sbouju

Pas au bout du bras, c'est sûr... Et pas perturbant à vitesse constante, aussi, bien au contraire.

Et l'abandon du "Devialet inside", sur les traces de la S18 !

C'est une roue de taille moyenne, donc, et qu'on doit sans doute percevoir très "dense", comme c'était le cas avec la GT16...

Attention aux boitiers et autres bidules petits ou gros réputé waterproof: c'est très bien en théorie, mais s'il vont effectivement à l'humidité, il faut alors régulièrement les ouvrir pour inspection et en sécher éventuellement l'intérieur du peu d'humidité stagnante qui arrive toujours à y pénétrer ou a s'y condenser... Sinon, le remède peut facilement être plus problématique que le mal !

C'est bien ce qu'on appelait "une 16 pouces", la Tesla...?

Effectivement, ce risque est élevé, en particulier en flirtant avec les limites (variables) de la roue... Pour te rassurer, tout de même, dis-toi que ce risque n'est probablement pas le plus élevé des risques, statistiquement, sur ce modèle de wheel ! Perso, et avant qu'elle rende l'âme pour d'autres raisons à même pas 300 km, je l'avais tout de même résolu, juste en prononçant la formule magique célèbre: "Jusque là tout va bien !"

Batch 1, batch 2, batch 3, batch 4... Tu vois ça où, exactement, en voyant que nos S18 ont exactement le même poids ? Je vais essayer de trouver ces fameuses rondelles, aussi... Peut-être aurais-tu un lien pour ta source ?

J'avoue, je suis un fan de Jean-Michel Apeupré !

tare nom féminin 1. TECHNIQUE Poids de l'emballage, du récipient pesé avec une marchandise. Le poids brut comprend la tare (tarer).

Il y a aussi la technique de pesée... Le mieux (pour les tarés, en tout cas) étant sans doute de se peser soi-même deux fois, dont une avec la roue, et de faire la différence ! PS: la mienne est à 25,2 kg

Oui, c'est bien, c'est sans doute une bonne roue , et avec une belle promesse de kilométrage possible.

Si tu veux vraiment connaitre la consommation de ta MSX MSP, il faut faire un tableau Excel dans lequel tu notes chacun de tes kilométrages, et le nombre de Wh que cela a nécessité pour chacun, et en divisant le second par le premier. A faire bien précisément une vingtaine de fois, au moins, mais dans des conditions diverses, et faire la moyenne...

Rien non plus 🤡

Je m'en doutais ! 😉

Et...?

En centilitres, ta conso de bière, et en Wh/km celle de ta roue, STP... Pour rappel et en moyenne (mais sur de nombreuses mesures...), les miennes étaient: 14 (MSuper2), 16 (GT16) et 18 (MSX), ceci pour mon quintal et des vitesses moyennes modérées (20 km/h max).

Oui, j'avais vu ça. Mais bon...

On ne voit pas trop où une extension de batterie appréciable pourrait se loger dans la S18, mais nul doute que nous n'en sommes qu'au début (des roues suspendues) ! Mais pour un premier modèle, un autonomie de 50/60 km me parait un bon choix, plutôt que celle (maximale) choisie pour la première Veteran ! A rapprocher aussi du fait que les motos de trial n'on pas exactement le même réservoir que celles du Dakar...

J'avais vu ça aussi, et il m'avait semblé à moi que c'était "juste" un DIY d'un possesseur de cette roue. Et très honnêtement, je pense que KS doit se concentrer sur les problèmes de ce modèle beaucoup plus importants que son équilibre debout à l'arrêt en parking ! Du moins je l'espère, pour ses futurs acheteurs...

http://www.begode.com/productinfo/3129.html

C'est d'une certaine logique, même si on n'est pas à l'abri d'entendre des avis ou même des expériences contraires...

J'en profite pour glisse à nouveau ce qui (à moi, en tout cas!) m'avait semblé être d'une aide appréciable: le caddy de supermarché ! Il faut juste en prendre un à roues arrières fixes, et rouler avec en s'appliquant à s'appuyer dessus le moins possible (pas comme avec un déambulateur!), donc en gardant la plus possible de son poids bien en appui sur les deux pédales.

Ah...? Le peu que j'aie roulé sur ce type de surface (et en étant déjà dégrossi) me laisse au contraire un souvenir d'assez grande difficulté rajoutée ! Mais bon, c'est peut-être une question de qualité de la "moquette" ? En tout cas, ça peut rendre les chutes moins désagréables que sur du bitume, c'est déjà ça

Je n'en ai pas douté, mais c'étais juste pour savoir, car la mienne a son amortisseur qui "amortit" aussi avec le levier en position à gauche, même si c'est un peu moins qu'à droite. Je pensais qu'en position bloqué, logiquement, ça ferait comme une roue non suspendue, mais non... Ceci dit, on ne fait pas le même poids...

OK, c'était ma seconde supposition... Du coup, juste par curiosité, as-tu essayé avec le levier bleu en position "bloqué", et si oui, ta suspension est-elle alors réellement bloquée, ou bien juste (plus ou moins) durcie?