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Moi j'ai horreur du bruit et la V11 est plutôt bien de ce côté là ... En fait, quand je suis forcé de rouler en zone hostile, j'essaie simplement de rouler dans le flux. Après, ne pas être entendu dans le bois, ça respecte certes l'environnement mais souvent problématique avec les bipèdes la V12HT c'est la roue avec laquelle les gens se retournent en ce qui me concerne : pas un sous-marin furtif cette roue 😁 Sinon, je pense qu'il faut chercher à s'intégrer avec nos roues, on sera interdit sinon. Je roule par plaisir principalement en offroad, pas par nécessité (peux très bien comprendre que pour aller bosser en zone hostile, vaut mieux être blindé avec des avertisseurs)

Avec mon casque, je ne suis pas trop au fait des bruits de la roue mais j'ai remarqué que les gens me remarquent quand j'arrive dans leur dos et je trouve ça plutôt bien en fait 😇 (le pneu est super bruyant, non ?)

Je pense qu'il faut vraiment essayer mon astuce de glisser sur la semelle des pieds, j'allais dire la pointe des pieds comme une ballerine Après cela, vous allez faire 1 avec la roue et ça ira mieux je suppose.

Je n'ai pas votre ressenti. Le centre de gravité très haut perché ne se fait sentir que lorsque je dois trainer la roue avec son trolley à la con (foutage de gueule ça avec en plus le bouton déjà HS sur la vôtre). En fait, pour moi, V10F, V11 ou V12HT : je n'ai pas ressenti la différence importante concernant le centre de gravité une fois dessus (?!?)

Bon ben moi je n'ai aucun pad et ne compte pas en avoir, principalement pour ne pas attirer l'oeil et encombrer la roue (après un pad peut protéger la roue en cas de chute du coup ?). Pas non plus de protège tibia, j'ai les simples protections Décathlon pour du roller (j'espère ne pas avoir à le regretter) Concernant la stabilité à basse vitesse : faut voir avec les expérimentés mais cette roue me parait très stable et très agile à basse vitesse (je suis à +/-40psi). Je pense que c'est comme le wooble : il ne faut pas chercher à serrer cette roue qui est bien large avec ces pédales inclinées qui incitent à la sertir malgré un coussinet vraiment pas terrible (fin bon je dis ça mais le pendule et surtout la marche arrière : c'est pas gagné pour moi dans mon terrain de jeu habituel). Après, quand je vais ressortir ma V10F, je sens qu'elle va encore me faire l'effet woouuuaaahhhh habituel. La V10F : elle freine, elle accélère et elle slalome entre les racines et j'adore cette roue moi 30km/h, c'est très bien en zone inhospitalière Parisienne 😁

Suis ressorti avec la V12HT : le centre de gravité et la trolley 🤪 Ensuite, me suis concentré sur le guidonnage et voilà ce que je peux vous donner comme astuce perso : il faut espacer vos pieds de tel sorte que vos mollets ne soient plus en contact avec les coussinets en ligne droite (en virage par contre, il faut que la roue repose sur l'un des mollets) Cela parait contre-intuitif mais il y a deux avantages direct à cela (et un inconvénient majeur 😁) : une fois la position trouvé, il vous faut l'essayer sur une ligne droite tranquille et laisser la roue approcher les 30/35km/h. Après un petit moment, vous allez remarquer comme une sensation de liberté, de flânage, de jouissance, enfin surtout de détente (seuls la semelle de vos chaussures doit être en contact avec la roue) le fait d'écarter les pieds, sans autre contact, et ben curieusement cela offre plus de contrôle sur la roue (plus la distance entre les pieds est grande et plus le contrôle sur un éventuel wooble est élevé selon moi) L'inconvénient majeur : lorsque vous serez dans cette position "détendue" en ne faisant qu'un avec la force, si vous rencontrez une bosse, et ben ... la semelle des chaussures n'aidera pas à vous scotcher à la roue, il faut donc pouvoir tenir un minimum la roue au niveau des coussinets 😁 Cela va paraitre bizarre, mais passer à un bon 30Km/H en sentier/chemin forestier sans serrer la roue se révèle jouissif en fait 😉 (dans cette position, les pieds en avant, avec une inclinaison de la roue en avant, on peut exploiter 2KW de la roue en sentier avec un pneu qui va tout avaler) V12_2022_07_31_17_16_13.csv

Aussi un tracteur n'est pas une F1

Pareil, ce n'est pas une 16 pouces ça : l'effet gyroscopique doit être important sur cette roue ... de même que la surface du pneu en contact avec le sol (ça aide à la motricité, freinage, ....)

Je laisse le soin à Om Moped de faire le commentaire : "The road is quite downhill, should have spike pedals & side pads. Thanks to helmet, body protector and backpack" Et bé : la V11 est de loin la plus stable de mes roues pourtant

Ou alors une V13 avec son pneu de +20 pouces, cela doit avoir encore plus de stabilité qu'une V11 et son petit 18 🤪 Moi j'attends la V10S : 2.8KW moteur, 1.5KW batteries, 18 pouces, 15 kilos, IP55 ... le tout avec un pneu stable à haute vitesse, agile à basse vitesse, insensible aux devers et un peu plus massif que le 2.5 actuel 😁

Si tu veux faire du 45km/h sur du macadam, c'est une V11 qu'il te faut 😉 (peut être V12HS aussi ?)

