V. D.

J’ai testé mon casque modulable en pleine canicule cet été et complétement fermé. Ce n’était étouffant que lorsque j’étais à l’arrêt (mieux vaut ouvrir la visière dans ce cas). Mais en déplacement (25 km/h max), je n’avais pas trop à m’en plaindre. 🤷‍♂️

Croisé hier sur le trajet gare-boulot entre 8h15 et 8h25 dans la citadelle de Lille, un wheeler sur ce que j’ai reconnu être comme une Inmotion V8 (incertitude). On ne s’est pas manqué. 👋

Quand ça me coûte plus de 1400 € par an en frais de déplacement, juste pour les transports en commun, je suis bien content que mon employeur m’en rembourse la moitié. 💸 De plus, ce n’est pas de « l’assistanat » d’État, vu que c’est l’employeur qui l’a a sa charge. Qu’il soit un employeur privé ou public. Il faut plutôt voir cela comme une prime. Même si je me doute que nos employeurs peuvent très probablement en déduire la valeur de qqch qu’ils devraient normalement payer à l’État. Quant à « l’investissement », il aurait fallu que tout ces moyens de transport public ne soit pas vendu et géré par des entreprises privés / privatisés. Maintenant, l’État et les collectivité file de l’argent à ceux-ci dans l’espoir d’avoir un service rendu de qualité. 😑

Outch … J’ose espérer que ce n’était pas trop grave … 😖 C’est vraiment ma plus grosse crainte : me prendre la poire dans un poteau ou sur une bordure en chutant. 😱 Je pense que c’est le vrai usage d’un casque modulaire : pouvoir relever la mentonnière au besoin lorsqu’on discute avec d’autres sans avoir besoin d’enlever le casque. Personnellement, j’ai un casque de moto modulable (la mentonnière est détachable), et c’est moins pratique qu’un casque modulaire quand on va faire les courses dans le commerce du coin. 😅 Attention, je me suis fait avoir avec mon casque Nolan N40.5 GT : sur les sites d’achat, ils indiquaient le poids sans toutes les parties détachable. Vu à 1300 g mais dans les fait c’est plutôt 1650 g. Cependant, dans le cas qu’un casque modulaire plutôt que modulable, je suppose que c’est un non problème. Après, niveau poids, ça va finalement. Contrairement à une moto où on est penché en avant, sur une gyroroue on tend plus facilement à se déplacer avec la tête droite, limitant grandement l’impacte du poids du casque.

Je prends note : inutile d’argumenter avec toi car tu es déjà absolument convaincu d’avoir raison et rien ne pourra te faire changer d’avis. Mais tu es bien sûr inviter à me prouver le contraire de ce que je comprends de ta réaction. 🤷🏼‍♂️ Tu es libre de porter ce que tu veux ou même rien. C’est ta vie, t’en fait ce que tu veux. Mais recommander à d’autres un niveau moindre de protection, c’est avec la vie et la santé des autres que tu joues. L’exemple d’un inconscient n’en n’ayant pas encore subit les conséquences, ne permet pas de prouver l’absence d’utilité d’un casque avec mentonnière. https://wmay.github.io/euc-safety/guides/helmets.html L’équipement, l’équipement, l’équipement. Mais n’oubliais pas non plus d’apprendre à chuter et à vous réceptionner.

J’ai été surpris de voir que les tests d’homologations n’aller parfois pas à des vitesses proche des conditions réelles de la pratique. 🫤

J’ai fait cette erreur avec mon premier casque (VTT avec mentonnière). Malheureusement, ce n’est pas forcément expliquer correctement au moment de l’achat et je n’étais pas tombé sur ce genre d’information lorsque je cherchais un 1er casque. J’ai corrigé le tir avec mon second casque (moto avec mentonnière homologué) que je porte désormais à plein temps.

Fun fact 👉🏼 l’être humain n’a pas évolué pour se déplacer à plus que 15-20km/h. Ce qui fait qu’il n’est ni prévu : Pour se rattraper correctement au delà de cette vitesse (réflexes trop lent) Pour encaisser un choque au delà de cette vitesse (corps sans exosquelette avec système d’amortissement) Ce n’est pas pour rien qu’on meurt aussi facilement sans toutes les protections ajouté en cas de crash avec un objet (un arbre, la route, un autre véhicule, etc.) à plus du double de cette vitesse . 😑 Alors bien sûr, il y a des cas atypiques (moi) qui arrivent à se rattraper sans chuter d’un accrochage à 25km/h avec une voiture (en vélo et gyroroue), mais : L’exception ne fait pas la règle L’exception est entraîné à faire des chutes L’exception se balade tout de même avec toutes les protections recommandées Si t’as envie de voir du gore, il y a des sites dédié… Personnellement, je n’ai pas envie de voir cela ici. 😒

