OliG

Pour ceux qui le souhaitent il y a un groupe Telegram dédié aux tests. Lien dispo en MP. Pour le modèle de Garmin : attention à la compatibilité Garmin - roue. En fonction des combinaisons, certains observent des déconnexions. Aucun soucis de mon côté avec l’Epix Pro connectée avec Patton et S22. La Fenix 6X se déconnecte périodiquement sur la S22.

Salut Elric, Un des intérêts du chargeur (attendons mes tests pour confirmer) c'est justement que celui-ci est, à ampérage équivalent, plus silencieux que le chargeur d'origine (cf vidéo de Marty). Il ne faut donc pas trop simplifier les choses non plus ("je ne pourrais plus jamais aller au resto charger ma roue avec un chargeur qui fait un bruit d'Airbus") : 1 - le chargeur a un ampérage variable (1 de ses intérêts pour moi): Roger l'avait réglé sur 10A mais première chose que j'ai faite, c'est le mettre par défaut à 5A comme mes 2 chargeurs d'origine. Justement parce que je ne l'ai pas pris "uniquement/principalement" pour la charge "rapide". Notes qu'avec mon mode de conduite revendiqué "très (trop) cool" (c'est le moins qu'on puisse dire), j'ai fait mon dernier roadtrip en Patton avec le chargeur d'origine, j'ai chargé tous les midis et je suis arrivé à bon port tous les soirs. Donc je connais mon besoin qui est très éloigné de celui de @Thy-B par exemple. 2 - le chargeur a un écran embarqué qui permet de le régler bien plus facilement qu'avec certaines autres versions tant côté Ampérage que voltage. Ca c'est déjà vérifié. L'écran permet également le suivi des infos de la charge (wh injecté, durée de charge, voltage actuel de la roue). C'est le deuxième atout pour moi de ce type de chargeur. 3 - le chargeur permet d'être compatible avec des roues de 126V (mes 2 roues), 151.2V (Lynx) et 168 V (prochaine Begode/Extreme Bull). Ca permet de ne pas devoir racheter dans les prochains mois un nouveau chargeur "rapide" en cas de changement d'une de mes roues. Ca permet aussi, en roadtrip ou en rando, de dépanner un pote dont le chargeur aurait lâché (pour peu qu'il soit dans la gamme de voltages disponibles bien évidemment). Voilà ce qui fait son intérêt pour moi. Ca sera probablement différent pour chacun en fonction de chaque "use case". Il existe d'autres alternatives dans ce cas. Notez que je ne vends pas ce chargeur et que je répondais initialement à Thierry. Il ne s'agit pas ici d'une évangélisation visant à pousser à un achat compulsif.

Moi je ne fais jamais de pause recharge debout à côté de ma roue . Je recharge dans un bon resto, en faisant une pause agréable avec des amis, parce que c'est aussi ça l'intérêt de notre loisir (et que j'ai des amis 🤭). Evidemment je ne cherche aucun exploit juste profiter du grand air, de ma roue et d'un bon moment entre potes pour découvrir de nouveaux lieux.

Roger m'indique que la version "Smart Charger" est de 2000 W. Il limite l'ampérage à 14A sur ce modèle. J'ai vu que tu avais rejoint le groupe Telegram. Il a épinglé les différents modèles de chargeurs qu'il propose. La version dite "V4" est plus puissante de mémoire que la version "SC". Mais elle fait beaucoup (beaucoup) plus de bruit. La discrétion et la capacité à charger à 10A des roues jusqu'à 168V me convenait bien.

Avec plaisir. Je l'ai reçu hier mais pas encore testé en charge (mes 2 roues sont chargées à bloc et je n'ai pas eu l'occasion de rouler ces derniers jours -pluie et crève offerte par ma fille pour bien commencer l'année). Premiers feedbacks en sortie de carton: Le chargeur est bien foutu, c'est propre. Il n'est pas beaucoup plus lourd que le chargeur S22 d'origine (1902 g vs 1326 g avec tous les câbles) et il est plus compact (on peut enlever l'ensemble du câblage pour le ranger). Je ferai des photos comparatives avec celui d'origine Patton/S22. L'écran pour monitorer la charge est clean, bien lisible et maintenant en couleur (woaw :)). Les réglages avec les petits boutons sont supers faciles tant pour ajuster le voltage que l'ampérage. L'envoi a été super rapide (commandé le 29/12 et reçu le 03/01) via fedex. Le payment s'est fait via Paypal "entre amis". Roger a pris le temps de le calibrer proprement et de le vérifier au voltmère avant envoi, vidéo à l'appui. Affaire à suivre pour le retour sur l'utilisation, ce qui est bien entendu le principal ;). L'expérience de la commande a été à la hauteur, c'est déjà un bon point.

