RedFox

Ma sortie du jour, comme toi. 35 km/h quasiment tout le temps en mode cool et detinnndu. Relief plat. Accélérations et freinages cool. A ce rythme, il est possible de faire 100 kms les doigts dans le 👃

"c'est trop lourd, c'est trop gros, trop d'inertie" .... On disait exactement la même chose quand la lynx sortait. C'est devenu un best-seller. Les heureux testeurs de Sherman L semblent dire que c'est ni plus ni moins qu'une lynx avec plus de batterie, et une très légère différence à très basse vitesse dûe au poids. A mon avis, si tu sais piloter un lynx, il n'y quasi aucune différence avec la L. Hormis les sauts , il faudra 3 ou 4 km/h de plus pour la même envolée. En attendant on peut se poser toutes les questions et hypothèses (les mêmes qu'avec la lynx) , la L est une lynx avec 20% de poids en plus. Ceux qui roulent en lynx le savent, le couple et l'algorithme font oublier le poids et le volume de la bête. Pour ce qui est de la L, on est bien d'accord qu'il faut en avoir l'utilité. Je ne suis pas américain mais belge, et quand j'ai envie de rouler dans ma campagne pour faire 100kms à 50kmh, la lynx ne suit pas. Mais pour autant je suis satisfait de ma lynx, aujourd'hui j'ai fais 75kms à 30/35kmh, et il reste 48%. C'est plus qu'honorable et on en revient toujours à "pour quelle utilisation" 😋

Leaperkim LYNX 66 lbs 50e Vendue avec : - pneu shinko SR244 monté tubeless et le pneu d'origine avec chambre à air. - Protection nylonove sous la suspension - Embout de réglage suspension nylonove - siège nylonove - chargeur d'origine neuf - pédales d'origines neuves - capteur BT + lecteur pression pneu Les pads et pédales ne sont pas à vendre. Vendue avec la facture d'achat de février, garantie 2 ans. 3380 kms évolutif, autant dire que c'est très peu pour une Sherman. Prix à négocier, 3400

Ta roue ne se coupe pas en fin de charge ? Tu as la dernière mise à jour ? La mienne se coupe à la tension désirée. J'utilise un chargeur pidzoom avec CE200, et j'ai la même diminution en fin de charge, et ça fini à 0. Dans ton cas tu as 0,02A mais c'est du courant résiduel.

Et bien fait quelques recherches https://youtu.be/2mpxuB8EUsg?si=hFvcbRC20nvhYSnd J'ai testé environ 40 charges consécutives de la lynx sans jamais dépasser 140 volts. Aucun déséquilibre n'a été constaté. Alors je ne sais pas comment ça se passe sur nos lynx mais la charge s'arrête même si tu laisse branché en permanence, donc.... Mais ce qui est certain, l'équilibrage actif n'est pas nouveau 😉

Complètement inutile de laisser charger quand la lumière est verte, une fois que la tension enregistrée est atteinte, la charge s'arrête et la roue s'éteint ! Arrêtez avec vos histoires d'équilibrage à l'ancienne en poussant le courant dans les cellules en fin de charge 😜 c'est révolu ! L'équilibrage est actif avec ces BMS intelligents, et de toute façon ce n'est pas possible de dépasser la valeur paramétrée, ax 151,6. En fin de charge, passé 150 volts, la roue bride l'ampérage à 2a puis diminue jusqu'à 0a pour enfin s'arrêter.... et le courant ne passe plus. Alors faut m'expliquer comment les cellules pourraient s'équilibrer sans courant. Sur le chargeur d'origine, quand les lumières alternent c'est simplement qu'il ralenti la tension pour diminuer l'effet SAG. Rien à voir avec un quelconque équilibrage. Il peut arriver que la lecture BMS bug, un jour j'ai eu plus de 1000 volts lol. Il faut simplement éteindre la roue attendre quelques secondes et la rallumer. Ce n'est vraiment pas grave 😉 Si un jour vous constatez un déséquilibre important, il faut tenter une charge complète à très faible ampérage. Hélas quand le déséquilibre est de plusieurs volts, ça pue, une cellule ou plusieurs cellules sont HS. Normalement la lynx ne subit pas de décharge passive, après avoir chargé la roue . Tu reviens plus tard la tension est à 149 ou 150 volts alors que c'était à 151 à la fin de charge, c'est normal c'est à cause du SAG. Aussi le chargeur d'origine est à 90% du temps mal calibré. La lecture voltage BMS sur l'App est fiable. La lecture voltage sur la roue est à calibrer aussi (même si pas importante, c'est juste une lecture). Maintenant on peut faire confiance aux BMS, surtout depuis la dernière maj. La possibilité de mettre une limite entre 151 151,6 volts est une belle sécurité.

