Kaalcifer

Salut, Désolé je n'ai pas eu la notif de réponse au sujet. Mais quelqu'un m'a MP, au passe je ne vois donc ton message que maintenant. J'ai bien un capot de boitier CM dispo si tu veux. Le bloc phare n'est plus dispo j'ai modifié mon annonce.

La plus part du temps les bruit de choc régulier sur une nouvelle roue viennent de la valve qui tape la coque. Dégonfler le pneu, repositionner la valve et regonfler suffi. Dans ton cas je n’identifie pas la régularité du frottement. Si c’est de peu, l’inclination de la route ou la température (dilatation du pneu) sont suffisant pour que ça touche. 🤞

Bonjour à tous Vends 290€ 1 Pack batterie d'origine pour Inmotion V11. Utilisé sur 3000+km. Le Coffret est endommagé au niveau des vis de serrage. Le contenu est utile pour réparer un coffret fonctionnel en bon état ou pour bricoler votre propre batterie. D'autres pièces détachées disponibles ici :

Poids léger avec 60 kg pour 1m84. - Suspensions : - chambres basses : 80psi - chambres hautes : 50psi - pneu d'origine à 2.5 bar - Mode offroad (pas de split mode) - Sensibilité pédales à 100% - Inclinaison 2° - Speed glider pad (je les aurais préféré en 2 parties pour incliner lavant en laissant l’arrière comme ils sont). - Jump pads, pédales nid d’abeille. La suspension touche en butée basse sur les sauts plus élevés (plus haut que la roue elle même) mais si je gonfle plus il y a beaucoup moins de confort… à tester d’autres réglages ?

Ok pour voir ce que l’on peu faire en mp C’est surtout le lithium que je veux vendre sans trop tarder pour ne pas qu’il s’abîme 😌

Hello @PtitManu, pour le moteur : 400€. (il y a 120€ de roulement koyo avec joins d’étanchéités). Les bouchons de suspension 5€ les deux Les équerres : 35€ l’une Les coussins avec support latéral : 49€ l’un. Le trolley 90€ (il est nickel pas de jeu, l’usure du métal avec un bout de peinture restant noire laisse croire à une faiblesse sur l’accroche mais il n’en est rien).

Bonjour à tous Vends 650€ 1 Pack batterie d'origine pour Inmotion V11 Achetée en France. Utilisé sur 3000+km, Prix Neuf Inmotion France 900€ TTC prix Aliexpress 760€ (sans frais de TVA ?) Je revends des pièces détachées de ma V11. Lors du changement des roulements j'ai cassé une tête de vis et l'extraire a créer une faiblesse sur certains points de fixation. Cette faiblesse entraine des vibrations désagréables. J'ai commandé une nouvelle roue et démonté intégralement celle-ci. Tout les éléments fonctionnels sont en petits sachets, posterais les éléments à vendre avec prix et photos petit à petit. A discuter : Carte mère Mossfet probablement HS (lors de test de fibration avant arrière répétés) (39€) A vendre : Etat utilisé mais ok : Moteur custom avec roulement KOYO 6816 2RS étanche + trou pour la pression dans le moyeu (5mm gaine de câble jaune fendue est protégée avec scotch électricien) (400€) Cellules lithium d'un pack batterie (fixations du boitier HS) (290€) [VENDU] Coques externes x3 (non fendues mais usées) Garde boue arrière Garde boue avant Béquille 1/2 Equerres de pédales (35€)x2 Contrôleur Bluetooth (19€) Carte audio (39€) [VENDU] Bloc phare avant complet Bloc phare arrière sans la tail board [VENDU] Suspensions x2 1/2 Glissière de suspension (patins usés) (15€) x2 1/2 Support de suspension x1 Dissipateur thermique Boitier CM (9€) Joint boitier CM (5€) [VENDU] Cache passe câble batterie x2 (5€) [VENDU] Trolley Complet (90€) A vendre : Récupérer sur la nouvelle roue dont je n'aurais pas l'utilité : [VENDU] pédales d'origine Neuf x2 1/2 Coussins d’origine Neuf (32€) x2 Support de slide latéral Neuf (29€)x2 1 Chargeur d'origine Neuf (90€) [VENDU] Capuchons de suspensions Neuf (2€5) x2 Si vous cherchez un élément en particulier mp avec un prix (frais de port à charge de l'acheteur). Si vous jouer avec des cellules lithium je vends aussi un pack abîmé :

Aïe 😣 bon rétablissement et courage pour la bricole. Je recommande les fly pad pour ne pas ce faire éjecter de la roue. Cela ne gêne pas l’extraction des pédales mais recale le pilote sur une bosse surprise. Expérimenté et approuvé.

