RedFox

Bonjour, Sur ma Garmin 7x Solar saphir, j'ai installé l'App Wheeldash. La connexion se fait et j'arrive à allumer le phare via la montre, le klaxon ne fonctionne pas et aucune stat ne s'affiche.... pourtant j'ai bien coché display voltage etc. Quelqu'un pourrait m'aider à la configuration ?

Moi aussi, j'ai perdu les deux vis de trolley....alors j'en ai remis et mis du silicone pour les bloquer. Pour rouler assis c'est assez facile sur la lynx, et avec un siège c'est easy ! Question pilotage à basse vitesse, c'est compliqué quand on vient d'une petite roue, mais une fois maîtrisée, la hauteur et le gabarit ne sont plus des obstacles. Faut s'habituer c'est tout, car la lynx est hyper maniable pour son gabarit, probablement grâce à son algorithme souple et coupleux. Malgré tout il faut garder à l'esprit que leaperkim fabrique des roues utilitaires et à tout faire. Si tu cherches une petite roue pour la ville uniquement, passes ton chemin et prends une Blitz par exemple.

Si tu fais du tout terrain, pak etc, prends le lynx. Si majorité de route, grande vitesse et longtemps, la L. 7kgs c'est quasi 20% en plus.

L'axe pédale est à 250mm du sol, il existe un kit d'abaissement de 30mm. Déjà abordé quelques pages en arrière. En effet, la nouvelle maj améliore aussi le confort. Surtout au dessus de 50% d'assistance, on sent que l'algorithme "rattrape" les irrégularités de la route avec l'effet ressort. En effet pour la tension, impossible de descendre en dessous de 3volts par cellule. La dernière maj ça semble même 3,05 volts. Au quotidien je ne descends jamais en dessous de 125 volts, mais au besoin pour les rando j'utilise toute la capacité s'il faut, soit 40volts utilisables. Pour savoir où j'en suis niveau autonomie, j'ai pris l'habitude de check le voltage. En moyenne je sais qu'avec 1 volts je fais 2 voir 2,5kms en randonnée.

A 110 volts, on est en bas du 0 %. C'est le minimum.... avant les mises à jour c'était 108volts.

On revient toujours au même débat, tout dépend à quelle vitesse tu roules ! 60kms c'est en roulant entre 60 et 80 avec des grosses accélérations.... En mode bourrin non stop. Tu vas rouler à ces vitesses tout le temps ? J'aime la vitesse mais faire beaucoup de kms à haute vitesse c'est fatiguant ! Il faut plus de concentration et tout le corps travaille pour compenser l'effet de l'air. En roulant bien, 35/40 tu feras tes 80kms sans problème. La consommation est directement liée à la vitesse et l'accélération, exactement la même chose pour n'importe quel véhicule électrique ou thermique. Malgré tout la lynx reste plus économique en énergie que beaucoup de roue. J'essaie de pas descendre en dessous de 120 volts, au moins 1 barre. Ça me fait entre 60 et 100kms, avec un record de 120kms jusqu'à 0%. Ça montre bien que la conduite influence directement la consommation.

Ah oui si tu parles de l'assistance, plus tu monte les % et plus elle assiste donc penche. L'accélération est phénoménale ! La roue part de 0 à 80kmh en quelques secondes, c'est vraiment dingue toute cette puissance exploitée ! Et pour peu qu'on roule en soft, plus de l'assistance, la roue dérape lors des gros freinages sur chemins hors bitume. La lynx n'est plus la même, c'est devenu un monstre plus nerveux. Bravo à leaperkim pour son travail sur l'algorithme. Qualité et suivi à tout les niveaux, tout les concurrents en sont loin ! Alors oui, si on exploite toute cette puissance au freinage et accélérations, la consommation s'envole. C'est normal et logique, c'est la loi de la physique. A utilisation normale et modérée, la consommation est identique et on n'est pas obligé de rouler à fond tout le temps hein 😉 même si on en meurt d'envie tellement cela devient grisant 😁

Bizarre ... Logiquement à 100% la roue reste droite, et plus on descend plus elle penche pour accentuer le mouvement. C'est comme ça sur toutes les roues et toutes les marques. Je viens de tester 30% en dureté et 75% assistance. Houhouuuu accélérations incroyables, même le freinage la roue dérape sur le gravier si on appuie fort ! J'ai vraiment l'impression que ma roue a été transcendée !

