OliG

Excellent ! L’année dernière les rancos faisaient minimum 80 km et cela limitait les participants. Cette année je travaille à des options plus courtes pour élargir les possibilités de participants et des P0 s’organisent pour rallonger. Bravo ! J’adore [emoji1303][emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui. On publiera le Wikiloc pour te permettre de suivre. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bravo à tous les inscrits ! Vous vous êtes bien motivés en 24h. C’est beau. Nous serons finalement 12 avec des arrivées (et peut-être des départs) en cours de route. C’est magnifique. À demain à l’heure et de bonne humeur [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Et en plus le groupe Ranco est sur Telegram [emoji12][emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bravo ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

On peut en trouver si nécessaire [emoji13] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça dépend l’option que tu as cochée. C’est un peu plus cher avec boue sèche [emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Trop peu à ce stade [emoji12]. Il reste encore des places [emoji23][emoji23][emoji23]. Les inscrits officiels sont sur le Doodle. Nous sommes 4 à ce stade. Soit le wheeler est frileux, soit le wheeler hiberne. C’est pas clair à ce stade. En tout cas le soleil sera au rendez-vous! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il y avait très très peu de boue sur les 70 km, par contre elle était très concentrée [emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si je n’acceptais pas les vieux galopins, je ne posterais pas sur ce forum du 3ème âge. [emoji23][emoji23][emoji23] Cette année, je tente de varier les parcours entre sorties longues hors Paris en week-end (ma préférence) et randos à Paris plus courtes pour favoriser l’accès aux nouveaux wheelers avec moins d’autonomie ou aux wheelers non parisiens de passage. Inscrit toi quand tu peux. [emoji6] Et oui 45 km en 18 L ça devrait le faire. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Partant de Pont de Neuilly pour rejoindre rapidement le bois de Boulogne, ce parcours original vous permettra de découvrir les 2 bois de Paris en reliant l’Ouest Sauvage à l’Est lointain. Une fois que nous aurons eu un bel aperçu du bois de Boulogne, nous rejoindrons le Trocadéro pour une photo de groupe avec vue incomparable sur la Tour Eiffel. Nous rejoindrons ensuite la place de l’étoile avant de descendre les Champs-Elysées pour arriver aux quais de Seine. Nous longerons les quais jusqu’à Bastille en nous faufilant parmi la foule des week-ends parisiens pour remonter vers le bois de Vincennes via l’avenue Daumesnil. Nous enchaînerons par un tour du bois de l’Est de Paris avant de repartir vers la BNF, haut lieu d’entraînement au freestyle de certains wheelers méconnus, puis passer par Bercy, et à nouveau Bastille où nous emprunterons la rue de Rivoli pour retourner vers Concorde point de clôture de la Ranco après 45 km en partant de Pont de Neuilly. Tracé : Wikiloc : https://fr.wikiloc.com/itineraires-mountain-unicycling/ranco-paris-2-bois-19-01-2020-45538594 Garmin : https://connect.garmin.com/modern/course/29994386 Départ : 11h30 (L'heure du départ est susceptible de varier d'ici dimanche) Rdv : Pont de Neuilly Point déjeuner/recharge : à déterminer en fonction de notre ryhtme (rien de réservé) Inscriptions : https://doodle.com/poll/4f94ta65y7bhhtxp PAS INSCRIT, PAS ATTENDU Prenez chargeur, multi-prise, bonne humeur et second degré ! PAS INSCRIT, PAS ATTENDU Prenez chargeur, multi-prise, bonne humeur et second degré !

