RedFox

Très bonne vidéo dans un très beau cadre, par un très beau wheeler 🤣 Nous sommes d'accord sur tout ! Même à propos de la boutique FASTNUL 🖕 nous avons sans doute eu les mêmes déboires.... Je fais beaucoup de offroad et je n'ai pas eu de soucis avec la béquille, juste une fois en passant un gros tronc d'arbre j'ai frotté un peu. C'est surtout en skate Park que ça peut poser problème. Pour le trolley, j'ai carrément mis du silicone pour bloquer les vis car je les ai perdu aussi. L'inclinaison négative (vers l'avant) permet encore de faciliter l'accélération, MAIS pose problème sur du franchissement en offroad, en effet la roue dérape plus facilement et c'est plus compliqué pour redémarrer en monté sur du trial. Venant d'une master, on est loin du pedaldeep à la begode, a condition de calibrer correctement la roue. Je roule avec 40% de dureté et 75% d'assistance, alors ça penche lol. Mais du champagne qui sort 🤣 3200 kms et j'ai toujours hâte de remonter dessus pour prendre du plaisir, une dinguerie cette roue. En tout cas, j'espère que tu auras des vues sur youtube car tout y est clairement exprimé. 🤙🤙🤙 Et excellente mentalité 🤘

Pour ceux qui cherchent des parcours VTT sympas. Le site https://www.utagawavtt.com/ Cartes gratuites ainsi que des traces gpx à importer sur votre montre gps ou autre gps. Bon ride 😎🤘

Sortie sur route de campagne aujourd'hui avec très peu de sentiers et un peu de vent. Cruise assis à 45/50 kmh. Vitesse moyenne 32 kmh. Au total 80kms et resté 120 volts ou 12%.

Le SAG c'est encore autre chose. C'est le phénomène de baisse de voltage en roulage et quand on s'arrête le voltage remonte. C'est principalement pour une de ces raisons que la vitesse est bridée par sécurité en fonction de la décharge.

Sur le lynx les % sont tellement incohérents, je préfère utiliser le voltage malgré tout. Mais en gardant à l'esprit que la plage "utilisable" se trouve entre 145 et 125 volts. Et quand dessous de 120 c'est la chute.

C'est tout à fait normal de consommer beaucoup les 5 premiers volts, comme les 10 derniers. La courbe de décharge d'un accu lithium n'est pas linéaire. Charger à 100% n'est pas forcément utile ni même bon pour les batteries. Autant arrêter la charge quelques volts avant 151. De toute façon ca va quand même équilibrer les cellules grâces aux smart BMS. Sur le graphique on voit bien une chute rapide au début, puis ça stabilisé, pour terminer par une forte chute de tension à la fin.

Pour en arriver là, je me demande comment il a bien pu faire avec ça... Tout est desserré au niveau de l'axe de roue, et pas que, pas possible autrement ! Vidéo à prendre avec beaucoup de pincettes 🤣 La Sherman L semble vraiment bien aboutie aussi, mais encore plus volumineuse et lourde. Pour celui qui vit à la campagne et veut faire 150kms tout les jours ou comme Marty l'américain qui n'a pas les mêmes infrastructures.... oui ! La lynx est plus légère, plus polyvalente, peut faire 100kms et peut se recharger de 0 à 100 en 1 h, le temps d'une pause repas. Nous ne sommes pas tous des américains 😁

En effet, la connexion se perd toutes les deux minutes.... inutilisable pour le moment. J'espère que le problème sera résolu car l'application est parfaite pour moi.

En franchissement sur du offroad, si. Il faut du couple à très basse vitesse, et la lynx a largement ce qu'il faut en couple. Une 16 comme la V14 ou la Patton, dans ces moments a plus de chance de déraper car un peu plus nerveux. Je ne pense pas qu'elle manque de couple car on arrive à grimper des sacrées pentes dans élan, et même redémarrer en montée. Ce sera plus difficile avec une roue plus nerveuse (pas plus coupleuse). Et puis on en parle pas trop, mais la cm raptor de la V14 peut griller si on lui demande trop....

En effet 100kms par mois c'est peu... C'est le kilométrage que je met à ma voiture depuis que je suis wheeler. La seule chose pour évoluer c'est rouler rouler charger et rerouler 😜

Ça va venir avec l'expérience, j'avais aussi du woobles au début avec la lynx et après 3000kms ça va beaucoup mieux. Il faut que les pads soient bien réglés et ne pas être trop brutal sur le déclenchement du freinage, et ensuite tu peux appuyer fort. Que ce soit pour les accélérations ou freinages, et aussi pour récupérer un wooble, ma technique est de faire des appuis asymétriques. Un pied appuis vers l'avant et l'autre vers l'arrière. A force de rouler, on apprend de la roue, aussi faire de la vitesse et du offroad permet une meilleure maîtrise.

J'ai installé Wheeldash dev sur ma montre Garmin. Pas besoin d'avoir le téléphone connecté comme eucworld. Vitesse, voltage, distance, on active ce qu'on veut à l'aide de l'app Garmin IQ. Maintenant je peux allumer le phare et klaxonner via ma montre ! Excellent 🤘👌

Super ! Tout fonctionne, je peux même allumer le phare et le klaxon avec ma montre. Un grand merci et bon travail 🤘

Leaperkim Lynx

Bonjour, Sur ma Garmin 7x Solar saphir, j'ai installé l'App Wheeldash. La connexion se fait et j'arrive à allumer le phare via la montre, le klaxon ne fonctionne pas et aucune stat ne s'affiche.... pourtant j'ai bien coché display voltage etc. Quelqu'un pourrait m'aider à la configuration ?

