sbouju

D'accord avec ça, et y'a sans doute des paires de baffles qui se perdent, pour les designers de chez GW! Seule solution en ce qui me concerne: me passer de ces modèles Sinon, pour les rares fois où je me sonorise, je prends alors un système non solidaire/tributaire de la roue, et qui fait également kit main libres, tant qu'à faire...

Ah non, je n'imaginais pas une seconde utiliser un appareil de ce type pour recharger ma roue, bien sûr, disposant par ailleurs pour cela de 3 chargeurs "d'origine". Pour ça, le fin du fin semblerait être un appareil comme celui qu'utilise @Hansolo, on dirait...

Plus grand chose, en neuf: deux paires d'antidérapants autocollants pour les pédales, et deux chambres à air... J'ai aussi deux chargeurs, mais je les garde pour l'instant en accessoires pour ma MSX, tout comme les 1036 Wh de batteries.

Il faudrait que je lui change ce xxx-mètre, d'ailleurs (si ça n'est pas trop compliqué), car il me semble bien qu'il était éclairé, autrefois... Et le "11.11" est là, avec son déferlement de tentations chinoises auxquelles il va falloir résister... A tout hasard, quand même, que penser de cet article, proposé ce matin à $42.99?

Achetez des KS, la marque qui vend des wheels avec plein de fonctionnalités inutiles: la musique, le tilt-back, et puis quoi encore...?

Celle à 4 fils branchés ferait assez envie au possesseur de MSX que je suis, mais il aurait aussi fallu que GW permette cette màj du firmware de ses roues par ce canal, pour les cas agaçants! Je pense bien sûr au bug de l'odomètre que se remet à zéro quand la roue se couche toute allumée... Et sur l'autre, 2 Ampères suffiraient-ils pour un phare de type vélo (4.2 Volts) via un câble comme celui ci-dessous? Mais peut-être faudrait-il abaisser la tension de 5v à 4.2v, aussi...

Juste pour pouvoir gambader dans les grosses flaques ou averses, et sans crainte de dommages collatéraux...?

Moi non plus, et je me disais que ça pourrait peut-être servir à alimenter un éclairage d'appoint, quand le besoin s'en fait sentir, si ça n'est pas dangereux pour la roue, et à condition de trouver un truc à LED dans le voltage de l'USB. Car ça se trouve à la pelle, mais plutôt en 4.8v (éclairages vélo) ou en 12v (éclairages scooter).

Effectivement, c'est un peu normal, si tu te lâches à ce point là Encore que ça reste plutôt raisonnable, en vitesse pure, et tant qu'il n'y a pas d'erreur de pilotage. Perso, je ne l'ai pas fait autant, avec l'aide d'un TB réglé pas trop haut...

Cela ne va pas du simple au double, non plus: en très gros, je suis passé de 14 Wh/km avec la MSuper2, à 16 Wh/km avec la GT16, puis à 18Wh/km avec la MSuperX.

Tout à fait... Et j'ai alors un ou deux chargeurs dans mon sac à dos. C'est par exemple le cas des randos un peu plus longues qu'à mon habitude et où une halte-recharge est programmée. Sinon, je peux aussi prendre une batterie externe, maintenant Il m'est apparu souhaitable,avec le temps, d'écarter toute éventualité de panne d'énergie en cours de balade, sans même évoquer les diminutions des performances et de la sécurité à bord de la roue lorsque la batterie est devenue basse. Pour autant, pas au point de me coltiner en permanence une roue lourde comme un âne mort alors que ça ne me servirait (presque) jamais!

Perso, pour la mienne, je l'ai choisie en conséquence, afin de jamais descendre en dessous des 50%, ceci dans mes usages les plus courants, qui vont rarement au delà de 40 km.

Environ 2000 km effectués avec la mienne (une "yi Chang" blanche, 1036 Wh) entre septembre 2017 et décembre 2018, sans aucun nuage, jusqu'à une panne finale pour laquelle je n'ai pas eu vraiment la volonté d'en trouver la cause exacte (vraisemblablement, mais sans certitude, la carte mère aurait été à changer, a minima). De toute façon, j'avais déjà conclu que ça n'était pas mon format de roue idéal pour mon usage, venant d'une MSuper 2, et la MSuper X 1600 Wh qui lui a rapidement succédé m'est effectivement mieux adaptée. Elle finit tout de même glorieusement ses jours en pièces détachées ici et là, notamment sous forme de batterie externe pour moi-même, s'il me prenait l'envie de faire une trop longue ballade pour ma MSX. Globalement, que des bons (mais trop courts) souvenirs.