Il n’y a pas beaucoup d’air dans la chambre haute. En la gonflant à 50. Si tu dévisse et revisse tu devrais être à 40 voir 30. Si tu es en dessous alors comme moi la chambre autre est peut être morte. J’ai changé mes suspensions il y a 15 jours. A tester aussi élever nettoyer et resserrer gentiment valve ça prends 10 secondes avec le petit embout fournis.

Reset de l’ajustement de la carrosserie et de l’inclinaison des pédales, le problème persiste. Edit j'avais pas vu que tu avais testé... ça m'avais fait pareille sur une v5f et l'op avais corrigé le problème Peut être le serrage de vis moteur ?

Essaie juste de remettre la roue sur la "béquille" sur une surface bien plate et de faire un reset de l'assiette. Le comportement vas revenir à la normal

Faire le téléchargement la roue branchée ça fonctionne ?

Il faut démonter et refaire le joins qu’il y a entre l’intérieur du passage de roue et la plaque de refroidi arrière de la CM. Le joins d’étanchéité le long du passage de roue à la séparation des coques protège la batterie et est facilement visible. Il est en général depuis les premier Bach bien installé.

Il ne re-marche plus 😔 Jess à acheté une v11, la batterie 1 défectueuse, échange Amazon immédiat. Nikel. Seul bémol le phare de signalement avant ne marche pas 😭mais ok pour le phare de vision nocturne. (cache roulement installés sur ce nouveau Bach). Effectivement c’est vraiment loto. Mais tellement bien quand il n’y a pas de problème 😌

Pareille j’ai changé des led ne marchais plus malgré cela et depuis lundi il remarche 😅

Ah ok merci pour l’info Je suis surpris … j’avais pas lu de discussions houleuses. Tant qu’il roule en paix 😘

Hello @Techos78 je suis sur le changement de roulements et l’installation des joins 3D. Pour l’instant ça ce passe super bien. Pour le trou 🕳 d’équilibre des pressions avec l’axe moteur, tu l’as protégée après ou il est a nu ? Sur la vidéo de « l’espagnol » met une petite gaine … ou c’est juste pour nettoyer le trou ? qu’en penses-tu ?

Je change les roulement grippés tout à l’heure j’espère que l’autonomie vas monter. mais je suis également autour des 50+ estimes. Si tu es souvent à vmax c’est clairement pour ça que tu as ces valeurs 😛 jai constaté en rando qu si je passe les 35 je mange la batterie 🪫direct.

Pour ne pas trop surveiller les aspérités effectivement la v11 parait le meilleur choix.

Hop hop hop… pour les pedales qui grinces je te conseil désormais de les vérifier régulièrement (tous les mois) dessous et dedans (plus simple avec les caoutchoucs comme les pedales v10 qu’avec le grip). A ce qu’elles ne soient pas fendues. J’ai cassé 2 pédales et Jess 1 sur des v10 et à chaque fois le grincements étaient apparues avant. Quelques mois environs. j’ai pris des nids d’abeille pour être tranquille, même si sur la v11 les nouvelles pédales avec moins de vis avait une fermeture bien plus agréable

Je pense que la v11 a la polyvalence que tu souhaites. Tu peux hésiter avec une v12 HT. ( Pour le dynamisme, plus de batterie et la gestion de la hauteur des pédales). Sans pour autant sacrifier la sécurité « nids de poule » (la gente renforcé et des pad pour pas être éjecté en cas d’imprévu et une bonne la réserve de puissance, à vitesse <50 tu sera aussi save en v11 qu’en v12ht). mais certainement moins confort sur les pavés…

