sbouju

Avec des batteries tout de même un poil plus costaudes aussi quand ces voitures ont le système Start-Stop, ce qui est de plus en plus répandu maintenant.

Oui, c'est anecdotique, car ça n'est pas un smartphone (ou autre bidule du genre), et quel user a vraiment envie de bidouiller lui-même sur le firmware de la roue à qui il confie sa vie...! Mais c'est bon à savoir que la possibilité existe, déjà, et accessoirement aussi, que je n'avais pas rêvé!?

Vu... Elle fait le job comme pas mal d'autres, en fait, mais à la condition préalable de débrancher le faisceau et de le faire passer dans la forme (en anneau fermé) de la clé de 24, c'est bien ça...?

Pour ce problème précis, je ne chercherai pas dans cette voie, c'est sûr, vue que le bug est plutôt sympathique, faisant de ma roue un véhicule ayant moins de km au compteur qu'il en a réellement ! Cela me rappelle avec émotion l'une de mes toutes premières voitures, où il était possible de sauter les dizaines de milliers de km au compteur juste en faisant une marche arrière bien placée

Est-ce qu'il n'y a par tout de même une méthode hardware+software pour arriver à faire tout de même des MAJ des firmwares sur les Gotway, chez son revendeur par exemple, dans les cas graves? Il me semble bien avoir suivi un truc comme par le passé, qui devait être fait par E-Roue avec un truc à brancher sur la CM...

Et ça ressemble à quoi, celle qui irait...? L'idée étant de contrôler vite fait s'il n'y bien aucun jeu anormal dans l'axe, et sans rien devoir débrancher...

Excellent post, que je découvre (sorry...) et auquel je m'abonne aussitôt! N'ayant jamais encore ouvert la mienne, qui pourrait m'indiquer où se trouve exactement le module bluetooth? J'ai bien envie d'aller le visiter et le titiller un peu, des fois que le "bug de l'odomètre quand la roue se couche toute allumée" ne soit dû qu'à une broutille du style module mal enfiché dans la carte mère... Et sinon, le remède est de changer purement et simplement la carte mère, c'est bien ça...? Accessoirement, je vais aussi y prendre quelques mesures pour me faire l'indispensable clé de 24 fendue

Tous les bidules électriques prévus pour fonctionner en voiture sont en 12 volts, sur le papier. Mais en fait, le voltage d'une batterie de voiture est dans une fourchette plutôt large, entre celle-ci presque à plat et celle-là en cours de recharge par le moteur, quelque-chose sans doute entre 11V et 14V, je pense. Il ne présente aucun danger pour les accessoires, ce voltage de 12V pas vraiment fixe ?

Perso, je pense que la seule roue permettant d'aller trop vite c'est la Monster, épissetou! Toutes les autres wheels "up to date", elles ont juste des capacités annoncées en la matière qui permettent d'aller sereinement à une vitesse raisonnable.

Il y en a une aussi pour diviser par trois sa consommation, au contraire: toujours rouler en descente, notamment pour ses aller et retours

J'espère bien que non...

Indications à l'arrêt/en roulant, à chaud/à froid ? Avant ces 17 km, ces indications étaient de 100% ? L'autonomie de 80 km de la roue est indiquée par qui, et dans quelles conditions d'usage (poids pilote, pilotage cool/agressif, vent, température, terrain plat/vallonné/montagneux, etc...) ?

Cela n'est pas totalement hors sujet, puisque ta montre (comme la mienne les miennes (*) ) reste un outil de choix pour avoir également sa vitesse instantanée lors d'une activité, ceci à condition de savoir en interpréter ses résultats lorsqu'elle peut avoir des difficultés à la donner précisément. (*) je saute sur l'occasion pour proposer, à l'heureux futur papa qui m'en fera la bonne offre, la magnifique Garmin fēnix 2 en parfait état de marche et d'aspect qui me rendait ce service (et bien d'autres) jusqu'à il y a peu ! ?

Vu quand même pas mal de wheelers équipé de ton système, lors de la seule rando d'hier (mais des pros, il est vrai! )... C'est toujours très artisanal, ou bien tu en es à la petite série ?

Si je puis me permettre, à la seule lecture de quelques posts de pas mal de clients KS (dont je ne suis pas!) par le passé, cela correspondrait alors à un nouveau firmware de la marque elle-même! Ceci dit, les "explications claires" de la part du fabricant Gotway (ce n'est qu'un exemple) auprès de ses clients désappointés, sont tout aussi inexistantes, je crois!

Les douleurs aux tendons d'Achille s'étant estompées, j'ai remisé ces prothèses qui obligent à garder les pédales ouvertes, et je roule en ce moment avec les pédales de Nikola toujours brutes (non limées). A suivre...

