V. D.

Techniquement, je pouvais très difficilement faire mieux. 😅 Pour le 1er cas, je longeais la bordure du côté opposé des places de parking sur cette rue en sens unique. J’avais vu la voiture en train de se garer, et je l’avais laissé faire. Puis, une fois qu’elle avait quasiment terminé et qu’elle était bien placé (à moins d’être maniaque), j’avais repris en gardant une GRANDE marge. Elle m’a pris par surprise en sortant TRÈS brusquement de son emplacement JUSQUE l’autre bord de la route. 😱 Pour le 2nd cas, je longeais la bordure sur la piste cyclable longeant un boulevard à sens unique très large, mais avec 1 seul voie. Auparavant, la voiture avait attendu bien sagement derrière moi sans me doubler à l’arriver d’un rond point. Et même une fois engagé dans le boulevard, elle avait pris son temps et des largeurs pour me dépasser. Enfin, quelques dizaine de mètres plus loin, elle avait mis son clignotant avant de commencer à se déporter sur la droite pour se garer, et je l’avais laissé faire bien sagement. Pour une obscure raison, elle a abandonné sa manœuvre pour reprendre sa route. Puis quelques dizaines de mètres supplémentaires, elle avait commencé à ralentir, sans clignotant et avec des voitures quasiment à l’arrêt un peu plus loin devant elle. Je ne m’en suis donc pas particulièrement méfié, d’autant que là où elle voulait se garer, il n’y a pas de place de parking, mais juste de la place entre des arbres (parking sauvage). Elle m’a pris par surprise en se rapprochant de moi et en commençant à me couper la piste cyclable. J’ai à peine eu le temps de commencer à ralentir. 😨

Seconde fois que je me fais renverser par une voiture en moins d’un an… 😒 La 1er, j’ai réussi à m’éjecter sans chute et en évitant le véhicule qui sortait subitement de sa place de parking alors que j’arrivais au niveau de la porte conducteur. La 2nd, elle m’a prise à bout portant sur la piste cyclable en tentant de se garer alors que j’étais au niveau de sa porte passager avant. Dans les deux cas, j’avais mes protections, même si je n’en ai pas eu l’usage (au plus mon gant gauche légèrement éraflé). Malheureusement, pour la 2nd fois, j’ai été blessé dans mon saut en arrière et j’ai terminé au sol avec douleur à la cheville, au mollet et au genou (et j’ai toujours mal après 1 mois). Je suppose que lors de ma réception vers l’arrière, le sac à dos bien chargé (PC portable, chargeur et gi d’entraînement) et la vitesse (25km/h au moment où la voiture a commencé à me coller), auront joué un rôle sur ma blessure à la jambe droite qui a été la première à me réceptionner (torsion?). Encore une fois, équipez vous. Ça finira immanquablement par vous servir. Je recommande de prendre des cours pour les chutes. Par exemple, je fais de l’aïkido et on y apprend à chuter (avant, arrière, côté, foireux, avec armes en mains, etc.). Mais il est probablement possible d’apprendre également à chuter dans d’autre type de cours comme le parkour ? 🤔 Dans tout les cas, et même avec des vitesses assez élevé, ça peut aider pour créer de nouveaux réflexes.

Personnellement, je suis chez Luko pour 15 € / mois. Je suis encore dans l’attente de la résolution de mon dernier sinistre (renversé par une voiture en décembre dernier), mais j’ai l’impression que l’autre parti à un peu traîné des pieds (j’ai eu un courrier de son assurance fin de la semaine dernière).

Trop gros, trop rapide, trop puissant et trop lourd pour mon usage. Je suppose que ça peut remplacer une voiture / moto pour certains. C’est jusqu’on n’a pas le droit de l’utiliser à ce potentiel en France. 🤷‍♂️

J’ai croisé et salué à nouveau un wheeler à Lille entre 17h50 et 18h10. 👋 Pas reconnu sa gyroroue par contre. 😅 Il m’a invité à aller voir les « Wheelers du Nord ». Va falloir que j’y jette un œil.😁

J’ai demandé une gyroroue avec : Une bonne enceinte audio Bluetooth pour émuler le son d’une sonnet de vélo avec un volume assez élevé. (et plus si affinité) Des catadioptres installé. Un amortisseur. Un poids maîtrisé de 15 kg ou moins. Une autonomie d’environs 40 km.