Hello, Alors plusieurs choses sont possibles : 1 - passe en mode "dur" pour tester, tu verras le freinage est beaucoup moins progressif qu'en mode souple. 2 - tu peux remonter tes pads arrières de quelques cm pour augmenter l'effet "bras de levier" au freinage 3 - tu peux légèrement régler l'angle de tes pédales pour les incliner en arrière (as-tu vérifier le calibrage horizontal de ta roue à la sortie de carton?) d'1 à 2 unités. 4 - tu peux enfin te doter de powerpads plus performants comme les Nylonove que j'utilise. Leur surface plus importante t'offrira plus de force tant à l'accélération qu'au freinage. Il faut aussi t'habituer au poids de la roue qui conservera l'inertie de ses 40 kg.

Oui je comprends, j’ai le même type d’accessoire que j’utilise systématiquement pour le monitoring de charge, pas pour brancher deux chargeurs.

Oui en général ces chargeurs sont lourds et bruyants. Pour ceux qui le connaissent, Roger Hajali, qui roule avec Marty en Californie, produit différentes variantes de chargeurs « rapides ». Un des derniers modèles dit « SC ou Smart charger » (1537 g) est à peine plus lourd que les chargeurs 5A d’origine Patton/S22 (1325 g) et relativement silencieux. Une alternative intéressante dont je songe à me doter.

Merci pour la modification @matou77 Clairement je lui ai assez dit, ses vidéos n’avaient pas d’équivalent et avaient de la valeur. Malheureusement il faut croire que ce n’est pas ce qui intéresse le plus au vu du nombre de vues/d’abonnés qui permettent de valoriser l’investissement en temps et en matériel. Il est par ailleurs regrettable de ne pas avoir eu plus de support des différents vendeurs pour avoir accès aux roues plus simplement mais il y a une logique économique dont on ne peut faire abstraction.

Il faut voir les caractéristiques de l'électronique de ton charge manager (courant max, tension max). Ce sera certainement difficile si tu ne disposes pas des fiches techniques des composants utilisés. Essaye de demander à celui qui te l’a fourni. A l’heure actuelle la tendance est plutôt de se doter d’un chargeur avec voltage et intensité ajustables, doté d’un écran de monitoring de charge. Mais c’est pas bon marché si on ne l’exploite pas pleinement. À ce stade je me satisfais du chargeur 5 A d’origine tant sur la S22 que sur la Patton

Je ne peux pas répondre pour le tien mais Yves m’avait fait un accessoire similaire que j’utilisais pour le monitoring de la charge sur ma Sherman 100v. Yves m’a adapté les connecteurs en entrée et sortie et je l’utilise à présent sur ma S22 126v. Donc sur le principe, il est possible que cela fonctionne pour le tien mais ça demande à être confirmé.

Dis donc @matou77tu changerais pas un peu ton titre? J’ai presque l’impression d’apprendre ma mort 🤪. Yves arrête en effet la chaîne YouTube, qui était pour bon nombre d’entre-vous l’essentiel de l’intérêt pour le groupe WHEELERS PRO. Cependant le concept WHEELERS PRO est un peu plus large que la chaîne 😅. Donc non ce n’est pas la fin des « WHEELERS PRO ». C’est la fin de « la chaîne YouTube des WHEELERS PRO ». J’en profite pour vous souhaitez à tous de joyeuses fêtes et mes meilleurs vœux.

Personne ne sait pour le protocole. En tout cas j’ai posé la question et n’ait jamais eu de réponse. Faire la mise à jour vers la 4.0.12 valait le coup: gestion du volume des bips en utilisant les boutons, gestion des alarmes de survoltage avec réglage de la tension de déclenchement. J’en compte au moins 3-4 qui on brické leur roue avec la 4.0.13, pour ce qu’elle apporte en plus je ne pense pas que les améliorations valent de prendre ce risque. La mise à jour se fait avec la roue allumée sur son stand, via l’application LeaperKim de préférence et loin d’interférence Bluetooth si possible (ne pas quitter l’app durant la mise à jour et garder le téléphone près de la roue). En cas d’échec de la mise à jour et d’affichage du message « no con » sur l’écran de la roue, l’utilisation d’un autre téléphone jamais connecté à la roue sur lequel est installé l’app LeaperKim a permis de débloquer le problème dans certains cas.

Mise à jour firmware cm 2.35 effectuée sans problème hier. Le change log dispo: 1. Correction of energy consumption in cycling logs, 2. increase of forward and feedback energy consumption, 3. and configuration of serial number with Bluetooth name & version Pas de changement remarquable au niveau du comportement de la roue après un premier ride rapide post mise à jour. Comme me l’a fait remarqué @frabad à l’arrêt, avant d’afficher l’icône de batterie restante, l’écran affiche à présent également le pourcentage de batterie restante. Avez-vous observé d’autres changements?

Hello, Voici ce que je comprends ("comprendre" faut le dire vite avec ce niveau de détail 😂😞 sur base d'une traduction chinois-anglais via deepl) 004.0.13 version description ---> 1: Fix the new APP protocol mode wrong problem 2: Optimize the Hall anomaly repair function 3: Quieter static setting 1: Pas clair comme dans les versions précédentes 2: Optimisation des notifications en cas d'erreurs au niveau du capteur effet hall 3: Roue plus silencieuse lorsqu'elle est à allumée et à l’arrêt 004.0.12 version description ---> 1: fix the APP mode misalignment problem 2: full voltage reminder can be turned off to adjustable voltage 1: Pas clair 2: Notification de full voltage désactivable et voltage de notification de survoltage ajustable 004.0.10 version description ---> 1: New version of APP protocol 2: Provide key volume adjustable 3: Full voltage reminder can be turned off 1: Pas clair 2: Volume des bips ajustable lors de la navigation dans les réglages/menus sur la roue 3: Notification/alarme de full voltage désactivable

Très bon post.