J'ai installé le dernier firmware....en roulant à 25% de dureté sur route, je suis bluffé par le changement ! Les accélérations et freinages sont décuplés ! Incroyable, ce n'est plus la même roue. Évidemment pour en profiter pleinement il faut rouler en soft. Moi j'adore pour la route, pour la vitesse et les routes lisses, il m'arrive même de régler à 0%. Belle MAJ de leaperkim 🤘

Oui c'est vrai, les accélérations ça bouffe, comme n'importe quel véhicule même thermique. Malgré tout, même en me faisant plaisir, l'autonomie me convient car en roulant fort avec pas mal de offroad on fatigue plus vite. Ça serait inutile d'avoir plus de batterie en sacrifiant le poids. Et si besoin de faire des rando de plus 100kms, ce qui arrive très rarement, j'ai un chargeur rapide. Après je dis pas, si j'habitais à la montagne, une Sherman L avec un pneu route, et une 16pouces pur offroad à côté...why not. Mais pour mon utilisation, le lynx est parfaitement adapté.

100 kms faut pas rouler fort, si tu roules à haute vitesse genre entre 60 et 80 tout le temps, l'autonomie tombe à 60kms. J'ai pas réussi à faire moins même en roulant très fort. Ou alors il faudrait rouler à fond tout le temps, mais c'est fatiguant et dangereux 😜

Du plat, pas de vent, 10 degrés, 20kmh environ je crois. Et mode lowbatt

Mon record c'est 120kms, mais c'est l'horreur 😬 , une fois pas deux. Je fais plus souvent des records du minimum 🤣🤣.

J'en suis à 2000kms avec le shinko SR244 monté tubeless à 36 psi, et une dose de slime. Aucun problème pour le moment, offroad et route à haute vitesse, sauts, pierriers, etc....je lui en mets plein la gueule. Aucune perte de pression, parfaite étanchéité, alignement parfait aussi. Ce pneu est un vrai dual avec une glisse toute en carving sur route. Et un super grip en offroad . Seuls inconvénients, l'accumulation rapide de boue à l'arrière à cause du faible espace avec le garde boue. Et un peu bruyant sur route. Ce pneu n'est pas vraiment prévu pour le tubeless mais si prête sans aucun problème. Il est vraiment solide et massif. Pour le chargeur pidzoom 👌. Il est fait avec une base de régulation Huawei comme tout les chargeurs de ce type. Je l'utilise avec un pidzoom Smart200 pour plus de sécurité et de paramétres de réglage. Attention c'est assez bruyant mais c'est très qualitatif. Il me semble avoir fait un post la dessus quelque part....

46,5 kgs nue, ça devient un peu lourd je trouve pour les sauts

Elle ne remplace pas la lynx, la L remplace la S. Une routière pour faire des bornes. La lynx reste une polyvalente pour le offroad etc. Suffisant pour certains comme moi, faire entre 50 et 80 kms par sortie et faire des bosses.

Faut repasser en rigide.... c'est quoi l'intérêt d'exploiter la moitié de la suspension ? Ah oui chacun ses goûts.... 😜 Si tu veux encore plus "dur", remet de la précontrainte et dureté (bleu), et une huile moins fluide. Tu auras un bon tronc d'arbre. Je ne pense pas qu'ils sortent un ressort plus dur, vu que le 70 est prévu pour les poids "lourds".

Meme avec une pratique engagée et mes 90kgs, je serai pas contre des ressorts en 62. Ma précontrainte est à 0, et je suis limite au niveau du SAG. Je verrais ce que ça donne avec une huile plus fluide.

58 kms tu as bombardé aussi 😜.