J’ai testé mon casque modulable en pleine canicule cet été et complétement fermé. Ce n’était étouffant que lorsque j’étais à l’arrêt (mieux vaut ouvrir la visière dans ce cas). Mais en déplacement (25 km/h max), je n’avais pas trop à m’en plaindre. 🤷‍♂️

Croisé hier sur le trajet gare-boulot entre 8h15 et 8h25 dans la citadelle de Lille, un wheeler sur ce que j’ai reconnu être comme une Inmotion V8 (incertitude). On ne s’est pas manqué. 👋

Quand ça me coûte plus de 1400 € par an en frais de déplacement, juste pour les transports en commun, je suis bien content que mon employeur m’en rembourse la moitié. 💸 De plus, ce n’est pas de « l’assistanat » d’État, vu que c’est l’employeur qui l’a a sa charge. Qu’il soit un employeur privé ou public. Il faut plutôt voir cela comme une prime. Même si je me doute que nos employeurs peuvent très probablement en déduire la valeur de qqch qu’ils devraient normalement payer à l’État. Quant à « l’investissement », il aurait fallu que tout ces moyens de transport public ne soit pas vendu et géré par des entreprises privés / privatisés. Maintenant, l’État et les collectivité file de l’argent à ceux-ci dans l’espoir d’avoir un service rendu de qualité. 😑

Outch … J’ose espérer que ce n’était pas trop grave … 😖 C’est vraiment ma plus grosse crainte : me prendre la poire dans un poteau ou sur une bordure en chutant. 😱 Je pense que c’est le vrai usage d’un casque modulaire : pouvoir relever la mentonnière au besoin lorsqu’on discute avec d’autres sans avoir besoin d’enlever le casque. Personnellement, j’ai un casque de moto modulable (la mentonnière est détachable), et c’est moins pratique qu’un casque modulaire quand on va faire les courses dans le commerce du coin. 😅 Attention, je me suis fait avoir avec mon casque Nolan N40.5 GT : sur les sites d’achat, ils indiquaient le poids sans toutes les parties détachable. Vu à 1300 g mais dans les fait c’est plutôt 1650 g. Cependant, dans le cas qu’un casque modulaire plutôt que modulable, je suppose que c’est un non problème. Après, niveau poids, ça va finalement. Contrairement à une moto où on est penché en avant, sur une gyroroue on tend plus facilement à se déplacer avec la tête droite, limitant grandement l’impacte du poids du casque.

Je prends note : inutile d’argumenter avec toi car tu es déjà absolument convaincu d’avoir raison et rien ne pourra te faire changer d’avis. Mais tu es bien sûr inviter à me prouver le contraire de ce que je comprends de ta réaction. 🤷🏼‍♂️ Tu es libre de porter ce que tu veux ou même rien. C’est ta vie, t’en fait ce que tu veux. Mais recommander à d’autres un niveau moindre de protection, c’est avec la vie et la santé des autres que tu joues. L’exemple d’un inconscient n’en n’ayant pas encore subit les conséquences, ne permet pas de prouver l’absence d’utilité d’un casque avec mentonnière. https://wmay.github.io/euc-safety/guides/helmets.html L’équipement, l’équipement, l’équipement. Mais n’oubliais pas non plus d’apprendre à chuter et à vous réceptionner.

J’ai été surpris de voir que les tests d’homologations n’aller parfois pas à des vitesses proche des conditions réelles de la pratique. 🫤

J’ai fait cette erreur avec mon premier casque (VTT avec mentonnière). Malheureusement, ce n’est pas forcément expliquer correctement au moment de l’achat et je n’étais pas tombé sur ce genre d’information lorsque je cherchais un 1er casque. J’ai corrigé le tir avec mon second casque (moto avec mentonnière homologué) que je porte désormais à plein temps.

Fun fact 👉🏼 l’être humain n’a pas évolué pour se déplacer à plus que 15-20km/h. Ce qui fait qu’il n’est ni prévu : Pour se rattraper correctement au delà de cette vitesse (réflexes trop lent) Pour encaisser un choque au delà de cette vitesse (corps sans exosquelette avec système d’amortissement) Ce n’est pas pour rien qu’on meurt aussi facilement sans toutes les protections ajouté en cas de crash avec un objet (un arbre, la route, un autre véhicule, etc.) à plus du double de cette vitesse . 😑 Alors bien sûr, il y a des cas atypiques (moi) qui arrivent à se rattraper sans chuter d’un accrochage à 25km/h avec une voiture (en vélo et gyroroue), mais : L’exception ne fait pas la règle L’exception est entraîné à faire des chutes L’exception se balade tout de même avec toutes les protections recommandées Si t’as envie de voir du gore, il y a des sites dédié… Personnellement, je n’ai pas envie de voir cela ici. 😒

Bah, les casques de descente en VTT (casque vélo avec mentonnière) ne sont guère prévu pour plus que du 25km/h non plus. La mentonnière, ce n’est pas une question de vitesse, mais une question de risque. En vélo, on tombe plus facilement sur les côtés que sur la face car le guidon est là pour nous rattraper. En descente en VTT, c’est déjà plus probable de passer par dessus et de se manger la face, malgré le guidon. Et en gyroroue, c’est directement une chute sur la face, sauf si on se rattrape avec les bras (et encore). Après, si l’on pense un jour pouvoir rouler plus vite que 25km/h, il vaut mieux prendre un casque de moto intégrale ou avec la double homologation (Jet et Intégrale), plutôt qu’un casque de vélo avec mentonnière.