Hello Je pense qu’il faut faire un raisonnement beaucoup plus simple : avec une 2400 wh et un chargeur rapide 4A utilisé 1h30 pendant le déjeuner, tu peux faire 160 km en 1 jour en hiver. Ce n’est pas une réflexion mais une observation en réel (en roadtrip par exemple). Et 160 km en une journée c’est déjà bien suffisant. Si tu penses faire plus avec une petite roue, on fait le test ensemble et on voit qui arrive en premier. N’oublie pas le paramètre fatigue d’une petite roue vs une grosse en outre. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut les amis Wheelers, J'ai si souvent des questions sur le pneu cross de ma MSX lorsque je poste des photos de ma roue qu'il était temps de faire une synthèse sur le sujet. J'espère que vous trouverez ici les principales réponses à vos questions. Si vous avez besoin de plus d'informations, je me ferai un plaisir d'y répondre. Je l'utilise depuis presque un an maintenant. Je l'ai reçu directement de Gotway pour la tester. Le pneu est très stable pour le tout-terrain, il procure une meilleure adhérence dans la boue. Il n'y a pas de problème sur route (mon utilisation principale) mais la glisse est moins « lisse » qu’avec le pneu d'origine. On tourne moins court aussi. Et le pneu fait un bruit très sympas à certaines vitesses sur le bitume. Il s'adapte parfaitement à la MSX et la stabilité avec ce pneu sur MSX est proche/comparable à celle du Monster. Je l'aime beaucoup. N'oubliez pas de changer également la chambre à air : Si vous décidez de l'installer sur votre MSX, n'oubliez pas de remplacer la chambre à air 18x3.0 d’origine par une 18x2.5 (celle de la MS3 ou de la KS18). Soignez l’alignement du pneu : Prenez également le temps d'aligner correctement le pneu pour éviter l’abrasion de la coque avec les crampons latéraux. Pas de problème sur la mienne après des milliers de kilomètres avec le pneu correctement aligné. Quelle est la principale différence avec le pneu d'origine ? La seule différence significative : vous tournez moins court qu'avec le pneu d'origine à cause du profil du pneu, et certaines personnes n'aiment pas les « vibrations » dues aux crampons du pneu. Je l'utilise tous les jours en ville pour aller au travail et je l'ai aussi testé lors de longs trajets le week-end. La seule chose à vérifier est d'aligner correctement le pneu lorsque vous le montez sur la roue pour éviter l'abrasion de la coque intérieure. Y a-t-il un effet sur l’autonomie de la batterie ou sur la vitesse ? Je l'utilise depuis janvier 2019 dans toutes les conditions. Je n’ai pas observé d’impact significatif sur l’autonomie de la batterie par rapport aux autres paramètres ayant un effet sur la batterie (froid, vitesse, vent, poids du wheeler...). Pas d'effet spécifique non plus sur la vitesse de pointe (mais personnellement je ne roule pas souvent au dessus de 30-35 km/h avec ma MSX). Quelle est la taille du pneu et est-ce qu'il convient à d'autres roues ? Le pneu est un 18". Il convient à la MSX. Je ne l'ai pas essayé sur d'autres roues. C'est un 18" qui s'adapte à la MSX grâce à la structure de sa coque bien dégagée. Il est trop large avec ses crampons pour une MSuper V3s+. Et si vous utilisez un 19 pouces avec les crampons sur la MSX, il ne conviendra pas non plus. Avec un 19 pouces, vous devrez couper les crampons latéraux. C'est pourquoi vous devez revenir à un 18 pouces avec la MSX si vous voulez un pneu avec des crampons. Et n'oubliez pas que si vous utilisez ce pneu, vous devez remplacer la chambre à air par celle de la MSuper V3S+ (18x2.5). La chambre à air d'origine de la MSX est une 18x3.0. Utiliser la chambre à air 18x3.0 d’origine avec ce pneu peut provoquer un pincement de la chambre et un dégonflement du pneu. Comment ce pneu se comporte-t-il dans les rues en ville ? Parfaitement. Aucun problème après 12 mois. Très stable. La MSX tourne juste un peu moins court qu’avec le pneu d’origine et certaines personnes n'aiment pas la « vibration » des crampons (moins lisse). Je vous recommande d'essayer si vous le pouvez. Où peut-on acheter ce pneu ? https://www.discount-pneus.com/rshop/Pneus/CST-C-803/2.50-14-TT-32J-roue-arriere--Roue-avant/GI-R-268182GA Faut-il modifier la coque pour faire de la place aux crampons ? Pas besoin de modifier la coque ou le couper les crampons latéraux du pneu pour faire de la place, mais il faut éviter de faire trop de « one-foot » avec ce pneu et il faut qu'il soit correctement aligné pour éviter l'abrasion sur la coque intérieure. J'espère que vous trouverez ces informations utiles Bon ride !

