OliG

Je n'ai pas comme toi de grief par rapport à une enseigne en particulier. Je ne connais pas les compétences techniques de chaque distributeur européen donc je ne peux pas porter de jugement d'ensemble là-dessus. Je n'ai vu aucune communication de sécurité de leur part. Ca par contre je peux juger que c'est insuffisant. Si tu me relis (oui oui, un effort), je parle bien de distributeurs (comme Rev Rides, donc ceux qui commandent en Chine à l'usine pour commercialiser localement soit en direct soit par l'intermédiaire de boutiques). Je ne me mélange pas dans les "level". Et surtout, je ne parle pas d'un distributeur en particulier. Quel intérêt pour disposer d'une solution au problème de moteur qui touche l'ensemble des distributeurs. Faire porter ce type de responsabilité aux vendeurs finaux (les boutiques de détails) : ce ne serait juste pas possible. On peut tergiverser longtemps sur le sujet mais aucune enseigne n'en a les moyens à mon avis. Pourquoi : Les boutiques vendent pleins de marques/engins qu'elles achètent à un distributeur et elles ne peuvent pas matériellement s'occuper de chaque "bugs" de chaque modèle de chaque marque. Elles serviront au mieux d'intermédiaires avec le distributeur local qui lui interagira avec le producteur (la marque). Enfin pour des améliorations de nos engins par l'une ou l'autre boutique en France, les seuls que je connaisse qui peuvent mettre la main sous le capot pour apporter des améliorations à la demande c'est BDD. D'autres le font peut-être aussi en France mais je ne suis pas au courant. J'imagine que cela doit exister. Et rien n'empêche à l'achat de demander en boutique de contrôler spécifiquement sur ton modèle certains points particuliers avant de récupérer la roue. C'est possible. Je l'ai fait.

Je me cite : "Il faut militer pour que tous les pros (distributeurs) agissent comme REV Rides. L'important ce n'est pas de savoir si on va avoir des problèmes, c'est de savoir qu'on ne sera pas seul à les régler." Voilà voilà

Il faut militer pour que tous les pros (distributeurs) agissent comme REV Rides. L'important ce n'est pas de savoir si on va avoir des problèmes, c'est de savoir qu'on ne sera pas seul à les régler. A part certains initiatives de particuliers (merci @supercurio), cela manque de pro-activité et d'information qualifiée du client final. Vu le nombre de produits nouveaux à gérer en parallèle je comprends que nos vendeurs multi-marques n'aient pas la vie facile et n'aient pas toujours le temps de collecter/analyser toute l'information sur chaque problème. Mais là, le sujet du moteur de S22 est en cours depuis suffisamment longtemps pour que des actions locales de rappel se mettent en place. Manifestement ce n'est pas encore le cas. Je le regrette. Affaire à suivre.

Comme toi tu les as payé 100% tu dois avoir plus de plastique pour justifier la différence de prix 😉😁😁

@Marco73 voici ce que j’utilise (le même que Marty 😜) VELCRO Marque Rouleau de Ruban... https://www.amazon.fr/dp/B00186Q7XY?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Il faudrait qu'on mesure la hauteur de nos plaques respectives @David schwartz. Si je compare juste la quantité de bande de velcro sur la plaque, il y a 3 bandes sur la tienne et idem sur la mienne. Quand je regarde ta photo par contre, je vois que par rapport à moi, tu as mis ta plaque plus en arrière . Par ailleurs, j'ai mis mes pédales en position basse. Les tiennes sont peut-être en position haute. Le placement de la plaque et la hauteur des pédales peut justifier qu'on aie l'impression d'une hauteur différente.

