sbouju

Pour ceux qui utilisent un leash de sécurité avec la S18, vous l'attachez où, sur la roue ? Perso, je n'ai pas encore remis le mien, mais la poignée me semble être une mauvaise solution, sur ce modèle...

👍 Et ça marche à la perfection, j'ai trouvé, en passant dans des mini-tunnels ou sous des ponts pour des grands axes.

A quoi servent (ou peuvent servir) ces petites choses...?

J'ai fait ma seconde sortie en S18 en lui connectant le Jelly Pro (off line), aujourdh'hui, ceci en le portant au cou (donc pas du tout enfoui au fond de la poche, et comme il arrive souvent avec lui, il a perdu le contact avec les satellites GPS vers la fin de la ballade... https://euc.world/tour/590502540761232 En comparaison, l'enregistrement de la même sortie avec ma montre...: https://connect.garmin.com/modern/activity/5546860397 Sinon, la bonne surprise a été de voir que EUC World avait récupéré son enregistrement sans aucune intervention de ma part, sans doute lorsque le Jelly Pro a récupéré la WiFi à la maison (j'avais juste arrêté son enregistement en arrivant, quand même, sans savoir par ailleurs que ça n'enregistrait plus depuis quelques kilomètres).

Des souvenirs de centaines de km faits à ski du côté du Lac Bleu et aux environs, pour ma part, mais les nombreuses vidéos de cette piste cyclable récente me donne au contraire une envie grave d'aller y revoir en wheel... A condition bien sûr qu ça ne soit pas un grille-roue façon la côte-à-Marty! 🤡

En train de regarder l'arrivée de l'étape du Tour de France sur cette piste cyclable paraissant assez fabuleuse... Y'en a déjà qui l'on faite en wheel, si c'est autorisé ?

Inquiétant, cette attente de courrier, c'est vrai. Pour autant, et je ne le souhaite évidemment à personne, il conviendrait de vraiment juger sur pièces en cas d'incidents ou d'accidents avérés. Rien à propos de Wizzas sur TrustPilot, non plus, un site qui pour moi reste une bon endroit où aller en matière d'avis des consommateurs, et en tous cas beaucoup plus que FB, YT et autres buzzers du net.

AMHA, si tu aimes bien ta roue et que tu ne lui reproches rien de spécial, n'en changes surtout pas !

La mienne tourne doucement, en avant ou en arrière selon l'inclinaison détectée et en proportion, mais ça ne va pas jusqu'à "l'emballement" comme celui qui doit sans doute se produire si le soulèvement de la roue est fait dans les deux autres positions du trolley.

Chapeau à toi en tout cas de commencer la pratique de l'EUC avec ce modèle; tu vas y arriver, c'est sûr, mais ne vas pas trop vite trop vite, il n'y a qu'un roue !

MB nous gratifie tout de même enfin d'une vidéo courte, sans flot de paroles, ni longs selfies, qu'il en soit remercié ! Ce garçon sait tout faire

Perso, j'ai toujours pensé que le mode le plus hard était celui convenant le mieux pour l'apprentissage de l'EUC en général de par son renvoi direct de tous les comportements de la roue y ayant trait, et que a contrario, l'appellation beginner" pour le mode le plus soft est pour le moins inadapté...

Pour ma première sortie de débridage, j'ai évité de toucher aux réglages trouvés d'origine, en ce qui me concerne. Ce qui fait que je l'ai faite dans le mode le plus dur "Experient" (qui a priori n'est pas mon mode préféré, ayant été plutôt dans les modes plus souples, sur mes GW et RW précédentes).

Tu avais lequel des 2 réglages extrèmes, entre "Experient" et "Learner", avant de passer à celui du milieu "Riding" ? PS: en bon français, on dit "A-Roue" et "C-Roue" pour les modes extrèmes

Ayé, j'a pu faire ma première sortie (25 km) avec la S18, ceci avec les réglages d'alarmes de vitesse et de tilt-back trouvés d'origine (18-19-20 et 20, de mémoire) pour les 20 premiers kilomètres, après lesquels je suis passé à un réglage (toujours prudent...) de 22-25-28 et 30. https://euc.world/tour/590468248270206 Edit concernant mes réglages avant de partir: - pour les premières pressions de l'amortisseur, j'avais mis (avec la cale et la pompe fournie) quelque-chose de moyen compte tenu de mon poids quintalesque, soit de l'ordre de 250 Psi en haut et 100 Psi en bas, de mémoire (pas sûr...). Et j'avais pré-réglé la molette rouge à peu près "au milieu" de sa course possible. - la pression du pneu a été faite à 2.7 bars avec mon gonfleur à pied habituel, ce qui était de mémoire à peu près ce que je mettais dans le 19" de la MSuperX. - pas touché aux réglages trouvés d'origine concernant les comportements possibles de la roue et modifiables par logiciel, sinon. Pour les premiers réglages des alarmes de vitesse et de TB faits en route après environ 21 km, j'ai trouvé l'appli KS officielle beaucoup plus facile à utiliser et explicite que EUC World. Je n'ai pas essayé avec WheelLog. Je passe volontairement sous silence mes premières impressions de pilotage de la roue, sinon, car elles ne présentent strictement aucun intérêt compte tenu de plein d'autre facteurs: le bridage initial presque tout le long, les divers réglages qui me conviendront à déterminer, l'habitude de rouler en EUC à retrouver après 2 mois d'interruption, la forme du moment, etc.

