RedFox

Je reste toujours bien souple et fléchi sur mes jambes. Et comme pour un freinage d'urgence, je me mets en position caca 🤣 vers l'arrière.

Un pneu sur-gonflé va accentuer les sautillements dû aux déformations du pneu et de la chaussée, qui vont se répercuter directement dans la stabilité surtout à haute vitesse. Et même provoquer des woobles. Avec l'habitude à haute vitesse, tu verras que c'est plus stable.

Logiquement, si tu baisse la pression c'est beaucoup plus stable.... 2,8 c'est beaucoup pour le kenda je trouve.

En effet, les charges à 5A sont des charges lentes en plus... Si les batteries sont bien entretenue, sans stockage 6mois à 100%, sans dépasser le voltage et toujours forcer les 100% ou les 0%. Vous pourrez faire des dizaines de milliers de kilomètres avant de perdre un peu en autonomie....

On n'a pas de retour des 50s niveau longévité, c'est pour cette raison que j'ai pris en 50e. Vu l'infime différence.... Nombre de Sherman en 50e ont dépassé les 40000 kms, la fiabilité n'est plus à démontrer. Mais je ne pense pas que les 50s soient beaucoup moins durable, bien au contraire. Ce qui fait dire cela, c'est parce que les gens se basent sur le nombre de cycles de charges annoncés....sauf que c'est complètement erroné, car le nombre de cycles est réalisé avec des charges et décharges largement plus élevées (35A) ! Ampérage qui ne sera jamais atteint avec nos roues actuelles. Avec une utilisation identique, nul doute que les 50s seront tout autant durables ! Et quand bien même, 100kms par 250 cycles, on est quand même à 25000 kms avant de commencer à perdre quelques Wh......cqfd

Oui complètement, le mode soft atténue les woobles. Et c'est largement plus confortable en offroad. Je ne sais pas ce que tu considères offroad, pour moi c'est des sentiers, pierriers, single etc.... je n'inclus pas les terrains de bmx ou skatepark où un mode dur est préfèrable pour sauter. Pour le test shepi, je te conseille 50% en soft et 50% assistance pour commencer.

Avec beaucoup d'assistance et ou soft, la roue reste très réactive ! Si ce n'est plus avec l'assistance. Le mode hard ne permet pas de gommer les secousses qui se répercutent directement dans la conduite. Et rend alors le pilotage plus hard en mode hard 🤪 En offroad, le mode soft est à privilégier c'est un gros avantage en confort et réactivité/relance, c'est indéniable. Et mettre l'assiette à 0 ou en positif, car avec un angle négatif, ça dérape bien plus facilement en côte. En revanche sur pumptrack, skatepark etc, pour faire des sauts, le mode hard sort gagnant pour la précision lors de l'appel du saut. Et encore une fois, ne comparez pas les algorithmes LK avec begode ou autre, dont les modes soft sont pas super. On en a pas encore parlé, mais avec l'assistance et ou soft, rouler assis est beaucoup plus facile !

Mais je suis entièrement de ton avis ! Je dépasse rarement 50% en dureté, j'aime bien être à 40% avec 100% d'assistance. Plus de confort en mode soft ! Faut juste prendre l'habitude, et faire confiance à l'algorithme LK. La plupart des pilotes roulent en dur, probablement qu'à une époque c'était assimilé à un mode pro...et puis rouler en soft sur une begode c'est assez dégueu et flippant.

Il parle du mode HIspeed je pense. Ça débride la roue au dessus des 30kmh. Le couple et la vitesse sont libérés, les accélérations plus fluides et plus puissantes si on pousse. Bien entendu si on tape dedans ça consomme plus de courant, logique. Mais si la conduite est la même, la conso aussi. Le sujet a déjà été traité mainte fois ici. C'est LE réglage a laisser sur ON 😎 Personnellement je laisse les modes HIspeed et Lowbatt toujours actifs.

Essaie avec le mode souple en démarrant à 0% ou même 50% en dureté. C'est plus confortable, ça absorbe un peu les irrégularités et ça rend la roue plus "puissante". Avant je roulais en mode dur sur begode, car le mode soft était mal géré. Mais sur la lynx, le mode soft est top, il faut prendre l'habitude de laisser travailler l'inclinaison. Quand on a pas l'habitude c'est une sensation particulière mais une fois habitué c'est tellement bien. En général je suis à 30% en cruising et 60% en offroad.

Pour profiter de toute l'accélération, il faut appuyer plus qu'une 16 pouces. Et régler l'assistance à plus de 50%. Si t'es en mode dur c'est beaucoup plus difficile aussi d'accélérer. Je suis à 40% de dureté et 80% d'assistance, hier j'ai rivaliser tranquille contre une trot thunder3 😜. Il faut bien se dire aussi que la lynx est très smooth ! Rouler à 200 en berline semble bien plus paisible qu'en citadine. Les sensations sont très différentes, mais si tu fais un run entre les deux.... Aussi l'accélération catapulte à partir de 30 jusqu'à 80. Le 0/30 sur une 16pouces sera probablement plus rapide.