@David schwartz l'intérêt de terminer par ce commentaire?? Je le prends pas mal mais presque. Ce n'est pas parce qu'on n'a pas la même analyse que je ne respecte pas la tienne. Il me semble que j'ai donné un avis objectif donc, si je peux me permettre un conseil, gardes certains commentaires pour toi, ça pourrait améliorer l'ambiance du forum. J'ai les Grizzla sur la Sherman (j'ai testé les standard puis les Big), là j'espère recevoir les Flow pour pouvoir comparer. Je n'ai par contre pas testé les plaques Grizzla, ni sur S22, ni sur Master. Pour mon utilisation (je roule cool en mode rando c'est connu), mon retour est que les 2 options Nylonove et Grizzla sont très biens, en tout cas sur S22 et Sherman. Sur Master je n'ai pas testé (ni pads, ni plaques) donc je n'ai pas d'avis. J'ai juste vu que c'était la même plaque, ce que Pawel m'a confirmé. Pour cette histoire de plaques que tu as sans la pointe et qui descendent plus bas, je suis pas sûr de bien comprendre. On a peut-être des versions différentes? J'ai reçu les miennes il y a un peu plus d'une semaine. Tu peux faire une photo des tiennes et mesurer leur hauteur du bas de la courbure jusqu'au bas de la plaque. Je comparerai quand je rentre chez moi. C'et peut-être aussi juste la façon dont je les ai placée mais sur base de ce que tu expliques j'ai un doute. Pour les épaisseurs du velcro, je trouve que l'épaisseur des 4 couches de velcro est loin d'ajouter autant de largeur sur la S22 qu'avec les pads d'origine donc ça ne m'a pas dérangé. Je trouve au contraire qu'avec ce système vs pads d'origine, je suis plus près de la roue malgré le système de fixation velcro. Sur base de mon expérience depuis 2 ans, je conserve une préférence pour le velcro. Avec un velcro de qualité les pads ne s'arrachent pas et tu peux les ajuster/remplacer plus facilement. Comme je teste souvent de nouveaux modèles, sur plusieurs roues, c'est bien pratique qu'ils ne soient pas collés. Effectivement Grizzla fournit du velcro pour mettre sur la roue. Cependant, comme j'ai déjà du velcro ce n'est pas indispensable dans mon cas. Dès le départ, j'ai mis sur mes roues un velcro dont je connaissais la qualité plutôt que celui fournit par les vendeurs de pads. Je ne dis pas que celui de Grizzla ou autres n'est pas bon évidemment. Juste que celui que j'utilise de base à une très bonne accroche déjà validée. Enfin, pour ce genre d'accessoires, chacun se fera son idée sur des critères tels que le prix d'une solution et de l'autre; idem pour l'esthétique.

Je discute pas mal avec Pawel de Nylonove et il m’a indiqué que c’était la même plaque pour la Master et la S22. Pour la hauteur, tu peux placer les plaques plus ou moins haut sur la roue. Moi je les ai placées comme sur la photo officielle de Nylonove.

Hello Mika Les plaques sont compatibles Master et S22. Aucun souci à les placer sur la S22. Je ne sais pas si, à la base, elles sont faites pour un modèle ou pour l’autre. Mais peu importe, il s’agit juste d’une plaque qui te permet plus de liberté et de facilité de positionnement de tes pads. Ces plaques peuvent d’ailleurs être utilisées pour placer d’autres pads que les Nylonove, c’est évident mais autant préciser. Pour les pads bas, le velcro descend jusqu’au bas de la plaque donc il ne pourrait pas descendre plus bas. 😜. Le principe de toute façon c’est que tu positionnes tes plaques au velcro sur les blocs batteries, tu règles les pads sur les plaques une première fois. Et si ensuite tu souhaites rabaisser encore plus les pads bas, il te suffit de descendre la plaque. Pour les plaques : fixées au velcro sur les blocs batteries. Le collage n’est pas la bonne approche à mon avis. Un velcro bien fort même en quantité limitée suffit (je n’ai pas couvert tous le bloc batteries, juste 2-3 bandes de velcro fort). Ça suffit largement pour bien tenir la plaque dans mon cas d’utilisation et ça permet de l’enlever/l’ajuster sans trop de difficulté si c’est nécessaire (ajustement lors du setup initial, démontage, SAV, test d’autres pads/d’autres plaques). Je t’encourage à tester. Si je n’étais pas satisfait je le dirais aussi 😁

Au moins tu salis pas ta roue et elle s’use pas 😂😂😂

C’est le test posté par KS. Là le moteur survit. Mais ça m’étonne pas qu’ils postent une vidéo où leur roue ne foire pas. Quoi qu’il en soit si la roue ne passe pas le test, ça s’entend clairement. L’avantage de ce test-là par rapport à la méthode précédente c’est qu’il est censé éviter de cramer sa carte en même temps que son moteur, si ce dernier ne passe pas le test avec succès.

