Hisoka

Premier petit test, ça semble tenir pour le moment. Alors déjà, c'est vachement lourd... Je dois la plier et la soulever un peu pour la faire rentrer dans l'ascenseur, plus 3 marche en bas de mon immeuble, c'est bien galère. Car bon la soulever par le guidon ou en passant le pieds dessous, c'est plus tellement faisable à 28kg. Mais c'est surement un truc à prendre. Là je suis sorti à 1h pour être un peu au calme sur la route, du coup je voulais pas trop faire de bruit non plus en la cognant partout J'ai fais quelques aller/retour de 500m juste pour tester un peu. Le premier truc qui frappe, c'est la position du guidon. Dépliée, la colonne de direction est quand même bien inclinée vers l'arrière, ce qui fait que je m'y sens plus à l'étroit que sur la mini 3, c'est assez étrange. En single, l'accélération est assez franche, mais moins que sur la mini 3. Le démarrage à l'arrêt est du coup plus agréable aussi. Aucun risque ici de faire décoller la roue avant en accélérant vu le poids, c'est un bon point. Elle monte à ~40km/h d'après Strava. En dual, par contre, l'accélération est impressionnante. Il faut bien s'accrocher au guidon ! J'ai atteint les 51km/h, sur une ligne droite à fond. C'est pas hyper rassurant debout. Par contre, je suis un peu déçu par la vitesse max, j'espérais pouvoir monter à 55km/h au moins. Mais c'est déjà plus que nécessaire, on verra un peu en détail quand je ferai des plus grand tests (-0.4° dehors, je ne voulais pas rester trop longtemps) Sinon, niveau confort, on monte d'un cran par rapport à la mini 3 (8'' et qui n'a pas de suspension arrières du tout). La suspension avant semble bien réglée, j'avais peur qu'elle soit trop dure, mais finalement ça semble faire son job. Par contre, à l'arrière, c'est un vrai trampoline. Je trouvais ça cool quand je montais dessus à l'arrêt, mais sur la route, j'ai eu un peu l'impression de trop rebondir, c'est assez perturbant. Mais à 40km/h, on à vraiment l'impression de flotter, les petits imperfections qui secouaient un peu en mini se sentent beaucoup moins. Sinon autre point bien positif, c'est le freinage. Alors il faut y aller mollo parceque c'est sacrément mordant ! Je me suis fais surprendre, on s'arrête net. Si on freine un peu trop fort, on se retrouve projeté en avant. Mais en cas de freinage d'urgence (j'ai pas encore essayé), ça doit être bien efficace. Voili voilou, mini test de 3km, j'ai juste testé le single et le dual en mode 3. Je n'ai pas testé le mode 1 et le 2, ni l'éco (je suppose que j'étais en turbo). Demain soir ils annoncent jusqu'à 7°, je ressortirai peut-être pour une ballade un peu plus longue

Merci @explorer, je venais de tout débrancher un peu à l'arrache et j'allais tester ton conseil une fois tout rebranché. Mais apparement, il semblerait que c'était un des deux fils gris qui n'était pas bien connecté aux connecteur du LCD ! Pas celui à enlever sur la vidéo, mais celui du milieu qui est "connecté" au même endroit que le câble noir. En fait, je crois qu'il c'est déconnecté complétement quand j'ai touché le fil, car plus rien ne marchait (au moment où j'ai débranché le LCD). Et en fait, de le remettre en contact avec le fil noir (qui ne tenait pas non plus d'ailleurs) dans le connecteur du LCD à fait que j'ai pu l'allumer, et la tension semble normale: Pour le moment, c'est juste en contact, je ne comprends pas comment faire que ça tienne dans le connecteur? J'ai du scotcher un peu les deux câbles pour qu'ils tiennent ensemble. Mais en tous cas, c'est déjà un peu encourageant: Et les deux moteurs marchent, dans le bon sens, trop biiiiieeeeen =)))) Bon, plus qu'à trouver comment fixer ces câbles avant de pouvoir essayer ! Je suis TROP soulagé ! C'est pas encore réglé, mais au moins je sais d'où ça vient !