Je n'ai pas de pedaldeep sur la lynx, il faut bien la calibrer et tout va bien. Avec la master c'était énorme, je m'enfoncais dans les virages...

Ça va venir. C'est rien comparé au grip des pédales nylonove. Il ne faut pas vouloir sortir le pied en entier d'une seule fois. Perso, je dégage la pointe de pied et ensuite le reste, c'est devenu un automatisme, je roule avec les jumppads et pads très serrés. Pour le offroad c'est essentiel de faire qu'un avec la roue 😁😋

Je ne sais pas ce que tu as compris, mais je n'ai absolument pas parlé de tarif ou de chiffres de vente. Je faisais référence au volume et au poids de la roue. Beaucoup ne pensais pas que cette roue allait être aussi maniable avec un tel gabarit et un tel poids. Certains étaient assez réfractaires et ils ont craqué. Finalement on oublie rapidement ces points. Et maintenant elle se vend très très bien, dans mon entourage de Wheelers déjà 6 ont une lynx. La dernière fois que je suis allé chez FASTNUL, ils en ont vendu 3 en 1h ! Tu dis ne pas en voir dans Paris lol. C'est pas la meilleure roue pour circuler dans Paris.....et paris n'est pas le centre du monde 😁😋😜

Ma sortie du jour, comme toi. 35 km/h quasiment tout le temps en mode cool et detinnndu. Relief plat. Accélérations et freinages cool. A ce rythme, il est possible de faire 100 kms les doigts dans le 👃

"c'est trop lourd, c'est trop gros, trop d'inertie" .... On disait exactement la même chose quand la lynx sortait. C'est devenu un best-seller. Les heureux testeurs de Sherman L semblent dire que c'est ni plus ni moins qu'une lynx avec plus de batterie, et une très légère différence à très basse vitesse dûe au poids. A mon avis, si tu sais piloter un lynx, il n'y quasi aucune différence avec la L. Hormis les sauts , il faudra 3 ou 4 km/h de plus pour la même envolée. En attendant on peut se poser toutes les questions et hypothèses (les mêmes qu'avec la lynx) , la L est une lynx avec 20% de poids en plus. Ceux qui roulent en lynx le savent, le couple et l'algorithme font oublier le poids et le volume de la bête. Pour ce qui est de la L, on est bien d'accord qu'il faut en avoir l'utilité. Je ne suis pas américain mais belge, et quand j'ai envie de rouler dans ma campagne pour faire 100kms à 50kmh, la lynx ne suit pas. Mais pour autant je suis satisfait de ma lynx, aujourd'hui j'ai fais 75kms à 30/35kmh, et il reste 48%. C'est plus qu'honorable et on en revient toujours à "pour quelle utilisation" 😋

Leaperkim LYNX 66 lbs 50e Vendue avec : - pneu shinko SR244 monté tubeless et le pneu d'origine avec chambre à air. - Protection nylonove sous la suspension - Embout de réglage suspension nylonove - siège nylonove - chargeur d'origine neuf - pédales d'origines neuves - capteur BT + lecteur pression pneu Les pads et pédales ne sont pas à vendre. Vendue avec la facture d'achat de février, garantie 2 ans. 3380 kms évolutif, autant dire que c'est très peu pour une Sherman. Prix à négocier, 3400

Ta roue ne se coupe pas en fin de charge ? Tu as la dernière mise à jour ? La mienne se coupe à la tension désirée. J'utilise un chargeur pidzoom avec CE200, et j'ai la même diminution en fin de charge, et ça fini à 0. Dans ton cas tu as 0,02A mais c'est du courant résiduel.

Et bien fait quelques recherches https://youtu.be/2mpxuB8EUsg?si=hFvcbRC20nvhYSnd J'ai testé environ 40 charges consécutives de la lynx sans jamais dépasser 140 volts. Aucun déséquilibre n'a été constaté. Alors je ne sais pas comment ça se passe sur nos lynx mais la charge s'arrête même si tu laisse branché en permanence, donc.... Mais ce qui est certain, l'équilibrage actif n'est pas nouveau 😉

Complètement inutile de laisser charger quand la lumière est verte, une fois que la tension enregistrée est atteinte, la charge s'arrête et la roue s'éteint ! Arrêtez avec vos histoires d'équilibrage à l'ancienne en poussant le courant dans les cellules en fin de charge 😜 c'est révolu ! L'équilibrage est actif avec ces BMS intelligents, et de toute façon ce n'est pas possible de dépasser la valeur paramétrée, ax 151,6. En fin de charge, passé 150 volts, la roue bride l'ampérage à 2a puis diminue jusqu'à 0a pour enfin s'arrêter.... et le courant ne passe plus. Alors faut m'expliquer comment les cellules pourraient s'équilibrer sans courant. Sur le chargeur d'origine, quand les lumières alternent c'est simplement qu'il ralenti la tension pour diminuer l'effet SAG. Rien à voir avec un quelconque équilibrage. Il peut arriver que la lecture BMS bug, un jour j'ai eu plus de 1000 volts lol. Il faut simplement éteindre la roue attendre quelques secondes et la rallumer. Ce n'est vraiment pas grave 😉 Si un jour vous constatez un déséquilibre important, il faut tenter une charge complète à très faible ampérage. Hélas quand le déséquilibre est de plusieurs volts, ça pue, une cellule ou plusieurs cellules sont HS. Normalement la lynx ne subit pas de décharge passive, après avoir chargé la roue . Tu reviens plus tard la tension est à 149 ou 150 volts alors que c'était à 151 à la fin de charge, c'est normal c'est à cause du SAG. Aussi le chargeur d'origine est à 90% du temps mal calibré. La lecture voltage BMS sur l'App est fiable. La lecture voltage sur la roue est à calibrer aussi (même si pas importante, c'est juste une lecture). Maintenant on peut faire confiance aux BMS, surtout depuis la dernière maj. La possibilité de mettre une limite entre 151 151,6 volts est une belle sécurité.

