RedFox

Tout d'abord vous gonflez à 2,5 bars, ok mais quels pneus ?? Certains pneu comme les shinko sont limités à 1,9 bars ! Mais c'est comme les voitures, "moi je gonfle toujours à 2,2bars" sans avoir lu l'étiquette constructeur... Attention avec ce genre de pratique, certe moins dangereuse sur nos roues car on ne roule pas à 100kms. V5f06, pour ton information, la jante du lynx est faite pour ça, il y a les talons typiques des jantes tubeless. D'ailleurs si tu la compare avec celle de l'ABRAMS qui est tubeless je le rappelle, elle est conçue exactement de la même manière. Je le répète, la jante du lynx est tubeless ready. Le shinko s'adapte parfaitement sur la jante, vraiment, c'est parfait, aucun ajustement à faire. Si je perds tout l'air en roulant c'est que j'ai déjanté parce que je roulais déjà à plat! En moto, en dirt, en VTT, en trot, ça ne m'est jamais arrivé, avec parfois des jantes pas vraiment prévues mais merci pour ta mise en garde 🥳😉 Bonne lecture, tu t'en rappellera 😉😜: https://www.cycletyres.fr/fr-be/blogs/conseils/comment-savoir-si-ma-roue-velo-est-compatible-tubeless

Je pense qu'il y a une part de chance, une part de pression et une part de terrain. La pression élevée permet d'éviter les crevaisons. Après 2,5 bars, on ne peut pas gonfler tout les pneus à cette pression. Il y a un max à respecter afin d'éviter l'éclatement entre autre. Sur le SR c'est entre 26 et 28 psi. Ma dernière trot, j'en pouvais plus, crevaisons sur crevaisons malgré des pneus "dur".

Pourquoi ils ne font pas que du tubeless ? Je ne sais pas, c'est comme en vélo, la tradition sans doute... Chambre à air et rustines... Le problème d'une crevaison sur une roue c'est le démontage. Même si la lynx est super facile et rapide à démonter, ça fait chier si t'es au milieu de nul part ! Le tubeless devrait être obligatoire sur une roue. Crevaison : une mèche et ça repart, sans rien démonter ! Maintenant certains feront 50000kms sans jamais crever. Moi j'ai crevé 6 fois avec une trot, 2 fois en roue, avec même pas 10000 kms en tout. Mon shinko j'ai dû le faire en atelier avec la bombonne pour le claquer, car il était écrasé suite à un long stockage. Si les parois sont bien écartées ça ne pose pas trop de problème pour le monter. J'ai essayé de le laisser une nuit au chaud avec une chambre à air pour le reformer mais ça n'a pas fonctionné. J'ai encore rouler aujourd'hui mais sous la pluie, et bien on s'y habitue vite ! Niveau maniabilité, c'est autre chose que le kenda. A basse vitesse, la roue permet de virer de bord plus facilement et j'arrive à faire un 360 sur place qu'il m'était très difficile de faire avec le kenda. A vitesse moyenne 25/50, la roue est plus réactive dans les changements de trajectoire et très maniable. A grande vitesse, le changement de cap est plus vif aussi et demande plus de dextérité. Le shinko est très "rond", la roue n'a pas cet effet de rail qui donne le cap. Bref, je ne reviendrai pas en arrière. Juste dommage que ce genre de pneus ne soient pas proposés et qu'il faille le raboter sur les côtés, et ajuster le garde boue trop juste et pas assez large. Mais c'est la bonne voie 🤙

Pour ce qui est des crevaisons, je suis un poissard lol. Je n'ai pas eu ta chance avec moins de kilomètres que toi. 😅 Pour la master, en effet impossible de passer en tubeless car la jante avait une taille chelou et le pneu ne posait pas correctement. Sur la lynx c'est bien différent, déjà la jante est tubeless ready, c'est à dire qu'elle a des talons de chaque côté pour que le pneu repose parfaitement dessus. Pas d'ajustement à faire, c'est bon tout de suite, contrairement à la master où il faut jouer avec les pressions pour ajuster, une galère. Un canon à air, c'est une bombonne d'air sous pression, 10bar, qui lâche un énorme débit pour coller les parois du gommard contre la jante. Ça claque fort, c'est pour ça qu'on dit claquer un tubeless. Mon pneu s'était écrasé lors du stockage, et j'ai pas réussi à l'enclencher avec une sangle. Certains utilisent aussi un boudin ou encore du spray pour frein et ils l'enflamme.... Je préfère aller à l'atelier, ça m'a coûté une bière 🍻.