Il manque la vidéo du test: Je vous recommande de prendre contact avec votre vendeur avant de vous lancer dans ce type d’opération

Quelques infos sur les pédales Nylonove pour S22 Elles sont un peu plus longues que celles d'origine : environ 2 cm Mais les pédales Nylonove sont positionnées centrées par rapport aux supports de pédale à la différence des pédales d'origine qui sont (par défaut) positionnées vers l'arrière. Sur base de la différence de taille et de position, le résultat est d'environ 2.5-3 cm de surface de pédales plus à l'avant et 2.5 cm de moins à l'arrière. Hauteur approximative en position basse du support de pédale : 27 cm au niveau du bord extérieur 24 cm au niveau du bord intérieur Premier test le week-end dernier, sur route et sur sentiers, tout est positif pour moi. Mais je ne fais pas de off road engagé comme certains. La qualité et la solidité des pédales Nylonove n’a plus besoin d'être démontrées. Des wheelers beaucoup plus compétents que moi l'ont démontré, vous pouvez être confiants. Pour autant je ne dis pas que ce sera la meilleure solution pour tout le monde et pour toutes les conditions de conduite. Mon observation est qu'il n'y a pas de "meilleure" solution universelle. Je pense que le mieux est d'essayer plusieurs options et de définir ce qui est le plus adapté à vos conditions/contraintes de conduite.

Salut la compagnie, Pour ceux qui seraient intéressés par une amélioration sensible de la qualité de ride, je teste le kit Nylonove reçu mardi dernier et je ne suis pas déçu. N’hésitez pas si vous avez des questions. Le kit est composé des éléments suivants : Footplates Nylonove BITE SYSTEM for KingSong S22 with angle adjustment + overlavs Side plates for Kingsong S22 Kinetic Pads BITE - BIG

Hello les amis, Quelques feed-back de mon côté après 750 km : Globalement RAS, tout va bien . A part un nettoyage des glissières à faire (sans surprise) et des vis à resserrer, pas de problème à signaler à ce stade. Quelques observations de mon côté concernant la charge (sans aucune tentative de réglage du chargeur à ce stade). 1. D'après ce que j'ai pu constaté sur mon exemplaire, il pourrait aussi y avoir un "défaut" de précision des mesures du niveau de charge remontées par l'app KS. Exemple : Au dernier check après arrêt automatique du chargeur sur la mienne : écran principal info cm 100% de charge, second écran avec infos détaillées 126.15V, zoom dans les écrans de détail des BMS : BMS1 : SOC 100% - 125.47V, BMS2 : SOC 100% - 125.04V. C'est très bien d'avoir ajouté de la manométrie pour surveiller l'état de sa batterie mais les mesures remontées ne sont pas forcément très précises... Je serais donc curieux de voir ce que vous obtenez avec vos exemplaires, histoire de comparer. Sur base de cette première observation, je ne suis pas persuadé qu'il y ait obligatoirement un problème de voltage fournit par le chargeur comme certain le pense; mais ceci sans certitude - à ne pas prendre comme une affirmation donc. 2. Je surveille les wh injectés à l'aide d'un charge manager. Si je rapporte les wh que j'injecte à 2200 wh (soit 100% de la batterie) pour recalculer un pourcentage restant "réel" et que je compare avec le pourcentage restant fourni par l'app KS en fin de ride, j'ai systématiquement 10-15% de conso en plus que ce que m'affiche l'app en fin de ride. Exemple : dernier ride, l'app me donne 55% restant sur l'écran principal. Quand je regarde ce que j'ai injecté en fin de charge, j'ai 1 197 wh. Lorsque je rapporte ces 1 197 wh à 2 200wh, ça me donne une conso de 55% et donc 45% restant en fin de ride. Ces mesures n'ayant pas été faites en labo avec des appareils certifiés, elles sont évidemment à prendre avec le recul nécessaire. Cela ne veut pas dire non plus que le pourcentage de l'app KS est faux, juste qu'il est calculé sur une autre base (le voltage restant?). 3. Dernière observation concernant la charge, un phénomène qui s'est produit 2 fois sur une vingtaine de recharges réalisées : quasi en fin de charge, la charge s'arrête, les leds du chargeur clignotent en rouge / vert puis la charge redémarre après quelques secondes, puis au bout de quelques secondes la charge s'arrête de nouveau et ainsi de suite jusqu'à débrancher le chargeur. Le voltage fourni par l'app KS est alors d'environ 124 V. Le SOC du BMS1 indique 100% et le SOC du BMS2 99,XX%. J'ai laissé débranché le chargeur environ 1h puis rebranché : la charge a redémarré et s'est terminée "normalement" (le chargeur arrête la charge et les leds passent au vert fixe). L'un de vous a-t-il eu ce phénomène? Allez, une petite photo pour finir

@Boni7league ps : je t'invite à ne pas laisser sur le forum un post avec tes numéros de série

Sur KS y'a 2 numéros à la différence de Begode par exemple : le numéro de moteur gravé sur le flasque et le numéro de série de la roue (sur le sticker et également dispo dans l'app). Pour info lors du vol puis de la récupération d'une KS14D, la police voulait le numéro de la facture pour prouver que c'était bien notre roue. Sur la facture c'était le numéro de série. Pour l'assurance j'ai donné celui-là mais en effet les 2 numéros peuvent être utilisés. Et tu peux mettre à jour ton assurance si tu changes le flasque ou le moteur. J'avais dû faire ça pour la RS.