La plupart de nos roues disposent d'une prise USB, maintenant, mais à quoi vous sert-elle vraiment, dans la vie de tous les jours?

Je déterre ce post... J'avais eu cette assurance complémentaire un peu fourre-tout quand j'exerçais encore mon métier, puis l'avais résiliée à ma retraite. Ceci, c'était avant que je connaisse la roue électrique, mais une fois tombé là-dedans (et pas seulement...), j'ai regretté cette résiliation! Je suis donc retourné à mon agence pour la remettre en route, mais pas de pot, j'avais atteint un âge qui faisait qu'on ne pouvait plus y souscrire... Et puis hier, retourné à l'agence pour autre-chose, l'agent (agente?) particulièrement dynamique a épluché tous mes contrats, dont celle de la roue, et m'a fait remarquer que je pouvais parfaitement souscrire encore à cette assurance, du fait que c'est un contrat "familial", et que mon épouse, plus jeune que moi, pouvait encore la prendre, pour que de ce fait, nous l'ayons tous les deux! ? Un truc à savoir, donc, pour les vieux wheelers! ?

On dirait du Finkielkraut ! ☺️

J'ai expérimenté 2 ou 3 fois un tilt-front sur ma MSuper2, mais c'était uniquement en commençant une session par une descente (régénération...) avec la batterie déjà rechargée à plein.

Tant que j'y étais, j'ai aussi testé un autre bidule encore plus simple et non réglable, que je livre à votre science pour les déductions qui s'imposent! Vu d'ici, ça me parait OK pour la tension de la batterie bleue (il est inscrit 12.6v sur son étiquette) en tout cas, puisque le (faux) CD m'indique entre 12.31v et 12.33v en sortie quelle que soit celle qui arrive en entrée (dans toute ma gamme disponible avec cette alim. Alinco)

J'ai donc fait ça (enfin je pense!), sans rien de branché sur sa sortie, et quelle que soit la tension d'entrée appliquée ( dans la gamme 7.31v <-> 15.17v que peut me fournir l'alimentation source dont je dispose), sa tension "Out" est alors bien fixe, tout en étant ajustable avec l'un de ses deux petits potentiomètres entre 0.5v et 30v. C'est donc avec lui que ferai le réglage à 8.4v ou à 12.6v selon le bloc batterie que j'aurai à recharger, mais en prenant soin de faire ce réglage *AVANT* de l'y connecter...

Testé ton lien, @minch, et ça lance le navigateur, bien sûr. Il me semble que la position se rafraîchit beaucoup plus souvent qu'avec Wikiloc. En lien raccourci ça peut donner ça: http://tinyurl.com/y53eu98g , qui se colle alors de façon plus esthétique dans Telegram, au hasard...

Le mien...!

Aaaahh... deux paramètres qui ne s'arrangent pas avec l'âge! PS: mon 12.17v de tension (que j' n'arrive pas à dépasser...) viendrait peut-être d'un réglage usine, alors, un peu comme la coupure par défaut à 1A des CD2s de Hobby16...?

En char à voile, les roulements c'est du consommable, et avec différentes stratégies d'entretien et de fréquence d'échange (c'est lié...). Mais avec le gros avantage que leur échange est extrèmement facile! Sinon, on y utilise aussi des flasqués des deux côtés (ZZ, 2RS...), bien sûr, mais cela ne leur confère aucune réelle étanchéité à court terme, qu'ils soit inox (hors de prix!) ou non, ou bien de grande marque, tchèques, ou "chinois"... Il n'y a pas cette facilité d'échange par l'usager avec nos roues électriques, hélàs.

Premier test de la chose par l'ignare intégral que je suis de tout ce qui est électronique de près ou de loin, mais qui pour autant ne recule devant aucune bidouille consistant à brancher des trucs sur des machins... ? Sur la photo, ci-dessous, peut-on considérer que tant que l'indication des ampères sortant reste sur un nombre un peu consistant à déterminer, la recharge de la batterie se fait toujours? Car il n'y a pas de LED rouge passant au vert quand c'est bon, là! Un truc m'échappe, déjà, c'est que le voltage sortant reste bloqué (à 12.17v) quel que soit son réglage vers le haut, même si je pousse le voltage rentrant bien au dessus et jusqu'à son maximum possible sur l'alimentation en amont (à 15.30v)

Tout à fait! Sur ce point, il faut aussi différencier le parcours "lisse" de celui qui varie sans arrêt, comme le petit sentier forestier parsemé de bosses et d'obstacles divers, où un mode doux habituel peut alors être utilement remplacé par un mode plus réactif.