Montage shinko sr244 en tubeless. Perçage 10mm pour passage de valve tubeless. Le démontage du côté gauche de la roue est ultra facile, on enlève les pads pour avoir accès aux vis, on enlève le capot, un côté de la poignée trolley, les trois vis noires des bumpers. Et tout le bloc batterie s'enlève. Montage du shinko en tubeless, le mettre a été facile. Un atelier sympas qui vend des quad, m'a claqué le pneu avec son canon à air. Ensuite il a fallu redresser le garde-boue avec un décapeur thermique. Une fois en place ça frotte encore légèrement, alors j'ai arasé les bords du pneu contre un bloc de béton. Résultat, la roue est "différente", au début on a l'impression d'être à plat et que c'est moins roulant. Et on s'habitue très vite tellement on gagne en maniabilité. On peut faire un demi-tour sur place avec une grande facilité. Bonne stabilité surtout sur terrain gras ou caillouteux, là c'est son domaine. Sur route il semble un peu moins réactif. Je dois encore rouler pour m'habituer mais la sortie du jour m'a beaucoup plus.

Ça se règle sur la roue ou l'App, par incrément de 2%

le mode dureté des pédales....

Records d'autonomie aujourd'hui. 22 volts pour 85 kms ! Il reste donc 22 volts utiles environ avant l'arrêt. Conduite chill. 8 degrés c, 25psi, parfois un peu de vent et du plat, cruise à 25kmh gps sans jamais dépasser les 40. 2 ou 3 courtes pointes à 60. Quelques tours sur un pumptrack. Les 5 dernier kil, j'ai tracté mon pote avec sa trottinette de 40 kil plus lui lol. Il était en sèche complet. On s'est servi de mon leash. On a roulé toute la journée le long des canaux, en ville et campagne. Franchement pas désagréable de cruiser à 30, le lynx s'adapte à toutes les vitesses. Maintenant je maîtrise le demi-tour sur place et la marche ultra lente en ville, cad, 4,2 kmh au compteur. Je pense que c'est son mini, sinon il faut jouer du bassin... Pour la hauteur des pédales je suis complètement adapté, c'est comme la master. La hauteur de la trott du pote est la même en fait, alors pour les démarrages en ville bah c'est comme une trottinette.... mais quand tu sais rouler sur une jambe c'est un plus 😁 400kil au compteur seulement et pourtant j'ai l'impression d'avoir fait 4000 tellement elle est facile et agréable. Seul point négatif, ce kenda sur sol glissant....une savonnette. Vivement le shinko244 en tubeless. Dureté e 20%, confortable pour la route mais du pédal dipping en franchissement. Je préfère 60%, bon compromis. Merci Leaperkim ❤️

Oui il est possible de le commander sur télégramme, c'est à la fin des vidéos pour le rodger. Et sinon c'est quoi le nom de ton chargeur qui est mieux ? Moi ce qui m'intéresse, c'est de faire des charges à 2A jusqu'à 10A 😉

Et hop, petit placement de produit pour Roger... Le chargeur n'est sans doute pas terrible et il faudra peut-être le virer un jour. Je sais pas vous, mais quand la charge est terminée je vérifie la tension des accus. C'est tellement simple de la faire avec l'App Leaperkim. Ensuite quand je pars avec la roue, je regarde où ça en est, comme le réservoir d'une voiture. Et si je descends à 108 volts, je préfère m'arrêter, non, lui il continue lol. Il faut aussi savoir que Marty a fait une vidéo du charger rodger lynx il y a deux mois ! Donc il avait déjà ce chargeur ·... Bref, il est sympa ce youtubeur, mais comme tant d'autres, ils n'ont pas la parole d'évangile. Toujours prendre du recul en sachant que nous sommes dans une société de consommation. Ceci dit, si le chargeur lâche à un moment, il faudra en acheter un, 250€ en France, 115€ en chine, ou un chargeur comme rodger a commander aux US, très cher.

C'est justement cette vidéo qui a mis les réseaux et Leaperkim en alerte. Il faisait -5 degrés et seulement 650kms au compteur, 50S, pas d'autres infos pour le moment.

Ah ok ! Elle n'a pas coupé puisqu'elle tourne encore en tombant. Le problème sur la vidéo vient probablement du fait que la roue a manqué de puissance et ou d'ampérage (fin de batterie ?). Elle n'avait plus la force nécessaire pour une telle situation et malgré tout, pas de cut.

Il n'y a pas de réglage pour les pentes et je n'ai pas entendu que ça coupait sur des pentes. Le réglage d'inclinaison est en latéral (cut out angle adjusting) pas en pente. Non ?

