lumentin

Voici comment s'enclenche le mécanisme à l'abaissement de la poignée. Au niveau du caoutchouc de la poignée, c'est aligné de cette façon:

Voilà, c'est ça. Et c'est ce ressort qui était mal positionné chez moi. Je crois que la boucle ne prennait pas bien appui, un peu décalée. Repère bien tout au démontage ! Pas très compliqué, mais parfois on perd des heures juste parce qu'un truc n'est pas où il faut. PS: il te faudra probablement démonter les "selles", au moins les vis du haut.

En gros c'est une tige pour pousser une autre tige [emoji28]. Non, il faut juste jouer un peu avec la poignée au fur et à mesure que tu pousses pour créer du jeu. Le ressort appuie sur la tige, elle a donc tendance à être plaquée. Heureusement puisque rien d'autre ne la maintient.

Merci pour ton temps et ton analyse, très intéressante et détaillée ! Parfois, le choix d'un upgrade est évident, d'autres on est vraiment tiraillé de tous côtés, et ce genre de post permet d'avancer (ou d'approfondir le dilemme!) La réflexion.

J'avais le souci inverse, la poignée ne tenait pas en position haute. Il y a une "dent" qui vient s'insérer dans un logement, et un ressort qui l'y pousse. Le démontage remontage a résolu le problème. L'axe peut être facilement sorti par un chasse goupille ou autre, attention à ne rien perdre. (Observe bien comment c'est foutu avant le démontage voire prend des photos).

Ça n'a pas l'air d'être juste des bips, tu vois que la roue "tressaute".

Quand tu fais des km avec des trous, des racines, des trottoirs à monter et descendre (parce que la piste y passe, pas que je roule au milieu des piétons), les pavés, etc, l'amortisseur est un confort et même une sécurité. Sans amorti, un trou peut faire des dégâts s'il n'est pas anticipé. Et mine de rien, au milieu de la circulation, des gens, cette attention je l'ai "en l'air" et moins sur le sol. Accessoirement, je suis tout le temps au taquet de la T3 quand je me déplace. Elle bip et rebip, et ça me frustre voire me fait peur (plusieurs faceplant il y a une dizaine d'années parce que je n'écoutais pas les bip... Il faut dire que les premières roues étaient bien plus limitées !). Du coup, je la prends éventuellement si je sais que je vais devoir la trimballer ensuite (escaliers, train, voiture). J'ajoute que bien lancée, j'aime bien "forcer" la V11 dans les virages, ou slalomer quand je rentre de nuit et qu'il n'y a personne. En comparaison, j'ai un roadster de 75cv, et un trail BMW 1100GS. Les deux sont chouettes, chacune à leur façon.

La taille de la roue, le poids total ne font qu'augmenter l'inertie. Et c'est cette inertie qui te donne ta sensation de stabilité, justement à des vitesses plus élevées. Évidemment à taille de jante égale et à poids égal, deux roues peuvent avoir des comportements encore différents selon par exemple l'emplacement du centre de gravité, le pneu etc. Tu compares vraiment deux modèles qui ne jouent pas dans la même cour. Ça ne me choque pas qu'une roue plus stable soit moins agile. Il faut dire aussi que tu es particulièrement fan de ta T3 si je me remémore tes autres posts! Il y a des affinités qui sont difficiles à contrebalancer.

C'est tout ce que tu as retenu, toi [emoji28][emoji24][emoji23]

Pardon pour ce que je vais dire, mais c'est un peu enfoncer une porte ouverte... Personne ne va te dire, le casque est mieux que de faire attention. Pour être et motard et Wheeler depuis un paquet d'années, je peux dire que 99% des grosses frayeurs et malheureusement pets impliquaient une connerie extérieure. Et malheureusement souvent inévitable de mon côté. La voiture à la même hauteur que toi qui braque pour prendre le virage à ta droite en te coupant la route, j'ai connu plusieurs fois. Et ça s'est déjà terminé par terre. Je regarde les rétros ou à travers les voitures pour voir la tête et le regard des gens. Les changements légers de place sur la voie qui indiquent une manœuvre à venir. Des tas d'indices, et pourtant... Alors oui, la vitesse va jouer. Si je me plante à 40, j'aurai peut-être évité à 30. Mais je peux aussi avoir un souci à 30 et me dire j'aurai pu rouler à 20. Et des piétons se font renverser, ils auraient pu rester sur le canapé. En bref, la question ne se pose pas. J'ai un casque motocross ou l'été si je roule peinard un casque VTT avec mentonnière. Je mets systématiquement mes vestes et mes gants moto. Oui effectivement je me sens rassuré, plus qu'en short ou à poil, et oui je roule un peu plus fort. Mais le but n'est pas de rouler à 2km/h en se pissant dessus. Personne ne va dire à un motard, enlève ton casque, parce que si tu te sens en sécurité, tu vas faire n'importe quoi. Et si je m'éclate en ville à 45 avec ma 1100, ou avec ma wheel, le bitume ne va pas me demander sur quel véhicule j'étais. Le résultat sera moi qui frotte et qui tape. Et je préfère avoir mon casque et mon cuir.