Comme je roule beaucoup la nuit en hiver, pour les trajets travail. J'ai installé une lampe sur mon casque qui me permet d'éclairer vers le bas et suis mon regard. Elle m'a déjà été très utile 👌. Les phares des leaperkim restent tout de même très efficaces et ne posent pas de problème d'éblouissement pour peu qu'on les oriente comme il faut. Ça me dérange vraiment d'avoir des télécommandes et autres trucs à gérer dans les poches. Malgré tout, il est possible de gérer l'allumage phare et klaxon avec une montre connectée. Pour l'instant c'est encore bugué sur montre garmin, mais il existe des app comme wheeldash.

Ce sera probablement ma prochaine roue, et j'y mettrai aussi un sr244 monté tubeless.

Peut-être suite à la mise à jour, j'ai remarqué sur le CE200 que l'ampérage descend en toute fin de charge. Quand le voltage passe les 151volts, l'ampérage est bridé par la roue à 2a pour descendre progressivement jusqu'à 0, et la roue s'éteint. Bonne idée de leaperkim encore 👌 Clairement sans de bons pads la roue ne peut être exploitée. Ceux d'origine sont pas ouf, c'est pour rouler en attendant de trouver des vrais. Pour les pads, j'en ai essayé quelques un et mon cœur bat pour nylonove. Ils sont résistants , confortables et surtout personnalisable, petit moyen, grand, mix....tout est possible. Sur la photo avec l'arbre ce sont les 1.0 que j'ai vendu avec la master. Les nouveaux c'est des 2.0 Big, rouges et noirs. Les grizzla faut prévoir des plaquettes réfléchissantes en rab car ça se fait la malle sur les chutes, et ça garde la crasse, boue et ... Pas fan des grizzla. Si tu veux des catadioptres etc, la place ne manque pas sur la roue et ça coûte rien sur Aliexpress. J'ai opté pour du ruban réfléchissant sur jante, pédales et autre.

Oui c'est le même genre de pâte mais ils ont remplacé l'uranium par le nitrate d'argent 😜. Je me demande aussi comment mon pad a fait pour grignoter ma jambe 😬 plusieurs couches arrachées. Mais peut-être qu'une autre pièce aurait fait plus de dégâts.... Encore 2 ou 3 jours avec du tulle gras et ça ira mieux. Pour cicatriser plus vite, il est conseillé de prendre beaucoup de vitamines C. Smoothies, agrumes, et bière bien entendu. Maintenant je vais toujours rouler avec mes pantalons moto ou motocross. Pas besoin d'aller vite pour se blesser. J'en ai fais les frais avec un mastercut de begode et un de chez inmotion. Et je ne compte pas la moto, le vélo, le travail , le retour de soirée 😜 Bon ride 🤘 🤘 🤘

3200 kms depuis février, je fais environ 600 par mois. Je roule dans n'importe quelle condition pour aller au taf. La roue c'est mon moyen de déplacement principal, mais depuis 2 semaines je n'ai pas pu rouler à cause d'une blessure.... J'étais en short avec protections jambes, mais sur une petite chute, un pad à frotté l'intérieur de mon mollet😭 je roulais assez lentement mais j'ai loupé un saut pour éviter un cycliste sorti de nul part. Sinon en 3200 kms de pluie, offroad, boue, poussière, lavages au jet d'eau, cycles de charge jusqu'à 15a, des chutes en tout genre, des sauts, des escaliers et autres maltraitances... mis à part les vis du trolley ZÉRO problème ou usure anormale ! J'ai juste une bosse sur capot suite à l'encastrement de la roue dans une barrière (en haut sur la photo)😜 Ce capot est très solide et protège vraiment bien le capot primaire contenant les entrailles ! Ce système de double capot est très bien pensé👌 Je ne trouve pas cette pièce en spare alors je vais la réparer. Le SR244 monté en tubeless ne présente aucune faiblesse après plus de 2500kms. Seul défaut c'est que la boue s'évacue difficilement à cause du faible espace avec le garde boue. Comparé à ma précédente roue, begode master qui a montré ses 1er soucis au bout de 500kms.... leaperkim quality 👌 Si je devais acheter une nouvelle roue, ce serait sans aucun doute une leaperkim 🤘