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Genre enlever une roue au vélo pour voir si cela va mieux : genre la roue arrière 😁

Carrément et ça me fait penser à une scène dans l'excellent Top Gun sorti il y a peu :

Veux pas dire mais je pense que c'était un connard ton cycliste : nombreux sont les bipèdes qui nous souhaitent du mal ... et à te coller comme ça, je pense qu'il comptait sur un faceplant ... (désolé mais c'est plus que probable en fait) Quand j'ai un connard derrière ou sur les côtés, moi je pile et j'attends que ça dégage

Après reste plus qu'à améliorer la position des pédales pour que l'axe de l'accélération subie par le wheeleur soit toujours perpendiculaire aux pédales. Avec suffisamment de puissance, on atteindra peut être le mur du son en gyro 😁 (je pense que le problème actuel vient du fait qu'il faut appuyer avec les pieds pour qu'il y ait une accélération : faudrait gérer l'accélération autrement, libre à la roue de se démerder pour gérer ça )

Hello @King Size En regardant le site : https://trustmyscience.com/comment-survivre-a-une-chute-libre-depuis-avion/ On peut même se rendre compte que la vitesse maximale atteignable dépend aussi de la masse subissant la gravité : plus vous êtes lourd et plus votre vitesse sera élevée face aux frottements de l'air. Donc à priori : avec un angle de seulement 45° 😁 certains pourront sans doute dépasser les 200km/h en gyroroue

https://trustmyscience.com/comment-survivre-a-une-chute-libre-depuis-avion/ Donc à priori, avec un centre de gravité incliné à 45°, on devrait pouvoir rouler à 193 km/h maximum ?

En voyant cette vidéo, je me dis que ça serait peut être plus confortable si les pédales demeuraient perpendiculaires au corps ? avec la masse des batteries qui aiderait aussi à diminuer l'angle avec la route ??? En tout cas, "théoriquement", on pourrait obtenir une accélération bien supérieur à 1G ! surprenant, non ?

Je sais que cela vous semble HS mais Hirsute et les autres acrobates n'utilisent pas de roues lourdes dans leur vidéo : on y voie des V5, V8, V10 au maximum (ou roue de la même catégorie). D'autant que la V12HT représente une grosse menace avec les 30 kilos haut perchés. Hirsute dans ces oeuvres : Bon après moi je dis ça je dis rien 😉 Après c'est vous qui voyez, vais arrêter ici la pub pour la V10F

Du coup, je suppose que cela répond à ma seconde question du post initial : à voir cette vidéo, avec un angle de 45°, il faut une accélération de 1G pour ne pas chuter 👍

Ok mais imagine maintenant que l'angle que fait la ligne qui part du centre de gravité jusqu'au contact avec la route soit de 10° avec la route : je doute qu'une accélération de 1G empêche le faceplant. En fait, quand on approche de 0° avec la route, je pense que l'accélération que doit donner la roue devient infinie ?

J'ai oublié mes cours de physique si quelqu'un pouvait m'éclairer 😉 A priori, je pense que l'on peut dépasser 1G en accélération en lisant ceci : https://www.eurosport.fr/motocyclisme/saison-2016/2016/acceleration-freinage-virage-les-chiffres-de-yamaha-tech-3_sto5322716/story.shtml C'est une courbe exponentielle je suppose pour exprimer l'accélération en fonction de l'angle que fait le centre de gravité avec la route ?

Version améliorée 😁

Question dans le sujet 😉 Aussi lorsque le centre de gravité de l'ensemble fait un angle de 45° avec le pneu au contact avec le sol : quelle doit alors être l'accélération fournie par la gyroroue pour maintenir l'angle de 45° ?

Et en faisant un petit tour avec les pédales en position basse : j'ai l'impression que la glisse est améliorée. Même en position basse, elles sont plus hautes que sur la V10F donc cela n'est pas dérangeant.