76 kgs équipé, fonce sur la 62lbs. Tu auras le top du confort, sans talonner aucun soucis la dessus 😉. Tu devras peut être mettre un peu de précontrainte en serrant les bagues jaunes. Donc très bien 👍 J'ai testé la 62lbs et je suis bien plus lourd, pas de problème. Le shop ne sait pas trop, ils se disent 66 c'est la moyenne on se trompe pas ... Mais pour ton poids, 62 c'est vraiment bien 👌👌👌 Le ressenti est très différent avec un amortisseur à triangulation type master ou T4, et sur la fastace il est possible de régler la précontrainte, la dureté et le rebond. Et en changeant l'huile tu change tout. Un truc simple pour pas se tromper, précontrainte à 0, quand tu monte sur la roue, la suspension doit descendre d'au moins 25%. De toute façon si il y en a trop, on met de la précontrainte en serrant. La bonne précontrainte (sag) est primordial. Venant du VTT, je constate qu'il y a une grande méconnaissance sur le sujet et tout est rapporté à une simple force de traction du ressort.

Merci, on customise un peu à son goût 😜 Oui sur l'App leaperkim. Je n'utilise pas euc World, je trouve ça inutile et surtout mal calibré avec lynx. Je ne fais pas du tout confiance. Question suspension oui c'est une histoire de goût, certains préfèrent le confort limousine d'autres la planche en bois d'une sportive, mais ça c'est autre chose, car ça se règle rapidement sur la fastace avec le rebond et la preco. L'important est de pouvoir exploiter pleinement les capacités de la suspension, et vu ton poids, tu es très en haut de la courbe de réglage. Donc c'est directement ferme sans intermédiaire. La réactivité n'a rien à voir avec la puissance du ressort, ça c'est le réglage du rebond. Donc le choix n'est pas que personnel mais aussi théorique et pratique. Cette suspension offre une belle gamme de réglage comme les suspates de VTT haut de gamme. Alors pourquoi s'en priver ? Je pense à ça, car j'entendais un mec lors de ma dernière visite chez FASTNUL qui voulait absolument une 70lbs car il pesait 100kgs full, et que "on" lui avait dit. Je lui ai demandé ce qu'il recherchait, il m'a dit confort souplesse pas de offroad.....ok tu t'es trompé mais voulait pas en démordre lol. Offroad ou non, le bon calibre de ressorts permet d'avoir beaucoup, beaucoup de confort. Le reste est paramétrable 🤘😉

Tout les réglages sur la roue peuvent maintenant se faire via l'application. Possibilité de paramétrer le voltage maximal de charge.

Il fait un excellent retour sur la lynx. Concernant les pédales basses, j'attends plus de retour en offroad. J'ai fais la MAJ logiciel aujourd'hui, ça semble stable, sinon rien d'exceptionnel sauf pour ceux qui n'ont pas de pidzoom. Pour l'amorto, je vais tester une huile plus fluide, je pèse 88kgs tout équipé et la 66lbs avec 0 précontrainte n'est pas aussi souple que la 62. J'imagine pas ceux qui pèse 60kgs sur des 70lbs 😭. Quand la lynx est sortie, tout le monde a pris référence des autres Sherman, sauf que la lynx a des ressorts progressifs et plus longs. Même en usage hard sur des gaps très haut, faut en vouloir pour talonner la suspension !!! Ou alors peser 150kgs, je sais pas. Un conseil, même si vous avez une pratique agressive et que vous aimez le confort, ne prenez pas un ressort trop dur mais jouez plutôt sur la précontrainte et la dureté pour avoir roue plus polyvalente et faire travailler un maximum de débattement. Sinon petite mise à jour matériel aussi, avec des protections en dessous, des tips de réglage de suspension, de nouveaux pads et un siège. Plus qu'à tester. Good ride 🤘

Je n'accepteMon record d'autonomie par temps froid, c'est 120kms pour le moment. Mais en ne dépassant pas les 25 on doit pouvoir faire plus. Sauf qu'avec le lynx c'est difficile de rouler doucement et tranquille.... Ça ne demande qu'à être exploité 😜

Je pensais qu'en achetant dans une boutique FR j'aurais eu la tranquillité d'esprit.... C'est pareil partout en fait. Autant acheter en chine.