Moi aussi, j'ai perdu les deux vis de trolley....alors j'en ai remis et mis du silicone pour les bloquer. Pour rouler assis c'est assez facile sur la lynx, et avec un siège c'est easy ! Question pilotage à basse vitesse, c'est compliqué quand on vient d'une petite roue, mais une fois maîtrisée, la hauteur et le gabarit ne sont plus des obstacles. Faut s'habituer c'est tout, car la lynx est hyper maniable pour son gabarit, probablement grâce à son algorithme souple et coupleux. Malgré tout il faut garder à l'esprit que leaperkim fabrique des roues utilitaires et à tout faire. Si tu cherches une petite roue pour la ville uniquement, passes ton chemin et prends une Blitz par exemple.

Si tu fais du tout terrain, pak etc, prends le lynx. Si majorité de route, grande vitesse et longtemps, la L. 7kgs c'est quasi 20% en plus.

L'axe pédale est à 250mm du sol, il existe un kit d'abaissement de 30mm. Déjà abordé quelques pages en arrière. En effet, la nouvelle maj améliore aussi le confort. Surtout au dessus de 50% d'assistance, on sent que l'algorithme "rattrape" les irrégularités de la route avec l'effet ressort. En effet pour la tension, impossible de descendre en dessous de 3volts par cellule. La dernière maj ça semble même 3,05 volts. Au quotidien je ne descends jamais en dessous de 125 volts, mais au besoin pour les rando j'utilise toute la capacité s'il faut, soit 40volts utilisables. Pour savoir où j'en suis niveau autonomie, j'ai pris l'habitude de check le voltage. En moyenne je sais qu'avec 1 volts je fais 2 voir 2,5kms en randonnée.

A 110 volts, on est en bas du 0 %. C'est le minimum.... avant les mises à jour c'était 108volts.

On revient toujours au même débat, tout dépend à quelle vitesse tu roules ! 60kms c'est en roulant entre 60 et 80 avec des grosses accélérations.... En mode bourrin non stop. Tu vas rouler à ces vitesses tout le temps ? J'aime la vitesse mais faire beaucoup de kms à haute vitesse c'est fatiguant ! Il faut plus de concentration et tout le corps travaille pour compenser l'effet de l'air. En roulant bien, 35/40 tu feras tes 80kms sans problème. La consommation est directement liée à la vitesse et l'accélération, exactement la même chose pour n'importe quel véhicule électrique ou thermique. Malgré tout la lynx reste plus économique en énergie que beaucoup de roue. J'essaie de pas descendre en dessous de 120 volts, au moins 1 barre. Ça me fait entre 60 et 100kms, avec un record de 120kms jusqu'à 0%. Ça montre bien que la conduite influence directement la consommation.

Ah oui si tu parles de l'assistance, plus tu monte les % et plus elle assiste donc penche. L'accélération est phénoménale ! La roue part de 0 à 80kmh en quelques secondes, c'est vraiment dingue toute cette puissance exploitée ! Et pour peu qu'on roule en soft, plus de l'assistance, la roue dérape lors des gros freinages sur chemins hors bitume. La lynx n'est plus la même, c'est devenu un monstre plus nerveux. Bravo à leaperkim pour son travail sur l'algorithme. Qualité et suivi à tout les niveaux, tout les concurrents en sont loin ! Alors oui, si on exploite toute cette puissance au freinage et accélérations, la consommation s'envole. C'est normal et logique, c'est la loi de la physique. A utilisation normale et modérée, la consommation est identique et on n'est pas obligé de rouler à fond tout le temps hein 😉 même si on en meurt d'envie tellement cela devient grisant 😁

Bizarre ... Logiquement à 100% la roue reste droite, et plus on descend plus elle penche pour accentuer le mouvement. C'est comme ça sur toutes les roues et toutes les marques. Je viens de tester 30% en dureté et 75% assistance. Houhouuuu accélérations incroyables, même le freinage la roue dérape sur le gravier si on appuie fort ! J'ai vraiment l'impression que ma roue a été transcendée !

J'ai installé le dernier firmware....en roulant à 25% de dureté sur route, je suis bluffé par le changement ! Les accélérations et freinages sont décuplés ! Incroyable, ce n'est plus la même roue. Évidemment pour en profiter pleinement il faut rouler en soft. Moi j'adore pour la route, pour la vitesse et les routes lisses, il m'arrive même de régler à 0%. Belle MAJ de leaperkim 🤘

Oui c'est vrai, les accélérations ça bouffe, comme n'importe quel véhicule même thermique. Malgré tout, même en me faisant plaisir, l'autonomie me convient car en roulant fort avec pas mal de offroad on fatigue plus vite. Ça serait inutile d'avoir plus de batterie en sacrifiant le poids. Et si besoin de faire des rando de plus 100kms, ce qui arrive très rarement, j'ai un chargeur rapide. Après je dis pas, si j'habitais à la montagne, une Sherman L avec un pneu route, et une 16pouces pur offroad à côté...why not. Mais pour mon utilisation, le lynx est parfaitement adapté.

100 kms faut pas rouler fort, si tu roules à haute vitesse genre entre 60 et 80 tout le temps, l'autonomie tombe à 60kms. J'ai pas réussi à faire moins même en roulant très fort. Ou alors il faudrait rouler à fond tout le temps, mais c'est fatiguant et dangereux 😜