Bah, les casques de descente en VTT (casque vélo avec mentonnière) ne sont guère prévu pour plus que du 25km/h non plus. La mentonnière, ce n’est pas une question de vitesse, mais une question de risque. En vélo, on tombe plus facilement sur les côtés que sur la face car le guidon est là pour nous rattraper. En descente en VTT, c’est déjà plus probable de passer par dessus et de se manger la face, malgré le guidon. Et en gyroroue, c’est directement une chute sur la face, sauf si on se rattrape avec les bras (et encore). Après, si l’on pense un jour pouvoir rouler plus vite que 25km/h, il vaut mieux prendre un casque de moto intégrale ou avec la double homologation (Jet et Intégrale), plutôt qu’un casque de vélo avec mentonnière.

Il va falloir faire passer un permis 🛴🚲🛞 si ça continue…

Pas de mentonnière. Même si le casque n’est pas obligatoire en soit, si on en prend un, autant le choisir pour qu’il protège des risques lié à la pratique de la gyroroue, non ?

D’après ce qui est expliqué dans ton message, la V8 garde d’elle même assez de puissance pour faire le tilt back final quoiqu’il arrive. 🤷🏼‍♂️

Sinon, est-ce que cela pourrais être le « tilt back » qui se déclenche plusieurs fois ? (dépassement de vitesse ou de puissance)

Croisé un wheeler hier à LIlle entre 17h40 et 18h10. J’ai été pris par surprise car je regardais de l’autre côté, mais j’ai pu retourner le salut. 😅

Elle sert complétement à rien pour nous autre. Je la soupçonne de n’avoir une utilité que pour les VTT qui font de la descente justement : la casquette est alors à la bonne position pour masquer le soleil. Les motard et les cycliste étant penché en avant, ça doit aussi jouer dans leur cas. 🤔 J’envisage d’artificiellement allonger la mienne pour lui donner une utilité. 😅

*tousse* Ce n’est pas ce que j’ai fait la dernière fois où j’ai dû faire un freinage d’urgence en vélo à cause d’une voiture sorti subitement de son emplacement de parking au moment où j’étais à son niveau. Le vélo à continué sans moi à bord en faisant plusieurs tonneaux. 😅 Bof. Chacun avance à son rythme. Moi, je suis assez froussard, du coup j’avais tendance à descendre immédiatement dès que ça ne me plaisait pas niveau équilibre. J’ai fait d’extrêmement courtes sessions de 5 à 10 minutes maximum dans le couloir de mon appartement (en semaine) pour être en mesure de m’équilibrer aux murs, et ce sur 3 mètres maximum. J’ai fait 2 sessions de 30 minutes en extérieur (le week-end) rien qu’à tenté de monter sur la roue plus longtemps qu’une seconde. J’ai subitement eu un déclique lors d’une me mes micro-session dans mon couloir, et lors de la 3 ème session de 30 minutes, j’ai réussi à faire plusieurs mètres sans poser le pied au sol et sans m’accrocher nul part, et commencer à tourner. Au final, j’aurais mis deux heures pour réussir à monter sur ma roue et rouler avec. Je n’ai pas eu une seule chute jusqu’à présent. De son côté, mon petit frère, qui est bien plus fonceur, a commencé à faire plusieurs mètres en seulement 30 minutes. Mais il s’est également pris sa première gamelle en tombant en avant. L’important, c’est de se sentir en confiance et il ne faut donc pas forcément se forcer. Quant à la peur de faire des dégâts, pour ma part j’ai appris à faire ça loin des véhicules sur un parking vide ou une route vide. Et j’évitais d’avancer en direction des rares véhicules.

Dans le même style que vous proposiez, j’avais lorgné un temps sur le LS2 Drifter OF606. (certification ECE 22.06) À priori, il aurait une double homologation P/J d’après le site https://www.motostorm.it (à vérifier cependant). Malheureusement, il n’était pas encore disponible en Europe, et je me suis donc rabattu sur celui de Nolan. Et visiblement, il est quelques peu victime de son succès. 🤔

Trop lourd et inadapté à mon usage : déplacement domicile ↔ travail avec l’usage du train et du métro, beaucoup d’escaliers à monter, et seulement 20 à 25 km à faire par jour. Au grand maximum, je pourrais prendre l’équivalente d’une V10F, mais ça commence à faire son poids (comme les modèles que tu me proposes dans leurs versions plus légères). Je ne considérerai les autres roues plus lourde que lorsqu’on pourra rouler à 45 km/h et utiliser les nationales. 🤷🏼‍♂️

J’avoue que je ne rate pas trop d’occasion d’en faire dès que je peux. Ce qui me limite le plus, finalement, c’est qu’il n’y a pratiquement pas de piste cyclable par chez moi, et donc je ne peux pas aller rendre visite à mes parents ou faire les courses en gyroroue … 😒 Il me faudrait demander l’autorisation de rouler sur les nationales autour de ma ville.

