Kaalcifer

Moi aussi j’aime bien le visuel sur la suspension arrière 🙂 J’aime moins les bruits d’attaque sur les trottoirs et les réceptions. 😕 Il resterais rock wheeler à nous montrer une roue suspendue 🙄

Aux premiers abords je n’était plus trop fan du look. Mais à voir entre les pattes d’un rider je la trouve super. La scelle ce fait oubliée et le look off road ressort bien. Je crois qu’elle est et en train de me plaire cette roue... ok comme si on pouvais en douter 🤫

Donc : Distance sol/pédales : 9cm à 15cm pour la V11 & 13cm pour la V10 Poids : 27kg pour la V11 & 21kg pour la V10

@Tank Chez INMOTION les km/h annoncés sont les km safe. Pas besoin de faire -10 😘 la béquille ils l’ont toujours eu mais ça jamais été de la folie. Ce petit plus est sympas et mange pas de pain, mais comme dhab ellle ne sera pas utilisée. c’est vrais je me demande à quelle distance du sol descendent les pédales vs la v10.

Le look est pas fou, on dirais une selle de cheval. Ceci dis quand on vois le débattement on comprends mieux le design. La béquille non plus c’est pas dingue de stabilité. J’aime bien les phares, le système de refroidissement et la tête des caches pour la charge. Elle a l’aire tellement lourde j’espère qu’elle monte les escaliers. Le design du concept était plus cool. 50km/h c’est bien assez 😘 la v10f ne me frustre pas sur 3km d’utilisation mais à 40 je bouffe de la batterie le gap ici sera donc parfait Je le demande s’ils prévoient un model F. Je me demande si la durtée des suspensions est réglable.

Je penche plus pour photo 1 = avant et photo 2 = arrière. Pour l’instant c’est vrai que ça ressemble à la Z10. Clairement le garde boue fait plus routière que off-road. Illuminé je sent que la gamelle avec la roue qui part en tonneau vas coûter cher en réparation 😨 Je suis tellement hype !!! Vivement la suite 😊

Tu as eu de la chance que ça ne coupe pas en plein trajet, j'ai cramé 2 cartes dans ces conditions. Il y a clairement de l'eau qui à tuer la Carte 1. changer la CM + Refaire les joints dans le passage de roue, derriere le radiateur sous la CM et autour du boitier CM. 2. Revendre les pièces détachées : coques, pédales, moteur, LED, trolley… et acheter une V8F

Redescend encore le gonflage tu vas voir la tenue de route sera encore meilleure Attention je suis léger (60kg) mais quand je regonfle à 2.5 c’est l’enfer je suis bien mieux en dessous. Tu peux peut-être continuer les test sur ce point pour trouver ton point de confort.

Peut être le même problème ?

Les grandes lignes droites sont piégeuse car on s'habitue à la vitesse donc on demande de plus en plus au moteur sans s'en rendre compte. Vitesse soutenue + froid + pente longue et régulière peuvent pousser la roue dans ses retranchements de puissance. Comme c'est une solicitation progressive on est moins sensible au tilt back, un petit dénivelé pile au moment ou la roue demandais de ce calmer pourrait être le sursaut de solicitation qui mène à la coupure. Je sais pas si tu vois ce que je veux dire…

J’ai du changer les 2 pédales également. Selon mois poser la roue sur le flanc un peu trop fort peut entraîner cette fissure. Il y a porte-à-faux entre le bord des pédales et la coque. Mes tiges étaient tordues vers l’intérieur...

Ça serais super si ça fonctionnait en impression 3D

Donc je pense aussi que tu as un problème. Gênant mais pas hyper grave par rapport à la pénibilité pour changer le bloc phare arrière ?

Il s’allume/clignote quand tu freine. Le comportement devrais varier suivant que tu as allumé ou non, le phare mais pas de manière aléatoire. Son comportement devrais plustôt varier suivant la pression au freinage.

J’adore les chemins et la montagne. Je suis tellement triste pour toi ?. J’hésite encore mètre un Leach de peur de me faire embarqué avec. Heureux que tu n’ai pas de dommage physique.

Salut j’ai du guidonnage quand je pilote mal ou quand ma roue est trop gonflée. Chacun ses préférences mais à chaque fois que je re-met un coup de pompe ca guidonne ?

Non mais les escalier rattée & une vrille soudaine trolley ouvert et des dépose répétée sur un sommet de pipe on eu raison de sa santé physique. *-* A côté de ça elle à bien travailée, Hors piste, pluie, neige…. +3000km … enfin voilà quoi la v8 prend moins cher quand elle tombe ^^

Tu peux largement commencer en v10. Je ne le ferais pas pour une seule raison : elle est lourde et la chute lui fait très mal. (J’ai cassé les pédales le phare les coques intérieur et extérieur sur la mienne ) Du coup en apprentissage... ça pardonne moins. Apres on est plus ou moins soigneux/aventureux/adroit ^^

Avec une v5F. Je recommande fortement une V8 comme première roue. D’autant que si un jour tu veux upgrader pour plus d’autonomie. Garder la v8 en secours ne sera pas perdu.

3 eme roue je la garde pour freestyle et dépannage. Elle est très bien

Vérifie qu’elle ne soit pas fendue. (Dessous ou en ouvrant le caoutchou). Les miennes on cassée mais je pense après les avoir brusquée. Elles grinçaient avant ça. Ceci dis avant qu’elles cassent elles on grincé sur plusieurs mois et plusieurs centaines de kilomètres. Je ne sais donc pas si c’est lié. Les nouvelles ne grincent pas. Reste simplement vigilant.

60kg tout mouillé ? j’avoue c’est gratuit pour une roue de le transporter. Je n’irais pas me qualifier de bon Wheeler. Mais passionné de hors piste ça c’est clair.

60kg tout mouillé ? j’avoue c’est gratuit pour une roue de le transporter. Je n’irais pas me qualifier de bon Wheeler. Mais passionné de hors piste ça c’est clair.