Je galère pour enlever les câbles... J'ose pas forcer en plus. Je le vois appuyer à des endroits pour sortir le cable, mais je comprends pas où. Il faut desserrer le truc en métal qui retient le câble? Mais comment? Et comment le remettre en place après? Dans la vidéo, je le vois faire une espèce d'entaille et de juste le clipser dedans? Si quelqu'un à des conseils, merci d'avance J'ai pas le vocabulaire, du coup c'est galère de trouver quelque chose de pertinent sur Google

Alors, voici les nouvelles de Kylin, il m'a envoyé une vidéo de l'usine pour me montrer comment déconnecter le système avec la clef pour voir si c'est lui qui pose problème. La qualité de la vidéo craint, mais j'ai réussi à retrouver ça chez moi: Bon, je vais essayer de regarder comment faire ça. Par contre ce que je comprends pas, c'est comment est-ce qu'il remet le fil rouge? Il le glisse juste dedans? On va voir ce que ça donne

C'est normal, il faut 12 jours pour qu'elle arrive aux Pays Bas depuis la Chine, à partir de là tu auras le suivi. Tu n'auras pas de nouvelles avant le 9 probablement

La ligne en surbrillance oui, mais la ligne "Generic" semble correspondre à tes chiffres

Ça me semble quand même très bas pour du 60V. Si il y a bien 16 cellules sur les batteries de DT2, 52.8V/16 = 3.3V. Donc descendre en dessous des 52.8V pourrait (va?) flinguer des cellules?

Peut-être la ligne "Generic" pour du 60V? 57V pour ne pas descendre en dessous des 30%? Mais à confirmer pas les experts

Sinon, le phare avant ne marche pas correctement non plus, il a une intensité très faible et pas stable. Ça se voit assez bien. Et le klaxon ne fonctionne pas. Si la lumière est éteinte, ça fait "toc toc toc" au niveau du phare, si c'est allumé, rien du tout. Est-ce que ça pourrait être lié? Un faux contact quelque part? MOV_0257.mp4

Kylin me dit que l'usine ne peut pas faire la vidéo avant lundi. Patience donc ! Je vais essayer de voir comment rogner le deck ce week-end

Ah crotte, j'en ai une qui aurait été tip top en plus, merci ! J'y penserai la prochaine fois

Sinon, petit dé-voilage du disque de frein arrière. C'était vraiment légé, heureusement, j'ai juste fait ça à la pince: Et ça passe niquel (Enfin il est toujours un mini peu voilà par endroit, ça se voit quand ça tourne, mais au moins ça ne touche plus quand c'est libre. A voir après pour le freinage si ça pose problème?

Alors, sur le contrôleur de rechange, il n'y a qu'une seule prise qui correspondrait à celle du LCD. Mais ça semble trop facile Est-ce qu'il suffirait de débrancher celle dans le deck et de brancher le nouveau LCD dessus? Edit: Ah ah ah, ça va pas être aussi facile du tout :

C'est bien le boxon quand même une fois qu'on regarde sous le truc qui enveloppe les câbles, je vais pas trop y toucher pour l'instant :?

De Kylin: Donc apparemment, si j'ai bien compris, il veut que je branche le LCD directement sur la batterie pour voir si ça marche sans passer par le truc de la clef. J'espère que ce sera possible d'utiliser mon LCD de rechange plutôt que de démonter l'autre, les câbles du guidon sont vraiment bien emballés. (ou bien en fait c'est peut-être le LCD qui est foiré de base, ça serait pas une première, je vais essayer de le changer pour voir en attendant la vidéo de Kylin).

Oui, enfin pas le lcd avec le menu et tout, mais il y a un compteur de tension (je l’appelle comme ça, je ne sais pas trop ce que c'est) "Voltage display" dixit Michelle. Ca fait partie du truc pour la clef aussi. Plus de 4 volts de décalage. Oh et vu que c'est avec la clef, c'est pour ça que ça enclenche pas le LCD peut-être. J'aimerai bien que ce soit aussi simple

MOV_0244.mp4 Le port 1 et le port 2 semblent bien fonctionner Merci encore @Didier.94600, tu m'a sauvé ma nuit !

Super, merci beaucoup, effectivement 58.6V apparemment =) Donc c'est le compteur de tension qui foire on dirait, bonne nouvelle =) [Edit: Mon portable c'est mis à jour tout seul alors que je voulais prendre une photo, c'est quoi cette arnaque... Bon faut attendre 10 minutes :p]

Mon sauveur Je crois bien avoir des broches GX-16/3 il me semble: Quand tu parles de bornes, ce sont les 3 petits boutons au milieu?