Il va falloir faire passer un permis 🛴🚲🛞 si ça continue…

Pas de mentonnière. Même si le casque n’est pas obligatoire en soit, si on en prend un, autant le choisir pour qu’il protège des risques lié à la pratique de la gyroroue, non ?

D’après ce qui est expliqué dans ton message, la V8 garde d’elle même assez de puissance pour faire le tilt back final quoiqu’il arrive. 🤷🏼‍♂️

Sinon, est-ce que cela pourrais être le « tilt back » qui se déclenche plusieurs fois ? (dépassement de vitesse ou de puissance)

Croisé un wheeler hier à LIlle entre 17h40 et 18h10. J’ai été pris par surprise car je regardais de l’autre côté, mais j’ai pu retourner le salut. 😅

Elle sert complétement à rien pour nous autre. Je la soupçonne de n’avoir une utilité que pour les VTT qui font de la descente justement : la casquette est alors à la bonne position pour masquer le soleil. Les motard et les cycliste étant penché en avant, ça doit aussi jouer dans leur cas. 🤔 J’envisage d’artificiellement allonger la mienne pour lui donner une utilité. 😅

*tousse* Ce n’est pas ce que j’ai fait la dernière fois où j’ai dû faire un freinage d’urgence en vélo à cause d’une voiture sorti subitement de son emplacement de parking au moment où j’étais à son niveau. Le vélo à continué sans moi à bord en faisant plusieurs tonneaux. 😅 Bof. Chacun avance à son rythme. Moi, je suis assez froussard, du coup j’avais tendance à descendre immédiatement dès que ça ne me plaisait pas niveau équilibre. J’ai fait d’extrêmement courtes sessions de 5 à 10 minutes maximum dans le couloir de mon appartement (en semaine) pour être en mesure de m’équilibrer aux murs, et ce sur 3 mètres maximum. J’ai fait 2 sessions de 30 minutes en extérieur (le week-end) rien qu’à tenté de monter sur la roue plus longtemps qu’une seconde. J’ai subitement eu un déclique lors d’une me mes micro-session dans mon couloir, et lors de la 3 ème session de 30 minutes, j’ai réussi à faire plusieurs mètres sans poser le pied au sol et sans m’accrocher nul part, et commencer à tourner. Au final, j’aurais mis deux heures pour réussir à monter sur ma roue et rouler avec. Je n’ai pas eu une seule chute jusqu’à présent. De son côté, mon petit frère, qui est bien plus fonceur, a commencé à faire plusieurs mètres en seulement 30 minutes. Mais il s’est également pris sa première gamelle en tombant en avant. L’important, c’est de se sentir en confiance et il ne faut donc pas forcément se forcer. Quant à la peur de faire des dégâts, pour ma part j’ai appris à faire ça loin des véhicules sur un parking vide ou une route vide. Et j’évitais d’avancer en direction des rares véhicules.

Dans le même style que vous proposiez, j’avais lorgné un temps sur le LS2 Drifter OF606. (certification ECE 22.06) À priori, il aurait une double homologation P/J d’après le site https://www.motostorm.it (à vérifier cependant). Malheureusement, il n’était pas encore disponible en Europe, et je me suis donc rabattu sur celui de Nolan. Et visiblement, il est quelques peu victime de son succès. 🤔

Trop lourd et inadapté à mon usage : déplacement domicile ↔ travail avec l’usage du train et du métro, beaucoup d’escaliers à monter, et seulement 20 à 25 km à faire par jour. Au grand maximum, je pourrais prendre l’équivalente d’une V10F, mais ça commence à faire son poids (comme les modèles que tu me proposes dans leurs versions plus légères). Je ne considérerai les autres roues plus lourde que lorsqu’on pourra rouler à 45 km/h et utiliser les nationales. 🤷🏼‍♂️

J’avoue que je ne rate pas trop d’occasion d’en faire dès que je peux. Ce qui me limite le plus, finalement, c’est qu’il n’y a pratiquement pas de piste cyclable par chez moi, et donc je ne peux pas aller rendre visite à mes parents ou faire les courses en gyroroue … 😒 Il me faudrait demander l’autorisation de rouler sur les nationales autour de ma ville.