Bonjour, - Sur des obstacles élevés (dos d'âne par exemple) est ce que les pieds risquent systématiquement de décoller des pédales ou est ce que cela est essentiellement du a un mauvais réglage des amortisseurs ? « Je dirais que tout dépend de la vitesse à laquelle on passe le dos d'âne. A vitesse normale les pieds ne décollent pas Oui & un bon réglage change tout… pas facile à trouver au début il faut qq km pour bien sentir si tu es top ou sous gonflé, en haut ou en bas (avec quand même un ratio 50% environ) - Les fixations des parties latérales en haut de la roue qui entrent en contact avec la jambe sont ils toujours aussi fragiles ? (risquent telles de casser à la moindre chute ?) Jamais cassé. Mais j’ai changé les vis d’origine car c’est régulièrement démonté, c’est le jour et la nuit ! - en vous lisant j'ai cru comprendre que l'exploitation de la machine est compliqué sans pad, qu'en est t'il ? Sont-ils indispensables pour avoir une accélération et un freinage franc ? Je me demande parfois si je n’enlèverais pas mes fly pad (ne serait-ce que pour replier les pedales) mais comme les chutes en v10 on uniquement êtes dues à mon éjection de la roue je suis pas encore motivé. Avantage les fly pad ont proteges la coque lors de petites chutes de la roue en bloquant les pedales justement 😬 J’ai mis ces power pads là : https://euc-sp.com/products/glider-speed-pad?pr_prod_strat=copurchase&pr_rec_pid=6181493276861&pr_ref_pid=6181527617725&pr_seq=uniform scotcher avec ça : (besoins de passer de l’alcool ménager sur la zone décroche) https://www.amazon.fr/dp/B07GSXWKZX/ref=cm_sw_r_cp_api_i_KBK2GEBPMR1R0S1HEC8Y?_encoding=UTF8&psc=1 Jamais je ne me séparerais. Il faut bien les placer (je les avais mis trop en avant) pour qu’ils soient presque invisibles. Mais en monter ou descente off-road ça évite d’être en équilibre sur la pointe/talon des pieds pour agir sur le véhicule. « La roue fontionne très bien sans pads, il suffit juste d'anticiper et d'accéler de façon linéaire - donc en somme de conduire correctement dans les limites de ce type de véhicule. C’est vrai. En dénivelé ou grande rando les pad serons un plus confort. - Sinon j'ai cru comprendre que les roulements posaient toujours potentiellement soucis quelque soit le batch de la machine ? Je compte rouler par tout temps. Si tu as le nouveau moteur avec les caches ça vas le faire si non tu es bon pour bricoler ( je vais devoir le faire sur la mienne). (La CM est bien protégée, la batterie aussi). bizarrement ment les phares prennent pas l’eau 🤗 PS commande au minima sur Amazon ou si non à des dealeurs euro. Pas chez Inmotion France.

Oui je suis d’accord avec @Kokorun @lumentin … Tu y était presque 😅 le plus safe était de siliconer après avoir démonter la plaque métallique. Avec le loctite 595 a la place du joins d’origine, un bon boudin bien large dans la rigole c'est nikel. je me met à ta place je n’aurais pas envie de re-démonter… à l’occasion motive toi c’est ne réparation durable et fiable, plus une poussière dans le compartiment, beaucoup de off-road le joins à survécue à ma roue partie au recyclage ♻️ après une belle vie J’ai éditer mon message pour qu’il soit plus claire.

J'avais refait l'étanchéité de ma V5F (idem v10). La source principale d'arrivée d'au à la carte mère c'est le joint dont on t'a parler plus haut. Le locite 595 en remplacement du joins d'origine CM est parfait. (Le large, plat, entre le passage de roue et le dissipateur thermique). Si je suis amené à ouvrir la cm d'une v5/v10 directe je remplace ce joins. Le locite 5926 peut être utiliser pour remplacer les autres joins "temporaires" pour le boitier cm par exemple. (Petits joins fin toriques). Dans mes souvenir, sur une v10 il te faudra de la pate thermique de processeur en plus au remontage de la CM (pour la zone entourée en bleue)

Oui cet effet peux être atténué avec une pression adapté. J'ai mis +10 en haut et en bas sur mes derniers essais par rapport aux réglages conseillé pour mon poids. Mais forcément il y a une montée/descente vécue par le pilote