sbouju

Pas avec les wheels, justement. où les vitesses max indiquées sont celles auxquelles il ne faut surtout jamais arriver, même avec tous les autres paramètres au vert (état de la charge, poids du pilote, etc.). Et nos alertes (sonores, tilt-back...) sont là pour nous en dissuader...

Pareil aussi, du temps où j'en faisait (un peu). Et idem le ski. Sans doute à cause d'une sensation de réel toucher avec le sol, sensation qu'on perd pas mal en wheel !

Et à plus de 45 km/h en Citroën Ami...?

Y a-t-il une raison (qui m'aurait échappé...) qui fasse qu'on ne puisse pas effacer soi-même ses propres images associées à ses traces en ligne, au même titre qu'il semble possible d'en rajouter...?

A leur décharge, les débutants intégraux n'ont pas vraiment / pas encore conscience de ce que sont des "limites", pour une roue, et du coup, s'en tiennent et s'en remettent aux indications publi-informatives du constructeur (vitesse max, autonomie, "puissance", etc.), ce dernier n'ayant pour le coup pas tout à fait "le cul propre", là-dessus. Sans même évoquer l'effet évidemment amplificateur de cela qu'ont beaucoup des vidéos des bien nommés "putes à clic" évoquées un peu plus haut...

Tout naturellement adoptée par les blaireaux, aussi !

Perso, j'y ai surtout vu une confirmation de ce que je m'étais dit également, à savoir que les vis de liaison même serrées "à mort" partie mâle contre partie femelle, doivent pouvoir encore tourner librement, ce serrage n'intervenant que le moins possible sur les bras. Chose que je n'ai pas trop sur la mienne à un endroit particulier, et qui m'agace un peu depuis le début, du fait que la partie femelle de la vis de liaison parait un peu trop courte, et que du coup, le serrage des deux parties vient serrer sur le bras un peu trop à mon goût.

Tu en as compris quoi, de ce "mod"...?

A l'heure de la commande de la roue, c'est effectivement mission impossible de savoir à quelle version de quel batch on sera mangé... Mais ça n'est pas inquiétant! Tous les acheteurs ou presque se retrouvent aux commandes de la meilleure des roues qui soit, ensuite, et à lire la plupart des commentaires

Et encore... Le faceplant est potentiellement très rapide, et du coup, bien plus que tout réflexe de protection avec les bras qui pourrait venir les positionner au mieux...

Perso, je dirais aucun. Après, c'est très personnel, aussi, un peu comme le petit berger allemand en plastique à tête oscillante sur la lunette arrière arrière de mon Ami6: indispensable!

Bah, il n'est pas fait pour les chutes, celui-là, mais juste calculé pour ne pas se faire empaler !

Il y a surtout que quand on connait bien ses propres besoins (et ses limites), on peut alors éviter sereinement de devoir se coltiner en permanence 10 kg (ou plus!) totalement inutiles et contre-productifs... Mais bon, il faut aussi savoir dépasser l'envie du "toujours plus"

Il vaut mieux bien calculer, car là, le "trop" est l'ennemi du "bien", avec le risque de faux-rond mobile...

La recharger...?

Il vaudrait mieux pourtant... La bonne technique, c'est plutôt de se dire que ça va arriver dans deux mois, et comme ça on n'est pas à l'abri d'une bonne surprise

Oui, et pour les amateurs, allez-y, puisque ça existe... https://t.me/kingsonginternational

En gardant le contact du pneu au sol, oui, ça peut le faire, une fois annulé la fonction de désenclenchement. Mais en soulevant complètement la roue, la lutte contre l'emballement est alors délicate, comme le souligne @Techos. Cela demande une main de velours dans un gant de fer...! Perso, je pense que j'aurais du mal, oui, au delà de deux ou trois marches, et même pas sûr encore d'éviter l'emballement dans toutes situations.

Bon, ça semble être la tendance... J'espère juste que pour la version finale de la S18 (ma prochaine wheel...), cette position rétractée n'aura pas tout simplement disparu!

...et de façon à ce que la poignée se casse de façon plus probable, sans doute...?

Tu roules vraiment toujours avec le trolley relevé dans sa position poignée...? Et donc, si j'ai bien compris ce que cela implique, tu dois éteindre la roue à chaque fois pour pouvoir la soulever, genre pour monter quelques marches?

Tu l'as juste lu quelque-part, ou bien longuement essayé...?

C'est toujours un peu le souci, avec tous ces influenceurs dont le but premier parait être avant tout de sortir le plus vite possible une vidéo bien teaseuse sur YouTrouble... Mais je ne leur lance pas la pierre non plus, pas à eux en tout cas, puisqu'il y a un marché !

As-tu trouvé également la visserie nécessaire pour le remplacement de celle d'origine de tous les axes du support de l'amortisseur...?

Cela ne va sans doute pas aider, mais mon tropisme positif pour ce format de NVEI ne s'est jamais concrétisé, par simple prémonition d'être confronté rapidement à ce type de souci... Alors oui, on peut sans doute et si on est porté là-dessus se lancer dans un train de modifications plus ou moins coûteuses pour tenter de pallier le problème, m'enfin, c'est un peu dommage, sur une belle petite machine toute neuve comme ça!