Pour le moment, comme indiqué dans ma réponse précédente, sur la S22, je n'ai utilisé que les pads d'origine avec un feed-back mitigé pour ceux du haut. C'est suffisant pour mon utilisation mais cela pourrait être largement meilleur juste en remplaçant la mousse par l'équivalent avec une surface d'appui plus importante (pads du haut). Je n'ai pas trouvé à ce stade de solution qui corresponde à ce critère pour les remplacer sans altérer le look global initial de la roue que j'apprécie, donc pour le moment status quo. Pour les Grizzla Big, je les ai utilisés largement sur la Sherman. Ce sont mes pads du moment (depuis le printemps 2022). Je n'ai pas aucun doute qu'ils conviendront aux utilisateurs de S22 qui recherchent une grosse surface d'appui. En fonction de leur placement, il est simple de gérer le niveau "d'entrave" souhaité.

Je recommande les Grizzla Big en toute généralité (code promo dispo en mp) mais je ne les ai pas encore testé sur la S22. Je les utilise au quotidien sur la Sherman depuis plusieurs mois (dont le roadtrip 2022). C'est robuste, pas d'inquiétude à ce niveau. J'en ai vu plusieurs qui les utilisaient sur la S22 donc je n'ai aucun doute sur la capacité à les placer sur cette roue. Il existe une plaque (également vendue par Grizzla) pour les positionner plus librement avec l'ensemble de la surface velcro du pad fixée sur le support optionnel, lui-même fixé sur la roue mais j'ai l'impression que certains s'en sont passé. Ca dépend probablement de la façon dont tu souhaiteras placer les pads sur ta roue (pads avant trop avancés ou pads arrière trop reculés; ils pourraient alors trop dépasser vers l'avant ou vers l'arrière et nécessiter cette fameuse plaque optionnelle pour une meilleure fixation à la roue). Quoi qu'il en soit, je n'ai aucun doute qu'ils offriront de meilleurs appuis que les pads d'origine (je viens de re-rouler en Sherman ce midi et les appuis des pads Grizzla sont sans comparaison avec ceux d'origine de la S22). Petite remarque pour tes stats ci-dessus (cf vidéo review S22 de @Hansolo sur notre chaîne WHEELERS PRO) : la vitesse communiquée par la roue doit être réduite de 6% pour refléter la vitesse réelle et la distance communiquée par la roue de -2,5% sur base des mesures effectuées par Yves. Tu peux paramétrer la correction de vitesse dans EUCWorld et dans DarknessBot. La correction de distance n'est malheureusement dispo que dans EUCWorld par contre. De mémoire, il me semble que DarknessBot utilise les données GPS pour calculer la distance (sans certitude).

c'était une boutade, tu l'as compris. Bien qu'il y ait une série de défauts récurrents répertoriés (j'essaye de suivre ça de (pas trop) près, histoire de savoir à quoi m'attendre), je pense ou plutôt j'espère qu'on est loin des 30%. Très honnêtement, on ne peut se baser ni sur les forums ni sur FB pour avoir une idée du taux de défauts. On en connaît tous les raisons principales : entre ceux qui s'expriment juste pour se plaindre, ceux qui veulent mettre la pression à leur revendeur, ceux qui confondent les roues avec des bicross et ceux qui relayent une info vue par ailleurs. Pour les défauts principaux identifiés (sans éléments quantitatifs quant à leur fréquence, ni information précise sur les conditions d'utilisation de la roue) : carte mère grillée, moteur grillé, câblage des sondes de température du bms qui lâchent, moteur avec flasque mal ajustée (symptôme similaires aux premières RS hollow motor), chargeur mal calibré. Mon propos n'est donc pas de dire qu'il n'y a pas de défaut, juste de relativiser leur proportion. Si ça se trouve c'est beaucoup plus que 30% 🙃 ou beaucoup moins 😆 De toute façon, la solution c'est d'avoir (au moins) 2 roues et d'éviter qu'elles soient en panne en même temps. Ca devrait être mis en en-tête du forum 😉