Possible que des pads genre "Kuji pads" s'avèrent être une bien meilleure solution (*) pour le passage à des roues une peu plus grandes et lourdes, que celle consistant à devoir serrer la roue un peu plus (des mollets, ou bien des genous, dans ton cas) au prix de devoir rembourrer un peu plus encore cette zone d'appui majorée pour tenter de rendre cette surpression supportable... (*) meilleur freinage, accélération plus facile => sensation de piloter plus facilement et sans forcer, ceci avec un contrôle au mollet par simple effleurement, sans surpression, et donc sans douleur ou blessure à terme.

Dans la vidéo ci-dessus, la Monster n'est-elle pas un poil sous-gonflée, profitant ainsi au mieux de l'effet amortisseur du pneumatique? Un effet "pneu" qui n'est plus à démontrer, et notamment quand son diamètre et/ou sa largeur augmente...

Pas encore testé ni décidé, mais je pense qu'une pression un peu plus élevée que "d'habitude" posera moins de problème que sur une roue non suspendue de même gabarit 18 pouces, pour qui voudrait gagner un peu d'autonomie de cette façon.

Oui, marteau et clé Allen, en fait. Et en même temps, j'ai lu aussi que certains les retiraient juste avec les doigts, auquel cas elles ne tiendraient pas tant que ça, avec risque collatéral de les perdre tôt ou tard en route si on les laisse montées...

Merci ! Je garde un petit espoir de retrouver la mienne, quand même, mais mon côté parfois un peu bordelique ne s'arrange pas avec l'âge, je constate... 🤡

Bon, je pense avoir identifié ces fameuses cales qu'on retire ou pas. Il n'y a que la manip au marteau, pour les enlever, ou bien on peut faire moins brutal? J'ai lu qu'il fallait les retirer (et le conserver!) seulement en cas de problèmes, mais est-ce bien raisonnable de les laisser montées, quand même, si c'est un point susceptible de provoquer des dysfonctionnements, voire même des altérations de telle ou telle autre pièce? J'aurais plutôt tendance à les retirer d'emblée, perso, s'il n'y a pas de contre-indication à faire ainsi... Sinon, je crains avoir perdu/égaré une notice cartonnée se trouvant dans la boîte et indiquant entre autres les pressions à mettre dans l'amortisseur selon les poids du pilote et les usages de la roue... Quelqu'un pourrait(il scanner ce document et le mettre en ligne sur le forum ?

Un bonne surprise: les 3 applis de mon smartphone se connectent sans problème à la S18 lorsque'elle est éteinte et en charge, pouvant permettre ainsi un certain monitoring à distance de la charge en cours (j'y vois bien le voltage qui augmente progressivement dans le temps). Il n'y avais pas ça avec ma MSX précédente, il me semble, ou bien c'est juste que je n'avais pas essayé ? La preuve en image, ici avec ce monitoring (chargement à 91%) depuis le fond du jardin avec WheelLog sur le smartphone dans sa visualisation sur la fenix6

Il se trouve où, le "fameux" numéro de série...? Edit: vu ! - dans l'application "KingSong": "Setting", "Device Info"... - dans l'application "EUC World": dans le premier volet en balayant vers la gauche "Live Data"... - dans l'application "WheelLog": idem EUC World, dans le premier volet... Et la tout aussi "fameuse" cale à retirer parfois au marteau, certains l'ont et d'autres pas ?

J'ai longtemps pensé cela également, et puis j'en suis un peu revenu, au fur et à mesure de mes changements de roue. Mais je ne l'écarte pas totalement non plus, n'étant pas à l'abri d'une baisse de niveau de pilotage, par exemple en relation avec l'âge, ou bien avec une forme physique momentanément pas au top.

J'ai vu un tel accessoire en vente chez E-Roue, il y a 3 ou 4 ans, et que Stéphane m'y avait montré, en son temps...