sbouju

Tu as piloté quelle(s) autre(s) roue(s), auparavant...?

Il y a à l'évidence des différences selon les modèles de roues, certaines en "plastique" plutôt dur et assez cassant, d'autres dans des matières plus tendres et déformables... Sinon, pour leur réparations, reconstitutions, collages, etc., il n'y a pas grand risque à la tenter avec la méthode "Légocétone", en première intention, surtout si on dispose déjà de filament d'imprimante 3D, qui peut remplacer très bien les briques de Lego !

"les secteurs bois et chemins loin de tout" qui sont privés, bien sûr ! 🤡

Au vu de la photo jointe et aussi de divers messages précédents, il semblerait au contraire que tu sois plutôt pour ! 😁

Il faut plutôt penser fourchette de gonflages qui conviennent (entre les sous-gonflage et sur-gonflage qui ne conviennent pas...), au milieu de laquelle on choisit ensuite selon son confort de pilotage, et aussi selon l'importance de l'impact sur la consommation, si besoin.

Pas à ma connaissance, parmi les smart-plugs que j'ai pu connaitre et qui mesurent le courant. Et ça n'offre pas exactement les mêmes fonctionnalités qu'un CD, non plus. AMHA, il faut d'abord se demander de quoi on a vraiment besoin, en fait, et puis se tourner ensuite, le cas échéant, vers d'autres solutions disponibles.

Dans le cas considéré, l'intérêt de chauffer la zone c'est juste de rendre moins adhésif par ramollissement l'éventuel frein filet présent et trop bloqueur pour le démontage, il me semble.

Tu évoques ceux ci-dessous? Perso, j'en avais deux également que je retrouvais régulièrement détachés et remontés, mais ils ne bougent plus maintenant, avec juste un peu de colle cyano-acrylate au niveau de leurs contacts avec les gros tubes gris dans lesquels ils sont censés tenir.

Une trottinette "petit prix" pouvant satisfaire un pilote de 100 kg même en côte, c'est mission impossible, je pense! Sans même évoquer sa mission de pouvoir le faire à 40 km/h...

Pas de grande différence, non, sans compter que la bonne ou mauvaise maniabilité ressentie dépend de plein d'autres facteurs que les poids et taille de la roue rapportés à ceux du pilote: hauteur et largeur des pédales, ainsi que leur inclinaison et leur écartement, caractéristiques du pneu, présence ou non de pads ou assimilés, niveau du pilote, programme de l'utilisation de la roue, firmware (?), etc.

D'un gabarit pilote similaire, j'ai pu constater avec mes roues précédentes qu'une roue de 18" me convenait définitivement mieux qu'une de 16". Au prix il est vrai d'un poids supérieur. Avis que je revisiterai peut-être après des essais sérieux d'une 16"suspendue?

Pas d'avis sur les têtes de balais sous les pédales, mais tout le reste est impressionnant! Existe-t-il également une vidéo de la jeune wheeleuse?

En toute rigueur, l'un des 3 exemples est un peu ectopique...🙃 Mais le fait est qu'une voile de traction, même relativement petite, peut développer des puissances considérables lorsqu'elle part en survitesse, la plupart du temps parce qu'elle est livrée à elle-même, plus pilotée du tout. Quant aux rollers soi disant " tout terrain", faut déjà voir s'il est possible d'en faire correctement de façon normale sur le terrain en question, avant de se motoriser...

Ah... J'avais réussi à faire quelques dizaines de mètres dessus, je me souviens!

C'est vrai que c'est assez ténu, sur la S18, mais perso, je la sens tout de même un peu.

Il y a bien effectivement 3 modes de conduite, sur la S18 (*), et on peut choisir le sien depuis EUC World aussi bien que depuis l'appli KS "officielle". Comme sur la plupart des autres roues, d'ailleurs. Le mode le plus direct est celui qui convient le mieux à un débutant, selon moi. Ou alors en conduite off-road engagée, à la rigueur, pour des réactions les plus rapides et franches possible du moteur. (*) "Soft", "Medium" ou "Hard" pour EUC World et pour WheelLog, "2-Soft", "1" ou "0-Hard" pour DarknessBot, et "Learner", "Riding" et "Experient" pour l'appli KS officielle.

Qu'entends-tu par "mode normal"?

Voire même par celle des wheelers râpe à caleçonnés

Intéressant... Je n'ai pas des mains de sage-femme et j'ai comme un doute sur la faisabilité de cette voie, mais je veux bien voir les vidéos, si des liens existent.

Comment fait-on ce réajustement rapide (avec la bonne pompe...), afin de contrôler et rectifier si besoin la pression dans la chambre haute? Car il me semble que sans la cale ad hoc en bonne position (fournie par KS), l'accès confortable à la valve du haut est juste impossible. Perso, j'ai même épaissi ma cale, pour améliorer encore un peu cet accès.

Il y a un peu moins de verdure après, c'est sûr, mais la Coulée verte se prolonge en théorie jusqu'à la place de Catalogne... Vidéo à rapprocher de celles ci-dessous, toutes dans l'autre sens nord -> sud (et qui commencent à dater un peu!):

Tiens, c'est rigolo, la mienne (SXT H300) avait ça, justement! Un peu limite pour tenir en équilibre de façon sûre et décontractée quand même... Et surtout, immense déception ressentie en m'apercevant que cette perte de vitesse n'était absolument pas compensée par un gain en puissance.

OK, on est tous passés par là, et je te souhaite donc de bonnes découvertes, en ne te focalisant surtout pas sur tel ou tel défaut matériel supposé qui te mettraient un bâton dans la roue et t'empêcheraient de progresser, car la vérité est ailleurs, à ton stade!

Je n'ai pas trop suivi et ça a peut-être déjà été dit plus haut, mais quel est (à la louche!) ton kilométrage personnel total en wheel, et sur quels autres modèles, le cas échéant...?

Comme relevé justement plus haut par @indy49, les EDPM n'entrent dans aucune des catégories de leur couverture Darty Max, et a priori leur garantie se limiterait à la garantie légale, garantie qu'il n'est déjà pas toujours évident de pouvoir faire appliquer par le pékin lambda chez son vendeur omega. Mais on n'est jamais à l'abri d'un geste commercial, non plus...