Comme je roule beaucoup la nuit en hiver, pour les trajets travail. J'ai installé une lampe sur mon casque qui me permet d'éclairer vers le bas et suis mon regard. Elle m'a déjà été très utile 👌. Les phares des leaperkim restent tout de même très efficaces et ne posent pas de problème d'éblouissement pour peu qu'on les oriente comme il faut. Ça me dérange vraiment d'avoir des télécommandes et autres trucs à gérer dans les poches. Malgré tout, il est possible de gérer l'allumage phare et klaxon avec une montre connectée. Pour l'instant c'est encore bugué sur montre garmin, mais il existe des app comme wheeldash.

Ce sera probablement ma prochaine roue, et j'y mettrai aussi un sr244 monté tubeless.

Peut-être suite à la mise à jour, j'ai remarqué sur le CE200 que l'ampérage descend en toute fin de charge. Quand le voltage passe les 151volts, l'ampérage est bridé par la roue à 2a pour descendre progressivement jusqu'à 0, et la roue s'éteint. Bonne idée de leaperkim encore 👌 Clairement sans de bons pads la roue ne peut être exploitée. Ceux d'origine sont pas ouf, c'est pour rouler en attendant de trouver des vrais. Pour les pads, j'en ai essayé quelques un et mon cœur bat pour nylonove. Ils sont résistants , confortables et surtout personnalisable, petit moyen, grand, mix....tout est possible. Sur la photo avec l'arbre ce sont les 1.0 que j'ai vendu avec la master. Les nouveaux c'est des 2.0 Big, rouges et noirs. Les grizzla faut prévoir des plaquettes réfléchissantes en rab car ça se fait la malle sur les chutes, et ça garde la crasse, boue et ... Pas fan des grizzla. Si tu veux des catadioptres etc, la place ne manque pas sur la roue et ça coûte rien sur Aliexpress. J'ai opté pour du ruban réfléchissant sur jante, pédales et autre.

Oui c'est le même genre de pâte mais ils ont remplacé l'uranium par le nitrate d'argent 😜. Je me demande aussi comment mon pad a fait pour grignoter ma jambe 😬 plusieurs couches arrachées. Mais peut-être qu'une autre pièce aurait fait plus de dégâts.... Encore 2 ou 3 jours avec du tulle gras et ça ira mieux. Pour cicatriser plus vite, il est conseillé de prendre beaucoup de vitamines C. Smoothies, agrumes, et bière bien entendu. Maintenant je vais toujours rouler avec mes pantalons moto ou motocross. Pas besoin d'aller vite pour se blesser. J'en ai fais les frais avec un mastercut de begode et un de chez inmotion. Et je ne compte pas la moto, le vélo, le travail , le retour de soirée 😜 Bon ride 🤘 🤘 🤘

3200 kms depuis février, je fais environ 600 par mois. Je roule dans n'importe quelle condition pour aller au taf. La roue c'est mon moyen de déplacement principal, mais depuis 2 semaines je n'ai pas pu rouler à cause d'une blessure.... J'étais en short avec protections jambes, mais sur une petite chute, un pad à frotté l'intérieur de mon mollet😭 je roulais assez lentement mais j'ai loupé un saut pour éviter un cycliste sorti de nul part. Sinon en 3200 kms de pluie, offroad, boue, poussière, lavages au jet d'eau, cycles de charge jusqu'à 15a, des chutes en tout genre, des sauts, des escaliers et autres maltraitances... mis à part les vis du trolley ZÉRO problème ou usure anormale ! J'ai juste une bosse sur capot suite à l'encastrement de la roue dans une barrière (en haut sur la photo)😜 Ce capot est très solide et protège vraiment bien le capot primaire contenant les entrailles ! Ce système de double capot est très bien pensé👌 Je ne trouve pas cette pièce en spare alors je vais la réparer. Le SR244 monté en tubeless ne présente aucune faiblesse après plus de 2500kms. Seul défaut c'est que la boue s'évacue difficilement à cause du faible espace avec le garde boue. Comparé à ma précédente roue, begode master qui a montré ses 1er soucis au bout de 500kms.... leaperkim quality 👌 Si je devais acheter une nouvelle roue, ce serait sans aucun doute une leaperkim 🤘

