sbouju

Positivons en disant que c'est pour ça que la loi s'en mêle ... ?

Quand on sait pertinemment qu'un combat est perdu d'avance, ça se comprend aussi, notamment de la part de fabricants et vendeurs dont ce n'est pas l'occupation principale (qui est de vendre, vendre, vendre...)

Un réseau social officiel (où tout ce qui figure est valide)...? Sinon, le droit dit: "Tout vélo doit être équipé d'un appareil avertisseur (sonnette). Le son de son timbre ou de son grelot doit être entendu à 50 mètres au moins. L'emploi de tout autre signal sonore est interdit. Ne pas respecter cette obligation est puni par une amende pouvant aller jusqu'à 38 €. En général, il s'agit d'une amende forfaitaire de 11 €."

J'en avais trouvé aussi sur eBay, parmi les sites où tu ne veux pas aller Par contre, j'ai eu du mal à m'en procurer dans les boutiques en région parisienne...

Et en plus, il faut le payer autant de fois qu'on a de roues...! ? Tu as testé Glympse?

Les ChargeDoctor premiers du nom étaient beaucoup plus petits que les CD2, de couleur blanche, et avec un branchement via un genre de prise USB, d'un côté. Pour les CD2, ils ont été noirs, puis blancs, et ils affichent la version de leur soft interne au démarrage, aussi.

Moi non plus, et du coup je privilégie les parcours un peu moins lisses, et où la vitesse de 25 devient alors un réel maximum

Pareil, très à l'aise vers 30 voire un peu plus quand l'air est pur et que la route est large, mais je lève le pied quand même... Ceci en raison d'une certaine expérience de la gravité des lésions rapportée aux vitesses d'impact, qui fait que globalement, 25 km/h s'avère un bon choix, quand on est protégé. Ou alors, ne jamais tomber, ça marche aussi !

Attention aux vols... planés, quand même !

Ce delta, lorsqu'il existe, ne sera-t il alors pas plutôt dû à l'éventuelle qualité inégale des cellules des BI et BE, voire même des cellules d'une même batterie, ou des deux..?

Je sais bien, mais là, comme indiqué, je suis dans une autre configuration : chargeur ---> batterie externe ---> boîtier de mesure ---> prise de charge MSX

J'ai une question sur la mesure des ampères affichés par un de ces boîtiers à peu près équivalents à un ChargeDoctor2... Je suis en train d'installer (en externe, bien lisible et facilement amovible) un tel voltmètre-ampèremètre intercalé "électriquement" entre la prise de charge de ma roue et le fil de décharge de ma batterie externe, ceci en espérant y lire en temps réel l'ampérage qui va circuler dans cette prise de charge lors de ces roulages avec B.E. Ma question est sans doute très bête, mais lorsque je recharge la roue "normalement" dans cette configuration avec son chargeur, est-ce que l'affichage de ce CD intercalé est exactement le même que si il était en position "normale", c'est à dire en amont, entre le chargeur et la prise de charge de la BE...? Il me semble que oui, à sa lecture en ce moment, mais j'aimerais en être sûr

Quelles sont leurs références? Quel voltage indique chacun (en lui raccordant uniquement le CD) ?

Tu utilises quoi, comme chargeur, au juste? Car là, pour sérier les problèmes, il serait peut-être bon de charger juste avec le chargeur d'origine, et lui seul. Je dis ça car il ne me semble pas que les chargeurs GW d'origine puissent délivrer presque 4A...

Tu roules dans quel secteur, pour que j'évite...?

70%, 100%, 20%, etc%: cela représente l'autonomie restante par rapport à un plein, en gros. Mais je crois que ça n'est qu'un voltmètre, en fait, juste traduit dans un langage plus immédiatement compréhensible.

Je me suis peut-être mal exprimé, mais c'est la même chose... Pas compris, là...

Je n'ai jamais eu de MS3, mais à mon avis, il s'agit plutôt des 4 bips rapides (qui sont espacés de telle façon dans leurs 2 secondes qu'ils paraissent continus), soit l'alarme ultime de vitesse haute possible sur cette roue, vitesse au delà de laquelle tu prends alors de gros risque à essayer d'aller plus vite: le face-plant est juste derrière, à la moindre demande de puissance supplémentaire... Si tu peux, essaye de mesurer précisément ta vitesse "Gotway" maximale juste avant que ces bips continus arrivent, car avec ta description plus haut ça n'est pas assez net, entre les 25 km/h et les 35 km/h dont tu parles. Mesure à faire sur du plat bien roulant, sans vent, avec le mois d'accélération possible. Tu devrais avoir un chiffre dans une fourchette bien plus étroite.

Mais tellement vrai et tellement répandu dans plein de domaines, malheureusement... Perso je résiste, après avoir eu un compte FB au tout début, rapidement (et péniblement) supprimé peu après.

Ah, OK, j'ai dû avoir ça aussi hier, alors, sans doute un peu à cause du fil de la BE que je testais pour la première fois Les relevés du kilométrage total interne avant et après la sortie indiquaient 678,18 km et 696,39 km, dans WheelLog, soit 18,21 km, alors que mes relevés GPS de la sortie sont de 42,95 km (Locus) ou 43,62 km (fenix2), ce qui est d'ailleurs très correctement confirmé par le plein de Wh refait depuis (784 Wh) rapporté à ma consommation habituelle.

Ta roue te promenait déjà en laisse, à l'époque ?

Avez-vous confiance en la mesure interne du kilométrage total de la roue; sur votre MSuper X ? Je vais regarder cela de beaucoup plus près, car vu de la mienne, j'ai très souvent l'impression qu'elle m'en totalise moins que j'en ai réellement parcouru !

Sacoche AR ou/et AV: j'ai testé, et pas aimé: attention aux inévitables soucis de ballottements, et aussi au poids en porte à faux qui peut aller jusqu'à nécessiter le ré-équilibrage de la roue.