sbouju

Bah, c'est quand même sans doute (et comme tant d'autres...) une appli smartphone basée sur l'exploitation de sa puce GPS... Et un smartphone qu'on utilise, ça pompe, au point qu'il vaut mieux pouvoir parfois le raccorder à un powerbank! Mais ça peut aussi être très bien

Tu dois évoquer ce réglage, j'imagine (coché chez moi)...?

Et la zique pas en mai aussi !

Je fais la plupart du temps moins de 40 km avec, en ce qui me concerne. Au delà, ça me fatiguerait

AMHA, et puisqu'on ne peut pas toujours y remédier, le problème principal du GPS c'est plutôt la possible perte de signal: tunnel, rues encaissées entre immeubles hauts, forêt, etc... Et pas sûr du tout qu'une puce GPS intégrée à l'intérieur de la roue elle même fasse bien ce job, justement, même si elle a tous le jus qu'il faut.

Chez MU, c'est sans doute celle pour la MSX qu'il faut prendre, la S18 n'y étant pas mentionnée.

Oui, c'était justement le but de ma question...

Pas de pieds en caoutchouc, sur celui-ci, qui est tout en plastique, et où les deux coques doivent donc sans doute se clipser l'une à l'autre, si elles ne sont pas collées.

A tout hasard, savez-vous comment on ouvre ce chargeur sans risquer de l'abimer...? J'aimerais voir dedans s'il offre une possibilité de réglage qui permettrait de monter un peu sa tension délivrée...

AVAS ready !🤡

C'est peut-être même lui qui en a écrit le commentaire principal et dithyrambique sur Google Maps...? https://goo.gl/maps/K7fNiceKVuYxm9yz6

Pour ça, tu peu l'objectiver facilement, avec le joint torique bleu qui sert de repère pour l'amplitude du mouvement de l'amortisseur.

Cela s'est alors produit moteur éteint, façon test "à la main", ou bien en roulant à peu près "normalement" ? Le premier cas serait le plus favorable, et il ne resterait qu'à trouver où ça accroche un peu puis à y remédier. Dans le second cas, ça peut être ça aussi, ceci dit, mais ça peut alors être aussi des perturbations moteur.

Pour vraiment démonter les bras, il faut démonter pratiquement tout d'abord, il me semble... Je ne suis jamais encore allé jusque là, mais, c'est sans doute instructif, quand on aime. Par contre, retirer juste l'amortisseur est très simple et ne demande aucun démontage, hormis bien sûr ses deux axes. Perso, je me suis contenté de regarder les vidéos, KS ou autres, pour le grand démontage, sachant que je devrais de toute façon bien le faire , arrivée la première crevaison...

Pour observer la cinématique à vide de l'ensemble des bras de support et en contrôler le degré de liberté, il peut être également intéressant de retirer purement et simplement l'amortisseur lui-même. C'est alors le bon moment aussi pour mettre du lubrifiant au niveau de tous les axes, c'est un conseil qui est souvent donné, et en tous cas ça ne peut pas nuire...

Pas sûr du tout, à moins de points durs bien évidents, et aussi sans éléments de comparaison avec un autre exemplaire qui lui, serait parfait...

Oui, j'avais fait pareil et avait également perçu une diminution du problème en "bloquant" l'amortisseur avec le levier bleu. Ce qui m'a montré également que ce blocage était en fait très partiel, et du coup, je me suis bricolé un faux amortisseur empêchant *vraiment* tout mouvement de la tringlerie, ce qui m'aurait (peut-être..) alors permis de vraiment être sûr de la cause du souci, à savoir des mouvements pas assez libres des bras de support de l'amortisseur, provoquant des perturbation dans la réception, l'analyse et la réaction de l'électronique et de ses capteurs.

La piste est bonne, pour avoir eu moi-même des symptômes similaires... Si elle vient d'un magasin "d'ici" et que les symptômes sont suffisamment reproductibles pour être facilement montrés, le mieux sera alors de (tenter de...) profiter du service associé.

Attention à ne pas trop généraliser une éventuelle expertise dans un domaine précis...

J'ai toujours un peu de mal à retrouver ce que je sais qui est déjà dans le fofo... N'y a-t-il pas un poste généraliste dédié aux systèmes clignotants indicateurs de changement de direction...? Ce sujet m'intéresse un peu, en fait, pour avoir essayé/abandonné pas mal de solutions déjà, tant achetées que bricolées! Ci dessous mon dernier "délire" du genre 🤡, en cours de test d'autonomie... video_2021-05-07_14-41-38.mp4

Essayer avant d'acheter, de toute façon. Chez "O Vélo", j'ai pu tester les 3 largeurs disponibles, avant d'opter pour la médiane. Le autres n'auraient pas été aussi sympa à utiliser.

La largeur que j'ai prise (et le relatif déshabillage de la S18 du côté avant...) fait que le pneu avant vient se coincer dans le "U" montant juste comme il faut pour que ça y retienne la roue (même éteinte ) tout en permettant la rentrée et la sortie sans avoir à forcer. Seul petit "hic", mais uniquement cosmétique, cela la maintient dans une position un peu tiltbackée. NB: avec d'autres roues plus carrossées, il est possible que cela convienne aussi en n'installant pas le "U", qui est démontable.

Dans la famille "support pour wheel", et sans renier le moins du monde mon vieux et toujours utilisé support à roulettes "Action" customisé, je viens d'essayer puis adopter aussitôt une autre solution qui fonctionne "out ou the box" (en tout cas avec la S18), suite à ma promenade récente en wheel dans une grande surface vélo de proximité (voir "S18 - 40" depuis ma signature)...

Etonné à mon tour, pour le coup: la tech du trocart en cas de météorisation spumeuse est pourtant assez ancienne... https://www.objetsdhier.com/trocard-1501

Pas avec les wheels, justement. où les vitesses max indiquées sont celles auxquelles il ne faut surtout jamais arriver, même avec tous les autres paramètres au vert (état de la charge, poids du pilote, etc.). Et nos alertes (sonores, tilt-back...) sont là pour nous en dissuader...