Salut amis Wheelers Pro, Un petit post de suivi sur les pédales Nikola Black et la MSX, l’occasion aussi d’illustrer la pose d’un grip convenable et enfin de vous montrer comment sont positionnés les aimants dans une pédale Nikola adaptée pour la MSX. Dans mon second post sur les pédales Nikola Black et la MSX, la semaine dernière, je vous expliquais l’intérêt de limer la pédale Nikola (au niveau de la zone d’appui sur le support de pédale) pour réduire l’angle de relèvement trop élevé à mon goût. J’avais fait de premiers tests rapides avant le post. Depuis j’ai pu faire une rando de 70 km avec ces pédales ainsi que mes trajets quotidiens pendant une semaine. Ces tests complémentaires me permettent de confirmer l’intérêt de l’opération de limage. En particulier, un meilleur confort et surtout plus de douleurs grâce à l’angle réduit, même après de longs parcours. Au final, l’amélioration apportée par ces pédales sur la MSX me paraît moins importante que sur la Monster. Autant sur la Monster, j’ai trouvé l’amélioration notable, autant sur la MSX je n’ai pas remarqué une amélioration du confort aussi importante. C’est donc pour moi un « must have » sur la Monster et c’est plus un « nice to have » sur la MSX. Mais, comme toujours pour ce genre d’appréciation, c’est très personnel. Je ne commenterai pas énormément la pose de nouveau grip. C’est une opération relativement simple que la plupart des wheelers a certainement déjà réalisée. Sur les pédales Gotway, l’intérêt principal est de remplacer le grip d’origine un peu faiblard par un grip digne de ce nom, qui procurera une meilleure accroche au quotidien mais aussi en cas de parcours sur des chemins boueux. Un grip avec un grain plus gros conservera en effet son accroche plus longtemps même s’il y a de la boue sur les pédales. Après ma Rando de 70 km puis 2 jours à rouler au quotidien dont un retour avec un peu de pluie, vous verrez l’état dans lequel était le grip d’origine. Une partie des grains avait déjà complètement disparu. Ce week-end était donc le bon moment pour un remplacement avec du grip gros grain de marque Vicious. Vous pourrez notamment vous le procurer ici : https://fulkit-skateboards.com/fr/grip-longboard/1308-vicious-noir-grip-longboard-pack-4-plaques-764485926551.html?search_query=vicious+grip&results=8 Un pack contient 4 plaques de grip. Une plaque permet de recouvrir deux pédales de MSX ou de Nikola. Il s’agit d’un grip ultra gros grains pour une accroche maximale. Il est facilement lavable avec une brosse et un peu d’eau après une rando boueuse, histoire de le récupérer dans son état d’origine. La dernière photo du post permettra aux plus curieux de voir comment sont positionnés les aimants dans une pédale Nikola adaptée pour la MSX. C’est la seule différence à ma connaissance avec les pédales Nikola d’origine qui justifie le qualificatif « pédales Nikola pour MSX ». A bientôt pour d’autres infos, d’ici là n’oubliez pas de rouler !

Bientôt [emoji12] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est promis ! [emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est vrai qu’il faisait soif sur la fin [emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bravo aux 15 participants de la première ranco 2020 : 69 kilomètres, des wheelers qui nous ont rejoint en cours de route et plein de nouvelles têtes, c’est bien ?????? On a gardé l’essentiel du groupe tout le long avec finalement très peu d’abandons en cours de route faute d’autonomie ? Et très (trop) peu de boue Le résumé en images :

Pour nous rejoindre facilement : Suivez-moi en direct sur Wikiloc! https://fr.wikiloc.com/live/2126120/CV7R8KC Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok. C’est noté Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai vu tes commentaires. J’aurais pas fait comme toi. Les pédales ça se change facilement si on se loupe, par contre les supports [emoji33]. Heureusement tu t’en es bien sorti. Autre raison pour moi de ne pas modifier les supports, il est plus simple de repasser sur les pédales d’origine si je constate que les pédales plus larges me gênent dans les sentiers. C’est peu probable cela dit, aucun souci sur la Monster avec les mêmes pédales. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Avec plaisir ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci d'avoir prévenu. Bon courage pour le reste !