@Accado et @LeKeiser Attention, lorsque le casque à une mentonnière amovible, il faut vérifier que celui-ci a été intégré lors du la certification. Mon casque, par exemple, est homologué ECE 22-05 P/J pour indiquer qu’il est à la fois certifier avec et sans la mentonnière d’équipé. À priori, il suffit de trouver la mention d’un « P » sur une étiquette concernant l’homologation, pour que le casque soit certifié avec la mentonnière d’équipé. Autre point qui m’a déçu avec mon casque (un Nolan 40.5 GT) : sur les sites marchands, le poids indiqué était quasiment toujours le poids du casque, mais sans les équipements amovibles. Possiblement un point à vérifier pour vos casques. Ainsi, j’ai vu le mien autour de 1300 g plutôt que 1650 g. Assez trompeur …

Il te faudrait un engin capable de balancer près de 100 décibels … Perso, j’utilise une enceinte portable (aucune idée du nombre de décibels vu qu’ils ne l’indiquent pas dans les informations), mais les gens ne font simplement pas attention. 🤷🏼‍♂️ Surtout quand ils se baladent quasiment tous avec des écouteurs sur les oreilles. 🤦🏼‍♂️

Hier, même carrefour, je tourne à droite et je me retrouve face à un vélo roulant en contre sens sur la piste cyclable et en ayant strictement rien à cirer des feux de signalisation … Le nombre de cyclistes que je vois circuler en contre sens sur les pistes cyclables, qu’elles soient séparé de la route ou non … Je commence à avoir plus peur des vélos et trottinettes que des voitures … 😑

Il ne me semble pas que 15-30kg de machine puisse être considéré comme « rien ». 🤔 Il ne faut pas confondre «  prise ferme » avec « crisper » non plus… Mais il ne faut pas non plus tomber dans l’excès inverse en laissant la roue librement bouger comme elle veut sous les jambes. C’est le meilleurs moyen de perdre le contrôle au moindre défaut sur la route. C’est ce que je veux dire par « garder une prise ferme ». Il faut être en mesure de contrôler son mouvement à tout moment. Après, si vous avez des routes au top, je peux comprendre que vous n’en voyez pas l’utilité. Mais moi, toutes mes routes sont amochées (si ce n’est défoncée). Au point où parfois j’ai plus l’impression de faire du off road. 🤷🏼‍♂️ Obligé sur certaines sections d’avoir les jambes bien serrées et correctement pliées pour amortir et maintenir ma roue. Et c’est généralement bien normal. C’est qqch qui vient avec l’expérience et la confiance. Il m’aura fallu du temps à « relâcher » ma prise sur la roue plutôt que de la serrer à mort. Au début, j’avais des douleurs sur les côtés des mollets, au point où je me demandais si je n’allais pas avoir des bleus à force de trop me crisper dessus. Mais « relâcher » reste un grand mot pour moi. Au mieux, je garde les jambes très proche, voir collé, pour resserrer au moindre cahot. Et je serre en anticipation des défauts de la route. Il faut une première à tout. Perso, je préfère être la roue, plutôt que d’être deux pieds posé sur une roue.🤷🏼‍♂️ Pieds qui décollent des pédales, si la prise n’est pas suffisamment ferme, au moindre troue ou à la moindre bosse. J’ai déjà eu quelques frayeurs à cause du macadam défoncé par les racines des arbres. Déformation invisible dû à l’alternance rapide de bandes d’ombre et de lumière. Un véritable piège car on ne peut rien anticiper. Moralité 👉🏼 Gardez une prise ferme, mais ne vous crispez pas pour autant. 🤭

La route n’est pas top avec plein de défauts, et en plus il a une prise sur la roue plutôt mole avec ses jambes. En tout cas, c’était un jolie rattrapage. Pas sûr que tout le monde y arrive à cette vitesse. 😕 Garder votre prise ferme sur la roue. Mieux vaut prévenir que guérir. 👍🏼

Pour ma part, je serre les mollets contre la gyroroue pour absorber. Je remarque que cela apparaît dès que je relâche la prise sur celle-ci. Généralement déclenché suite à un défaut sur la chaussée.