Parce que j’ai ce type de modèle sur ma s22 et que j’apprécie cette sensation d’avoir le pied calé dans une cuvette avec les overlays avant/arrière qui améliorent les appuis à l’accélération et au freinage. Avec la version full faced, j’avais l’impression que cet effet serait moins prononcé. Mais n’ayant pas testé, je ne peux confirmer si c’est avéré. En synthèse, pour comparer les 2 versions : Plus de couleurs et relief des overlays plus léger pour la version full face overlay, relief plus relevé à l’avant et à l’arrière pour la version overlays standard.

A ma connaissance Paweł de Nylonove ne s’occupe pas des commandes sur Hulaj market. Ou alors tu parles d’un autre Paweł ? Je n’ai pas encore d’expérience d’achat sur Hulaj market mais laisse leur peut-être un peu de temps pour te répondre avant d’en tirer des conclusions, pas sûr qu’ils aient autant de personnel qu’à la Fnac 😝😉

Il ne faut pas de wifi ou de data cellulaire pour connecter une app à ta roue (pour leaperkim en tout cas). Seul le Bluetooth de ton téléphone est nécessaire. Probablement des interférences à ton boulot, ou quelqu'un qui était connecté à ta roue (tu bosses avec d'autres wheelers ?).

@Tibiscuiet @alrog content que ces réglages vous plaisent. En effet quand on a essayé les pédales Nylonove la combinaison du grip et des overlays, c’est le top en matière d’accroche. Elles relèvent également un peu le pied, permettant plus d’ajustements par rapport aux jump blocks. @tibiscui si tu les as commandé sur Hulaj market sache que ce n’est pas le producteur, c’est un revendeur comme les autres. Pawel ne vend pas en direct sauf dans certains cas particuliers, demandes spécifiques. Pour le Bluetooth soit il y avait une interférence chez toi, la roue peut y être sensible. Soit une autre app déjà connectée à la roue (Darknessbot?). En toute généralité certaines roues peuvent avoir des connexions BT instables, il faut en particulier s’en méfier lors des upgrades de firmware.

Je suis fan des créations Nylonove. Regarde mon dernier post si tu veux te faire un avis 😉

Hello, Pour ceux que ça intéresse, après 3-4 recharges je confirme : Légère diminution du voltage en fin de charge après upgrade de 004.0.7 à 004.0.12. La charge se termine à 125.8 volts à présent, là où avant je chargeais jusqu'à 126.1 volts. Comme je le dis dans mon post précédent, je ne demande pas d'avis quant à l'importance de cette réduction anecdotique sur l'autonomie ou autre, pour être bien clair , c'est juste une observation.

Merci pour le post, je l’avais vu. Comme c’est la 004.0.12 qui est dispo je m’interroge essentiellement sur les nouveautés de cette version et sur la limitation du voltage en fin de charge . Le volume des boutons c’est l’avant dernier menu des réglages. Pour le réglage de l’angle des pédales, aucune idée sur le déclenchement du tb. Je roule trop peu vite pour le déclencher 😂😂😂. Essaye et tu nous diras.

Salut les wheelers en Patton, Petite question, j'ai fait la mise à jour du firmware de la version d'origine 004.0.7 vers la 004.0.12. (je n'avais pas fait les upgrade intermédiaires depuis la réception de la roue mi-mai) Je n'ai pas trouvé de changelog cumulatif entre ces versions donc si l'un de vous à l'info ça m'intéresse. Les points essentiels que j'ai repéré (le 3ème requiert confirmation): 1. Ajout d'une option pour l'ajustement du volume de bip à l'utilisation des boutons : une bénédiction 2. Ajout d'une alarme de surcharge si on dépasse les 126 volts au freinage chargé à 100% 3. A confirmer : légère diminution du voltage en fin de charge : après upgrade la charge se termine à 125.8 volts, là où avant je chargeais jusqu'à 126.1 volts. Avez-vous fait la même observation? Je ne demande pas d'avis quant à l'importance de cette réduction anecdotique sur l'autonomie ou autre, pour être bien clair , juste si vous avez observé la même chose sur votre Patton après màj.

Aucune idée. J’ai utilisé l’app uniquement pour la mise à jour. Sinon j’utilise à présent l’option Datafield Wheeldash en autonomie sur ma Garmin Epix Pro. Avant que cette option soit dispo sur Garmin j’utilisais alternativement DarknessBot sur mon IPhone ou EUCWORLD sur ma Lemfo. Je vois pas d’intérêt dans les apps constructeurs sauf pour les mises à jour et certains réglages. Sur Leaperkim les réglages sont en générale essentiellement accessibles sur la roue et non via app. Pas besoin de te casser la tête.