Oui, le problème est connu et se règle avec la coupure d'inclinaison. Pas eu de problème pour l'instant en réglant sur 45% mais elle n'est pas encore tombée.... Vous l'avez réglé à combien ?

https://www.instagram.com/reel/C3h8Rj2M3aX Il s'agirait d'une interférence IMU du convertisseur DC.... Pour info, l'IMU c'est un système qui mesure l'inclinaison et les forces, et le convertisseur transforme la tension. J'espère que c'est réglé. Les roues concernées pour le moment seraient des batch 1 et 2 en 50s et conditions froides. Mais certainement rien à voir. Leaperkim a été très réactif. A suivre....

Une mise à jour 005.0.06 à jour vient de sortir suite à des cut sur des batch2. Leaperkim aurait reçu des vidéos de cut, et il semblerait qu'ils aient corrigé le problème.

La nature aussi à bon dos te concernant....

Tu fais du circuit ? Ou que de la route j'imagine. Ça doit être sympa sur de l'asphalte bien lisse, mais j'aime trop rouler partout avec mes roues. Sur la master, j'ai remplacé la merde d'origine par un shinko244, ca fait une nouvelle roue ! Maintenant je me tâte à en mettre un sur lynx, car celui d'origine est mauvais sur terrain glissant. Il y a aussi le 241.... Si quelqu'un a essayé un des deux, j'aimerais bien un retour.

J'ai retrouvé un vieux data, pour vous montrer l'autonomie du lynx. On arrive à 0% quand la batterie est à 100v. Ce jour là, 88kms en roulant vraiment bien. Rarement en dessous de 40kmh et parfois du vent fort. Il faisait 12 degrés max. Pas de offroad, juste du chemin terre, route, pistes cyclables. Jusqu'à 120volts, on peut rouler à 50/60 kmh sans problème et sans biper. Et c'est une 50e.... Si vous roulez très vite (mini 50kmh) tout le temps, ce sera difficile de dépasser les 75 kms. Pour être parfaite, il lui faudrait la batterie de la Sherman S. Ceci dit, le lynx est plus à son avantage en offroad, donc son poids et son autonomie sont cohérents 😉. Plus de 50kms en offroad est éprouvant ! Pour ma part, je pense que les 50S ont peu d'intérêt sauf pour faire du speed run tout le temps. Et même en 50e il est possible de rouler à 60kmh jusqu'à 125 volts. Pour ceux que ça intéressent, la lynx 50E est à 2600€ en chine. Pas besoin de marchander longtemps, mais si vous insistez, vous aurez des accessoires en plus.

Je ne parlais pas de maj, je préfère passer par l'App officielle pour ça. Mais pour le reste, surtout l'enregistrement des stats consommation vitesse etc....

L'application Leaperkim est géniale pour le contrôle des batteries et la charge. En revanche pour le reste c'est un peu vide... Vous utilisez quoi comme app avec le Lynx ?

Le liseret maxi 4mm. Oui il reste une partie noire, mais elle est creuse donc compliqué à moins de peindre un liseret.

Ça exerce une certaine pression sur les orteils, je trouve que ça rend la roue un peu plus réactive. Idem pour le frein. Les mouvements sont amplifié sans forcer et donc les accélérations aussi. Faut s'y habituer mais c'est top. Ça peut donner plus de confort chez certaines personnes, et il existe aussi une cale au milieu du pied. Et surtout la grosse cale sous les orteils permet aussi que le pied soit bien ancré sans glisser vers l'avant. C'est appréciable en offroad quand tu lèves le talon, ou dans le chaos des pierriers, la pointe du pied à tendance à avancer.

J'ai les nylonove, en achetant la roue j'ai pu les négocier. Grosses cales à l'avant et petites a l'arrière. Les clarks sont jolies mais il n'y a pas ces trous alvéolés pour les doigts, et ils n'ont pas de cales. Les cales plus les picots, les pieds sont attachés et la puissance d'appuis est décuplées 😈

Tout à fait d'accord avec toi, mais pour le offroad les pédales nylonove encaissent largement mieux ! Mes pédales alu sur la master ont bien morflé en dessous. Et le nylon absorbe un peu les chocs et les chutes. Aussi elles sont réglables en inclinaison quand certaines ne le sont pas d'origine. Aussi sur les pédales d'origine, il n'y a pas de cales comme sur les nylonove, j'aime bien en avoir des epaisses sur le devant et des fines à l'arrière. Maintenant il est sans doute possible d'en fabriquer... Les nylonove ont aussi un argument pour le transport, il est possible de saisir facilement la roue par la pédale pour la mettre dans un coffre. Mais je te l'accorde, c'est cher tout ça, mais il est toujours possible de les avoir à moins de 300€ avec des réductions ou en marchandant...