, si mes tests des prochaines Ninebots ou autres monocycles électriques bridées par construction me permettent de faire des grandes balades à 25 km/h établis sur pistes cyclables en compagnie des vélos assistés ou non, comme je peux le faire sans problème aucun (à part le bruit des 3 bips!) et en toute sécurité relative avec ma roue du moment.

Deux engins à deux roues, qui se pilotent donc sans aucun problème de sécurité à la vitesse max, par simple "appui" sur cette limite matérielle. Et qui peuvent aussi la dépasser allègrement sans grand danger supplémentaire (et sans risque de contravention), par exemple dans une forte descente et avec un pilote un peu lourd. Désolé d'insister, mais je continue donc de trouver "suspect" qu'un constructeur/distributeur/vendeur de monocycle électrique soutienne assez activement quand même la position de se reposer sur une législation antérieure, et qu'en tant que pratiquant qui sait bien maintenant de quoi il parle, je considèrerai jusqu'à preuve du contraire comme totalement inadaptée au monocycle électrique.