J'ai ressorti la V11 cette aprem, ci-après mon impression après une V12HT 🙃 Après avoir vérifié la météo : pas de souci d'IP55 en vue, j'ai sorti le trolley : autant le bouton poussoir que la poignée sont bien plus ergonomique que ceux de la V12HT. Sur la V12HT, le bouton est récalcitrant et a tendance à pincer; la poignée n'est pas dans le bon angle et la matière n'est pas agréable. A trainer : c'est dingue ! le centre de gravité de la V11 est très bas et son poids réduit, ce qui donne une sensation de légèreté par rapport à l'enclume V12HT ! Je suis alors grimpé dessus avec une certaine facilité; mine de rien, ce n'est pas la pire des roues à grimper ... Passé 100m, je rejoins une piste cyclable pour me faire une frayeur : un simple marquage en relief sur une piste cyclable suffit à constituer un devers de dingue pour cette roue ... 5s après, je me concentre afin de ne pas finir dans le décor ... Passé 200m, je retrouve la roue et une piste dégagée : y a pas à dire, la V11, c'est quand même bien pour de la ligne droite. En offroad, la roue permet de faire des virages aussi serrés que la V12HT : super ! le pneu de la V10F ne permet pas ce genre de virage Bon, nouvelle surprise que j'avais déjà rencontré et cela malgré le mode offroad sensibilité 100% : il y a des conditions où la roue n'assure pas la motricité en offroad. J'ai ainsi fini devant la roue qui chouinait au sol; j'ai l'impression que la roue n'aime pas les creux qui reprennent fort avec des feuilles et branches. La V12HT et la V10F (des 16 pouces) offrent une motricité sans faille dans ce genre de situation ... Cela dit, en offroad léger, la V11 passe à des vitesses élevées en sentier grâce à son pneu et sa suspension qui gomme tout 😁 Il y a une autre sensation : même en tirant 2KW sur une V11 (sans pad), l'accélération sera douce là où mes 16 pouces vont avoir tendance à chercher l'adhérence / guidonner ? je ne peux pas expliquer cela mais l'accélération sur la V10F et surtout V12HT ne sont pas "douces" Pour finir, je passe par une route quasi déserte sans devers et c'est là que la V11 montre sa supériorité sur les deux autres : à 30Km/h, la V11 prend son envol dans un confort et une stabilité qui explosent vraiment la V10F et V12HT. La dessus, y a une différence très flagrante ... la V12HT comme la V10F, passés les 30km/h sur macadam, on sent que l'on entre dans une zone dangereuse/inconfortable. En lisant cela, vous allez vous dire mais pourquoi avoir acheté une V12HT ? parce que la V11 n'est pas IP55 et que son pneu fait d'elle une routière (impensable une V11 en sentier de montagne pour moi). En PJ, je vous remet les wheellog des 3 roues en conditions similaires. A vue de pif, quelque soit la roue, j'utilise à peu prêt la même puissance, pour à peu prêt la même accélération et vitesse. V10F_2022_07_25_12_29_50.csv V12_2022_07_23_15_34_32.csv V11_2022_07_30_17_09_04.csv

C'est vrai que ma V8 aussi avait tendance à se dégonfler, ma V10F un peu moins et la V11 encore moins ?

Moi je crois surtout que certains ici ont acheté cette roue pour faire autre chose que de l'offroad 😁 En ville : la V10F est super; en routière : la V11; et le tank de l'offroad : la V12HT

C'est à 13m51s

Moi, je trouve qu'ils ont pas bien travaillé sur les coussinets, si ils avaient bêtement repris ceux de la V10F : s'eût été mieux je trouve.

Moi je préfère une roue basique qui ne va pas attirer le regards des forces de l'ordre 😁 Toute façon, sur Paris : y a besoin de rien de plus sur cette roue pour une allure raisonnable

L'arrière de la V12HT a une tendance a être décoré par les projections du pneu : ça tombe plutôt bien si on doit mettre une plaque 😁

Moi me souviens qu'il y a peu : j'avais eu la mauvaise idée de lancer l'appli Inmotion et la roue était passée en "mode limité" pendant ma sortie. Après l'avoir éteinte, la roue refusait de fonctionner et demandait la maj. Cela m'a donné une sale impression concernant le précédent software ...

Manuel de la V12HT : Hors garantie générale : utilisation anormale du produit oxydation produit démonté en dehors du SAV New Walking ... Elle était pas censée être IP55 cette roue ?

Je trouve que cela fait un bruit de pic vert moi

Bon ben, j'en suis à 62Km et il reste 44% de batterie : ça pompe dur quand même ? (à moins que les 44% de batteries soient vraiment 44% pour rouler ? je roule jamais à moins de 30% moi) et je n'ai fait que de l'offroad léger au bois de Vincennes (sans pad) Bon sinon, on a un sentiment de sécurité avec cette roue à 30km/h dans un sentier avec 40psi ; je pense qu'elle est vraiment faite pour cela et pas autre chose 😉 Cela dit, à 40psi, les genoux prennent cher 😁

Moi sur toutes mes inmotions, j'ai toujours mis 2%, mode offroad, sensibilité 100%. Je crois que la V12HT est la seule qui est venue à moi configurée en mode offroad avec une sensibilité 100%, reste l'inclinaison à 0% que j'ai passée à 2%. J'ai besoin que ça penche en avant perso ...