Très bonne vidéo dans un très beau cadre, par un très beau wheeler 🤣 Nous sommes d'accord sur tout ! Même à propos de la boutique FASTNUL 🖕 nous avons sans doute eu les mêmes déboires.... Je fais beaucoup de offroad et je n'ai pas eu de soucis avec la béquille, juste une fois en passant un gros tronc d'arbre j'ai frotté un peu. C'est surtout en skate Park que ça peut poser problème. Pour le trolley, j'ai carrément mis du silicone pour bloquer les vis car je les ai perdu aussi. L'inclinaison négative (vers l'avant) permet encore de faciliter l'accélération, MAIS pose problème sur du franchissement en offroad, en effet la roue dérape plus facilement et c'est plus compliqué pour redémarrer en monté sur du trial. Venant d'une master, on est loin du pedaldeep à la begode, a condition de calibrer correctement la roue. Je roule avec 40% de dureté et 75% d'assistance, alors ça penche lol. Mais du champagne qui sort 🤣 3200 kms et j'ai toujours hâte de remonter dessus pour prendre du plaisir, une dinguerie cette roue. En tout cas, j'espère que tu auras des vues sur youtube car tout y est clairement exprimé. 🤙🤙🤙 Et excellente mentalité 🤘

Pour ceux qui cherchent des parcours VTT sympas. Le site https://www.utagawavtt.com/ Cartes gratuites ainsi que des traces gpx à importer sur votre montre gps ou autre gps. Bon ride 😎🤘

Sortie sur route de campagne aujourd'hui avec très peu de sentiers et un peu de vent. Cruise assis à 45/50 kmh. Vitesse moyenne 32 kmh. Au total 80kms et resté 120 volts ou 12%.

Le SAG c'est encore autre chose. C'est le phénomène de baisse de voltage en roulage et quand on s'arrête le voltage remonte. C'est principalement pour une de ces raisons que la vitesse est bridée par sécurité en fonction de la décharge.

Sur le lynx les % sont tellement incohérents, je préfère utiliser le voltage malgré tout. Mais en gardant à l'esprit que la plage "utilisable" se trouve entre 145 et 125 volts. Et quand dessous de 120 c'est la chute.

C'est tout à fait normal de consommer beaucoup les 5 premiers volts, comme les 10 derniers. La courbe de décharge d'un accu lithium n'est pas linéaire. Charger à 100% n'est pas forcément utile ni même bon pour les batteries. Autant arrêter la charge quelques volts avant 151. De toute façon ca va quand même équilibrer les cellules grâces aux smart BMS. Sur le graphique on voit bien une chute rapide au début, puis ça stabilisé, pour terminer par une forte chute de tension à la fin.

Pour en arriver là, je me demande comment il a bien pu faire avec ça... Tout est desserré au niveau de l'axe de roue, et pas que, pas possible autrement ! Vidéo à prendre avec beaucoup de pincettes 🤣 La Sherman L semble vraiment bien aboutie aussi, mais encore plus volumineuse et lourde. Pour celui qui vit à la campagne et veut faire 150kms tout les jours ou comme Marty l'américain qui n'a pas les mêmes infrastructures.... oui ! La lynx est plus légère, plus polyvalente, peut faire 100kms et peut se recharger de 0 à 100 en 1 h, le temps d'une pause repas. Nous ne sommes pas tous des américains 😁

En effet, la connexion se perd toutes les deux minutes.... inutilisable pour le moment. J'espère que le problème sera résolu car l'application est parfaite pour moi.

En franchissement sur du offroad, si. Il faut du couple à très basse vitesse, et la lynx a largement ce qu'il faut en couple. Une 16 comme la V14 ou la Patton, dans ces moments a plus de chance de déraper car un peu plus nerveux. Je ne pense pas qu'elle manque de couple car on arrive à grimper des sacrées pentes dans élan, et même redémarrer en montée. Ce sera plus difficile avec une roue plus nerveuse (pas plus coupleuse). Et puis on en parle pas trop, mais la cm raptor de la V14 peut griller si on lui demande trop....

En effet 100kms par mois c'est peu... C'est le kilométrage que je met à ma voiture depuis que je suis wheeler. La seule chose pour évoluer c'est rouler rouler charger et rerouler 😜

Ça va venir avec l'expérience, j'avais aussi du woobles au début avec la lynx et après 3000kms ça va beaucoup mieux. Il faut que les pads soient bien réglés et ne pas être trop brutal sur le déclenchement du freinage, et ensuite tu peux appuyer fort. Que ce soit pour les accélérations ou freinages, et aussi pour récupérer un wooble, ma technique est de faire des appuis asymétriques. Un pied appuis vers l'avant et l'autre vers l'arrière. A force de rouler, on apprend de la roue, aussi faire de la vitesse et du offroad permet une meilleure maîtrise.

J'ai installé Wheeldash dev sur ma montre Garmin. Pas besoin d'avoir le téléphone connecté comme eucworld. Vitesse, voltage, distance, on active ce qu'on veut à l'aide de l'app Garmin IQ. Maintenant je peux allumer le phare et klaxonner via ma montre ! Excellent 🤘👌

Super ! Tout fonctionne, je peux même allumer le phare et le klaxon avec ma montre. Un grand merci et bon travail 🤘

Leaperkim Lynx