Pour compléter la revue de Koto, je vous partage le résultat de notre test en deux étapes : Fin novembre, l'équipe Wheelers Pro a reçu les pédales Nikola black dites compatibles MSX... Deux points clés à tester pour le montage : 1 - voir s'il fallait déplacer l'aimant comme sur les pédales Nikola d'origine pour que les pédales tiennent relevées sur la MSX 2 - Vérifier s’il fallait "usiner" (limer) les pédales sur cette version compatible MSX pour réduire l’angle avec les supports de la MSX. Résultat du premier test : Montage sans problème, pas besoin de déplacer l’aimant comme il avait fallu le faire sur une première version des pédales Nikola que j’ai mise sur ma Monster V2. L’angle est non négligeable (17°vs 11° avec les pédales d'origine) mais ce n’est pas ingérable pour la conduite au premier abord. Une modification pour réduire un peu l’angle est un plus mais cela ne semble pas totalement indispensable non plus. Point négatif : la peinture noire marque vite au moindre coup/griffe, on est loin de la qualité de la peinture par thermolacage de mon ami Francky Wheel de Couleur metal. Je m’y attendais donc ce n’est pas une réelle déception. C’est néanmoins à savoir pour les méticuleux ?. Résultat du second test : A l’issue d’une semaine de test des pédales non modifiées pour l'angle, j’avais remonté les pédales d’origine de la MSX. La raison pour être repassé sur les pédales d’origine était le manque de confort dû à l’angle de relèvement des pédales (encore) plus important qu’avec les pédales d’origine : 17° avec pédales Nikola contre 11° avec pédales d’origine. Résultat, au bout d’une dizaine de kilomètres, je ressentais une douleur aux chevilles vu la position peu naturelle induite par cet angle trop important à mon goût. Pour le reste, il n’y avait rien à redire, le look de la roue reste sympa, surtout avec le modèle full black. Le confort (outre l’angle) d’avoir des pédales sensiblement plus larges et plus longues est nettement améliorer. Je les avais d’ailleurs déjà adoptées sur la Monster V2 avant le road trip 2019 vu que le problème d’angle trop important ne se posait pas, les supports de pédales de la Monster V2 étant différents de ceux de la MSX à ce point de vue). Suite à un déterrage du test initial (merci @koto), je me suis finalement décidé à usiner (limer) légèrement les pédales histoire de réduire l’angle pour revenir à celui des pédales d’origine et voir ce que ça donnait. Résultat après un test d’une 10aine de kilomètre : Top! On retrouve l’ensemble des avantages (confort, plus de surface d’appui) sans l’inconvénient décrit précédemment. On tourne certes moins court qu’avec les pédales relevées à 17° mais ça reste totalement correct. On ne tourne pas moins bien qu’avec les pédales d’origine Je ne peux donc que recommander la modification si vous souhaitez utiliser ces pédales. Pour ce faire, c’est très simple : il suffit de vous procurer une lime à métaux plate (voir photo). L’opération consiste ensuite à limer la partie de la pédale en contact avec le support de pédale (essentiellement la moitié basse de la surface côté support de pédale). Bien entendu, il ne faut pas limer la pédale comme un bourrin. Je l’ai fait progressivement, en vérifiant l’angle régulièrement jusqu’à arriver à 10-11° de chaque côté. Il faut en particulier y aller solo sur la seconde pédale pour éviter d’obtenir un angle différent entre les 2 pédales. Cela induirait en effet un déséquilibre au niveau des appuis sur la roue lors de la conduite. Je testerai plus longuement demain sur une ranco de 60 km et vous indiquerait en commentaire si le résultat positif au bout de 10 km est confirmé sur une distance plus longue. La suite en quelques images Les fameuses pédales Nikola Black Après montage sans avoir limé la pédale Pédales MSX d'origine peinte en Anodic black par mon ami Francky de Couleur Metal Vue de l'angle de profil avant de limer la face intérieure de la pédale Vue de l'angle réduit après avoir limé Une petite vue de profil pour clôturer

Magnifique vidéo ! Merci Yves pour le temps passé à compiler ça. J'espère que ça donnera envie aux wheelers de découvrir ce parcours, magnifique en toute saison et abordable pour tous niveaux