Alors, cette fois j'ai sorti le contrôleur (demain, pâte thermique !) pour y voir un peu plus clair. On voit bien les deux gros fils qui sortent de la batterie, probablement ceux là à tester. Une idée de comment mesurer ça? J'ai des doutes sur comment faire. Est-ce qu'il me suffit de mettre les deux petites pointes métalliques sur le même câble? En courant AC je présume? J'ai les boules de me prendre une décharge

Alors, Michelle m'a demandé de mesurer, si j'ai bien compris (et là ça pars déjà mal ), de mesurer la tension sur les deux câbles qui partent de la batterie avec un Voltmètre. J'ai donc acheter un... truc, je n'ai aucune idée si c'est ce dont j'ai besoin, mais j'étais pressé et il était juste au dessus d'un qui semblait juste pas assez puissant, du coup j'ai pris, mais bon... Est-ce que vous pensez que ça peut faire Voltmètre? (J'en vois rire derrière, oui je suis à la ramasse ) J'ai donc essayé de trouver les câbles qui sortent de la batterie. Je suppose que ce sont ceux-ci? Mais il y en a pas juste deux, y en a toute une flopée. Du coup lequel tester? Le plus gros? Tous? Et ceux deux petites fiches, je crois que je vais finir par les clipser pour voir ce que ça fait Bon, il est temps de voir comment faire joujou avec ce Digital Multimeter et déjà lire la notice pour voir si ça peut faire ce que j'ai besoin En attendant, si certains bricolleurs ont une idée ou des conseils à me donner, je suis tout ouvert ! (Je sais pas si j'ose, mais je vais quand même tagger @Erwanrcx, si peut-être il a une idée

Ah ah ah, elle est pas mal celle là[emoji23] Envoyé depuis la lune avec Tapaparlé

Bonjour à tous Je me permets de venir squatter un peu ce topic, car Kylin me demande de tester le voltage de la batterie de ma nouvelle UBGO pour voir si les problèmes viennent de là. Je vais donc passer acheter un voltomètre aujourd'hui. Est-ce qu'il y a des caractéristiques auxquelles je dois faire attention? Par exemple, est-ce qu'un truc tout bête comme ça ferait l'affaire? (Bon je suis même pas sûr que ce soit le bon instrument ) https://www.ldlc.ch/fiche/PB00145303.html?gclid=EAIaIQobChMI5pCKpa7o1wIVtxbTCh3frwxNEAYYAyABEgIZ8_D_BwE Merci d'avance pour vos conseils

Je pense qu'il veut dire que tu peux acheter un guidon pliant chez KWK https://www.aliexpress.com/store/product/Dualtron-folding-handle-stem-Stem-only/1587045_32734984805.html?spm=2114.12010612.0.0.2bdc916bnHWGYV&dp=6d4115ce1f3e1eae71924cb3692450e9&af=240682&cv=47843&afref=https%3A%2F%2Fwww.espritroue.fr%2Ftopic%2F2438-dualtron-2-raptor%2F%3Fpage%3D7%26tab%3Dcomments&mall_affr=pr3&aff_platform=aaf&cpt=1512116697774&sk=VnYZvQVf&aff_trace_key=25ec904a57a1411490b1f5a4028a1d3d-1512116697774-08510-VnYZvQVf&terminal_id=babc399657c04409ab5b01e77eb4f452

Petit établi improvisé : C'est assez grossier, mais ça semble efficace, c'est bien collé en tous cas ! Un peu galère à décoller sans tout arracher, du coup j'ai fais le bucheron et j'ai opéré une césarienne: Et là une jolie petite pelote de fil. Je vais pas tout sortir tout de suite, je vais attendre de voir ce que me dis Kylin. Par contre je remarque tout de suite les deux petites fiches noires à gauche qui ne se font pas un bisou. Du coup, j'ai bien envie de jouer les cupidons, mais est-ce qu'il y a un risque si elles sont pas faites l'une pour l'autre? Sinon, un autre truc qui pue: le chargeur passe au vert et le voltmètre indique 54.6V (au lieu de 58.8V normalement pour une charge complète?). Ça m'inquiète un peu plus du coup... J'espère que c'est le compteur qui débloque et que c'est pas la batterie. J'ai hâte d'avoir des nouvelles de Kylin. Ça sent pas très bon [Edit: Aah, les photos qu'on upload et qu'on insert pas dans le message s'affiche automatiquement à la fin ! Du coup quelque photos de l'arrière et la petite étiquette de la batterie, juste parceque... voilà : ]