Moi non plus, pour connaitre un peu la discipline, mais beaucoup plus quand même qu'une descente d'escalier en marche arrière sur un pied les yeux bandés !

Tu as sans doute raison, et il ne faut pas faire n'importe quoi, si on n'est pas un peu "joueur" avec tout ça. Pour ce qui est du courant entre la BE et la BI tout en roulant, il est très rare que cela dépasse ce qu'on y fait également passer lorsqu'on charge la roue "normalement", en vitesse de croisière normale. C'est juste si on applique d'assez fortes accélérations, en particulier en montant une côte, que cela va atteindre qqch. comme 8A, ou peut-être un peu plus. Mais on peut aussi s'abstenir, le sachant, et adapter sa conduite en conséquence. De temps en temps, j'intercale un (genre de) ChargeDoctor entre la BE et la BI, pour étayer cela, bien sûr, sachant que la BE ne se comporte ni plus ni moins que comme un chargeur, en fait, hormis le "petit détail" que c'est comme un chargeur pouvant délivrer beaucoup trop d'ampères, si on le lui demande...

Sur les 3 modèles proposés en standard, il y en a tout de même un des trois qui accepte jusqu'à un peu plus de 100V, on dirait, même si le 20C ne semble pas "typical"...

Pas vraiment, non, même si je tente effectivement pas mal de choses "au flan" ! ? Merci pour tes conseils, en tous cas, et jusqu'à présent, je ne pense pas avoir aggravé le processus, au moins: rien rallumé, brossage à sec du dépôt sur les cosses avec un brosse à dent un peu dure, et petit séchage au décapeur thermique en mode doux... Edit: voltages mesurés quelques heures plus tard, avec comme résultats 72.55V sur la roue et 72.50V sur la BE. Les voltages sont donc restés très égaux, bien que BE et BI aient étés déconnectés l'une de l'autre depuis plus d'une demi-journée, ce qui laisse espérer qu'il n'y a pas eu de catastrophes électriques autres que cette production d'oxyde occasionnelle. A suivre !

@koto la mienne est une MSX 1600Wh comme la tienne, mais comme je voulais tester un peu plus ma propre Papy's résistance à l'occasion de la rando d'hier, j'avais également une batterie externe dans le sac à dos qui lui était raccordée en permanence, ce qui a fait que je n'ai eu aucun problème ni alerte d'autonomie électrique jusqu'à la fin de ma sortie (de 100 km). Aucune idée pour l'instant de leurs "pourcentage" et voltages restant (*): je n'avais pas fait la recharge de tout le bouzin dès mon retour hier soir, et ce matin je n'ai pas encore osé rebrancher/rallumer/mesurer tout ça pour l'instant, ayant découvert de l'enduit bleu-vert assez abondant à l'intérieur de la prise de recharge de la roue et un peu également dans la GX16-4 femelle de la BE qui y est restée branchée tout le temps de la rando... ? Tous les conseils éclairés sur le sujet sont d'ailleurs les bienvenus, à cette occasion ! https://www.relive.cc/view/v26M8oYNwEO (*) le voltage des batteries en fin de rando était de 71.7 V (34%) selon les mesures de WheelLog.

Perso, c'est autour de 18Wh/km en moyenne (*), hors circonstances exceptionnelles. Contre 14Wh/km avec la MSuper2 et 16Wh/km avec la GT16, pour celles que je connais bien. Tout ça avec un poids à transporter notablement au dessus de toi, quand même, donc il me semble que tu devrais pouvoir tabler sur du 16Wh/km, je pense. J'avoue avoir un peu cesser de regarder tout ça, maintenant, surtout en raison du bug du kilométrage total quand la roue tombe, mais aussi parce que je n'ai plus vraiment de problème d'autonomie, avec cette roue, avec des besoins la plupart du temps modérés. (*) valeur confirmée à l'instant, après avoir refait un plein de 1743 Wh après les 99 km de la rando du jour de l'an

Bien rentré! Encore merci, Marko, pour ce chouette parcours que je ne connaissais pas, et qui méritera d'y retourner aux beaux jours... https://livetrack.garmin.com/session/d065160b-c650-462f-97bb-5c6464b320c5/token/195C40FAEE761111909A512A7672

Faut voir ce que permet le boitier, le cas échéant, mais vu d'ici, je ne pense pas qu'il y ait les fonctions de coupure d'un "vrai" ChargeDoctor made in Hobby16 factory, auquel cas ça ne serait pas une "alternative". Mais cela évite déjà de devoir manipuler un fer à souder, du fil et des prises pour se confectionner un "Y" adapté par soi-même.

Et quelle que soit sa "rapidité", le chargeur ne pourra jamais augmenter l'autonomie de la roue...