C'est pas que je suis totalement contre, mais disons qu'on parle d plus de 1000 balles qui dorment, pas d'une clé à molette en double.

J'ai adoré ma T3. Je ne dis pas que je ne l'aime plus, d'ailleurs j'ai du mal à me décider à la revendre, mais j'ai vraiment pris l'habitude du confort des suspensions. Les routes sont tellement irrégulières, pleine de surprises comme des trous et des bosses, des racines etc...

Je suis assez d'accord, je ne vois pas ce qu'elle vient faire dans la lignée Tesla. Je regrette également le recul sur l'équipement comme les pédales.

Non ce n'est pas timbre d'une sonnette ou d'un grelot mais bien timbre ou grelot. Donc si on applique à la lettre, ce doit être mécanique. Est-ce qu'on va nous embêter pour ça, je ne sais pas.

Sympa, Dainese est connu en moto. Le prix pique un peu...

La mienne s'allume avec une serviette ou une Crocs, deux objets non conducteurs à portée de main. Fin 2021. Le bouton n'est absolument pas tactile, je n'ai absolument rien lu en ce sens comme changement qui ne servirait à rien. Un mauvais contact me paraît plus plausible.

Endommagé visuellement ? A chaque choc, tu démontes tes batteries? Tu checkes visuellement tous les éléments ? Parce que bon, un boîtier peut être nickel mais pas l'intérieur, ou présenter une fissure alors que l'intérieur va bien. Ce sont des accus lithium 3.7v en série, il suffit d'un seul défaillant, d'une simple barrette de contact décollée pour foutre le bordel. Dire qu'un pad ou qu'une "coque en plastique faite pour encaisser" va absorber des impacts de plusieurs g et transmettre zéro vibration/choc/accélérations positive ou négative, c'est soit réinventer la physique, soit être le génie qui va révolutionner la sécurité pour absolument tous les objets en mouvement dans l'univers. Un bête exemple : l'impact du cerveau contre la boîte crânienne lors d'un coup ou d'un impact, même avec casque. Exemple 2: une voiture aujourd'hui s'écrase beaucoup plus et se retrouve dans un état lamentable, justement pour aborber et protéger les occupants. Au contraire, les vibrations, les chocs, me paraissent au contraire une cause probable d'un mauvais vieillissement et d'une défaillance à venir possible. Une monoroue n'est pas faite pour chuter. Elles sont faites pour rouler. Ensuite, on peut essayer de minimiser les dégâts, et elle encaissera plus ou moins bien.

Ne fonctionne toujours pas pour moi après mise à jour effectuée ce matin. Ni le klaxon, ni le verrouillage de la roue.

Je pense qu'on a tous compris après tes 27 messages d'affilée sur le sujet que tu es anti mise à jour. Libre à toi de faire ce que tu veux avec ton matériel! Je pense que sauf exception, ça se passe généralement bien, et que certaines sont là pour apporter une fonctionnalité ou une sécurité supplémentaire, par exemple. Seul petit regret, le feu stop clignotant qui pour moi n'a pas d'intérêt, voire peut être mal interprété contrairement à un feu rouge universel.

Pour l'instant, je n'ai pas changé. Mais le Pirelli m'attend. Je fais encore quelques recherches pour être certain que je ne prends pas de risques plus gros que ceux que je veux éliminer. Ce histoire de dejantage à n'importe quel moment me fout les j'tons, je veux rouler serein. C'est pire encore que d'avoir des défauts constants mais connus et prévisibles.

Non, ça fait bien 10-15j qu'il ne fonctionne plus chez moi, tout comme le blocage de la roue sur eucworld (le cadenas sur l'appli Inmotion), soit deux firmware en arrière. C'est gênant, d'autant que j'ai exprès acheté et paramétré un bouton flic.

Il y a une différence entre "des problèmes" et la rendre plus sûre ou plus agréable. Perso, j'apprécie également le comportement différent depuis les dernières maj, on se rapproche effectivement un peu de celui des Gotway (enfin j'en ai eu que deux).

[mention=6268]Motard34[/mention] Ben c'est là tu vois où je doute. J'ai l'impression que je ne la matriserai pas totalement et pas de façon sereine avec le pneu d'origine. Il faut dire que je suis certain qu'il est à l'origine de ma fracture du bras qui progresse lentement et me fait bien des misères. Du coup, j'aurai quasi envie de faire comme avec la MT quand je l'avais achetée: changer directement les pneus. Dites, quand vous pinces vos chambres pendant le changement, c'est entre la jante et le pneu, ou la jante et les outils? (Donc en gros quel est l'endroit/le moment dangereux).

Si tu as réglé la vitesse avec une belle marge de sécurité, OK, mais les bips tiennent compte de plus de paramètres, donc c'est pas mal d'avoir tout de même un rappel supplémentaire. Pour moi, heureusement qu'ils sont là, je les déclenche sur la Tesla et sur la V11 régulièrement.

Mon chargeur vient de oneride. C'est le 84V. En 100V ils ont celui-ci : https://oneride.eu/home/217-smart-fast-charger-100v-5-7-9a.html De 5 à 9A De 80 à 100% de charge. Il ressemble beaucoup à celui du site 1rad j'ai l'impression.