En déplaçant les pédales de la V12HT en position basse, j'ai constaté qu'il y avait du frein filet sur chacune des vis. C'est bien ça 👌

Ben il faut tout bêtement emporter un parachute et plus de souci

Bon après, il y a plein de points où la V11 se fait démonter par une V10F (zut je parle encore d'elle 😁). La V11, c'est certes une rouleuse de compet mais avec mon genou gauche en souffrance : j'ai juré à chaque fois que j'ai du mettre pied à terre, de même lorsque le genou blessé devait compenser un devers pour éviter la sortie de route (bon j'ai tout fait pour tous les éviter au maximum sachant que je ne suis pas en état). La V10F avec son poids réduit, ses pédales basses, son accélération/freinage et sa capacité à slalomer domine dans bien des cas, offroad compris ... Pour ce qui me concerne, je pense que mes 3 roues sont complémentaires même si la highlander restera la V10F pour moi.

Bon, j'avais dis que j'irais faire un tour du côté de la forêt de Sénart en V11. C'était l'occasion rêvée comme je me suis fait mal au genou gauche avec la V12HT en sentier Vosgiens (2.8KW et 30 kilos qui m'ont tordu le genou). De ce côté, elle m'a bien chouchouté avec sa suspension. Au final, il reste 29% de batterie pour 78.5km ce qui nous donne une autonomie aux environs de 80km comme la V12HT. Je pense avoir roulé plus vite en V11 qu'avec les deux autres : la V11, c'est la roue hypersonique d'Inmotion en attendant la V13 ... J'ai fait tout le ride en mode Offroad sensibilité 100%, roue inclinée sur l'avant. De toute façon, il n'y a que dans ce mode que la roue devient "moins molle" tout en demeurant "douce". Aussi, je ne sais pas si c'est du fait de la suspension mais je me suis fait surprendre dans une descente appuyée au Sud du bois : j'allais un peu trop vite et la roue est passée sur des aspérités rocheuses prononcées sans me faire chuter (merci la V11 ...) Autre chose aussi, la piste cyclable qui longe la Seine en direction du bois de Sénart a visiblement été construite afin de ne proposer aucune surface plane la V11 se révèle alors top sur une piste de 20km cahoteuse quasi en ligne droite et pas trop fréquentée. Devrais pas le dire mais sur le trottoir partagé qui longe la Seine vers le Sud, j'ai roulé à une vitesse largement supérieure à ce que je pratique en V12HT 😁 78.5km avec un genou gauche qui a craqué il y a peine 2 semaines et je ne ressens aucune fatigue : ça va même mieux ! Si seulement cette V11 avait été IP55 et pas montée avec un pneu sournois (il faut éviter les devers), je pense que la V12 n'aurait aucune raison d'exister 🙃

Les gyroroues : bientôt dans le rayon lave-linge du Darty 😁

Je me dis qu'une gyroroue est tellement simple dans son principe qu'un problème de vis se fera tout de suite ressentir. Après ça peut nuire à l'étanchéité ? même pas sur ? sur la V11 en dehors des 4 vis qui viennent sur chaque côté du moteur, le reste ne m'inquiète pas vraiment ?

Moi me souvient qu'il y avait un bruit de vis à l'intérieur de ma V11 à son retour du SAV 😁 Le gars avait du balancer en vrac les vis oubliées à l’intérieure des coques

Sais pas pour les autres mais au début quand je tenais à peut prêt sur la roue, je suis allé direct dans le bois du 75012. On y trouve des sentiers comme ça : La dedans : on se fait plaisir, surtout si la roue est maniable et la promiscuité inexistante 😉 Montée en sensation et prise en main garantie (surtout que la V12HT est faite pour ça, cela dit si vous connaissez quelqu'un qui peut vous prêter une V10F ... à chaque fois que je vous lis, je pense à elle 😁)

Fichtre, c'est vraiment peu ... Il faut vous trouver un chouette sentier à parcourir régulièrement. Je fais quasiment que ça au final avec mes roues et j'ai trouvé quelques sentiers où prendre du plaisir 😉 Aussi en baissant la sensibilité, j'ai l'impression que la roue devient moins "raide" pour les muscles/tendons/... ? Sinon, je pensais : achetez vous une troisième roue : une V10F 😉

@Jeph combien de km maintenant avec votre V12 ?

Moi je voie surtout que la V12HT est seulement une 17" et que le pneu rencontre donc des problèmes de motricité sur ce revêtement en nid d'abeille ... Pour moi, une 20" ou plus aura simplement l'avantage grâce à son pneu sur ce genre de sol ...