Oui, sans aucun doute 😁

Bon, pour faire baisser les statistiques des 30% de modèles défectueux (Loool), rien à signaler à ce stade sur la mienne (500 km depuis le 05/08, achetée en France chez @Gyroroue-shop). C'est surement parce que j'y ai collé des stickers Wheelers Pro @MrP-MrF 🤭 Affaire à suivre dans les prochaines semaines/mois évidemment. La façon dont la roue vieillit même quand on l'utilise avec précaution et grand soin (oui, comme un pleutre😅) est à ce stade une inconnue, en tout cas me concernant. Pour le reste, jusqu'à présent, je n'ai pas constaté d'énormes différences avec le proto testé en mai sur un week-end. Elle a été mise à jour avec le firmware en version 2.22 et bms 2.1. Avec le pneu d'origine à 1.9 bars, la conso pour mon utilisation pépère est plutôt satisfaisante mais je n'ai pas encore eu l'occasion de tester sur une sortie de 100+ km. Avec le chargeur d'origine (très bruyant au démarrage, le temps que le ventilo se stabilise), je trouve que ça charge super vite. En mesurant les wh injectés à la recharge, j'obtiens toujours une conso similaire à la Sherman (18-20 wh/km), comme avec le proto. Sans surprise, la suspension est un vrai plus quand on avait jusqu'à présent que des modèles sans amortisseur. Je n'ai pas la prétention d'avoir une expertise suffisante pour parler de différents ressorts et comparer avec un amortisseur à air. Comme pour les pads, les pédales et autres accessoires, certains se passionneront pour la modification de la suspension et des glissières. A nouveau, pour une utilisation de base, la suspension d'origine avec les réglages recommandés par @Hansolo dans la review dédiée, est parfaitement utilisable dans mon cas. Je reste déçu des powerpads du haut, j'aurais souhaité qu'ils disposent d'une meilleure surface d'appui à l'avant et à l'arrière. Heureusement de nombreuses solutions existent pour les remplacer. Je n'ai pas encore fait le test vu que je ne me suis pas résigné à dénaturer le look d'origine de la roue. Le set-up de base, pour une utilisation modérée est tout à fait suffisant. Pour compenser l'excès de poids sur l'arrière, j'ai incliné les pédales de -3° (vers l'avant donc). Ca facilite le démarrage, le freinage sans être pour autant inconfortable. J'ai testé à -2° et -4° également, -3° est le meilleur compromis que j'ai trouvé. J'ai vu également que certains se plaignaient de l'accès à la valve pour le gonflage. GS m'a donné une petite extension, et je n'ai aucun souci pour connecter la pompe avec cet accessoire. Je vous recommande de vous en doter. @Hommedesbois pour la couleur du phare arrière, il faut aller dans les réglages et changer l'animation du phare (de mémoire j'ai utiliser un truc du style "respiration monochrome", et mis la couleur à rouge et ça m'a permis de supprimer cet horrible animation multi-colore). Si tu ne trouves pas, je ferai un screenshot pour être plus précis. nb : j'adore ce genre de stats et surtout les calculs vite faits; déjà sur le screenshot 30 ont eu des soucis et 99 non : 30+99 = 129, 30/129 = 23% (zut on vient de perdre 7% de défauts). nb 2 : oui c'est un gros budget, les roues dans cette gamme mais, quel que soit le prix, un batch 1 restera un batch 1 (je me demande d'ailleurs pourquoi j'ai compulsé, ce n'était pas raisonnable 🤪). Ce qui est dommage c'est d'avoir dû tant attendre, juste pour le batch 1. Il faut probablement replacer ça dans le contexte global depuis 2 ans qui n'a pas dû simplifier la vie des fabricants.

C’est plus costaud mais c’est moche. Je suis d’accord mais ça reste subjectif. J’imagine que certains trouvent ça esthétique. Chacun ses goûts.

Ça viendra peut-être. Le problème avec les Garmin c’est qu’on n’est pas assez nombreux pour que cela soit un sujet prioritaire par rapport à toutes les autres fonctionnalités qu’ils souhaitent réaliser. Du coup ça évolue extrêmement lentement. J’en suis le premier déçu. Il faut aussi que ces fonctions puissent s’intégrer en tant qu’écrans d’une activité et non comme une app autonome. Sinon, en réalité, c’est très peu utile vu l’utilisation de base de la Garmin (guidage et suivi d’activités).

je le suis fait exactement la même réflexion en lisant ton post 😜