V. D.

@Accado et @LeKeiser Attention, lorsque le casque à une mentonnière amovible, il faut vérifier que celui-ci a été intégré lors du la certification. Mon casque, par exemple, est homologué ECE 22-05 P/J pour indiquer qu’il est à la fois certifier avec et sans la mentonnière d’équipé. À priori, il suffit de trouver la mention d’un « P » sur une étiquette concernant l’homologation, pour que le casque soit certifié avec la mentonnière d’équipé. Autre point qui m’a déçu avec mon casque (un Nolan 40.5 GT) : sur les sites marchands, le poids indiqué était quasiment toujours le poids du casque, mais sans les équipements amovibles. Possiblement un point à vérifier pour vos casques. Ainsi, j’ai vu le mien autour de 1300 g plutôt que 1650 g. Assez trompeur …

Il te faudrait un engin capable de balancer près de 100 décibels … Perso, j’utilise une enceinte portable (aucune idée du nombre de décibels vu qu’ils ne l’indiquent pas dans les informations), mais les gens ne font simplement pas attention. 🤷🏼‍♂️ Surtout quand ils se baladent quasiment tous avec des écouteurs sur les oreilles. 🤦🏼‍♂️

Hier, même carrefour, je tourne à droite et je me retrouve face à un vélo roulant en contre sens sur la piste cyclable et en ayant strictement rien à cirer des feux de signalisation … Le nombre de cyclistes que je vois circuler en contre sens sur les pistes cyclables, qu’elles soient séparé de la route ou non … Je commence à avoir plus peur des vélos et trottinettes que des voitures … 😑

Il ne me semble pas que 15-30kg de machine puisse être considéré comme « rien ». 🤔 Il ne faut pas confondre «  prise ferme » avec « crisper » non plus… Mais il ne faut pas non plus tomber dans l’excès inverse en laissant la roue librement bouger comme elle veut sous les jambes. C’est le meilleurs moyen de perdre le contrôle au moindre défaut sur la route. C’est ce que je veux dire par « garder une prise ferme ». Il faut être en mesure de contrôler son mouvement à tout moment. Après, si vous avez des routes au top, je peux comprendre que vous n’en voyez pas l’utilité. Mais moi, toutes mes routes sont amochées (si ce n’est défoncée). Au point où parfois j’ai plus l’impression de faire du off road. 🤷🏼‍♂️ Obligé sur certaines sections d’avoir les jambes bien serrées et correctement pliées pour amortir et maintenir ma roue. Et c’est généralement bien normal. C’est qqch qui vient avec l’expérience et la confiance. Il m’aura fallu du temps à « relâcher » ma prise sur la roue plutôt que de la serrer à mort. Au début, j’avais des douleurs sur les côtés des mollets, au point où je me demandais si je n’allais pas avoir des bleus à force de trop me crisper dessus. Mais « relâcher » reste un grand mot pour moi. Au mieux, je garde les jambes très proche, voir collé, pour resserrer au moindre cahot. Et je serre en anticipation des défauts de la route. Il faut une première à tout. Perso, je préfère être la roue, plutôt que d’être deux pieds posé sur une roue.🤷🏼‍♂️ Pieds qui décollent des pédales, si la prise n’est pas suffisamment ferme, au moindre troue ou à la moindre bosse. J’ai déjà eu quelques frayeurs à cause du macadam défoncé par les racines des arbres. Déformation invisible dû à l’alternance rapide de bandes d’ombre et de lumière. Un véritable piège car on ne peut rien anticiper. Moralité 👉🏼 Gardez une prise ferme, mais ne vous crispez pas pour autant. 🤭

La route n’est pas top avec plein de défauts, et en plus il a une prise sur la roue plutôt mole avec ses jambes. En tout cas, c’était un jolie rattrapage. Pas sûr que tout le monde y arrive à cette vitesse. 😕 Garder votre prise ferme sur la roue. Mieux vaut prévenir que guérir. 👍🏼

Pour ma part, je serre les mollets contre la gyroroue pour absorber. Je remarque que cela apparaît dès que je relâche la prise sur celle-ci. Généralement déclenché suite à un défaut sur la chaussée.

Pour ma part, j’étais dans une rue en sens unique limité à 30 km/h, avec des places de stationnement sur la droite. Je roulais dans le sens de circulation et je note une voiture en train de se garer. Je ralenti. ✋ Voyant qu’elle avait quasiment fini de se garer, et étant arrivé à sa hauteur, je colle bien à gauche sur la route, puis réaccélère. 👍 La voiture décide subitement que non elle n’était pas suffisamment correctement garé et accélère brutalement tout en sortant de son emplacement de parking. Elle m’accroche. 😑 Heureusement, j’esquive l’attaque surprise via un transfert inertiel en sautant sur le côté (seul ma main se pose sur le capot). Malheureusement, le transfert inertiel n’a pas été apprécié par ma roue : elle a été projeter sur 20 m à pleine vitesse (25 km/h + transfert), et a même eu assez d’inertie pour remonter la bordure abrupte du trottoir (angle 90° haut de 20 cm). Elle s’en sortira avec une fissure le long de la coque. Autre jour, autre risque. J’arrive à un carrefour depuis une rue à sens unique avec avec un feu dédié aux vélos dans l’autre sens. Le feu passe au vert, je démarre et tourne à droite. Je me retrouve nez à nez avec une trottinette électrique circulant à contre sens sur la piste cyclable et grillant le feu rouge… J’ai réussi à l’éviter. 😑

Y a un petit air de Death Stranding + Mad Max.

Et je vois nombre de cyclistes ne même pas respecter cela non plus… Alors qu’ils ne sont autorisé qu’à tourner à droite, on les voit continuer tout droit, voir tourner à gauche… 😑

Heu ? Sur le site du constructeur, c’est écrit IPX5 pour le corps et même IPX6 pour les batteries. https://www.inmotionworld.com/v12ht-electric-unicycle Boycotte Inmotion France de New Walkings. 😕

En attendant, ça fait plus d’un an qu’il n’y a pas eu de màj sur leur site quant aux activités ou publications.

On avait déjà eu cette discussion. 🤣 Pour ma part, je pense juste qu’il y a un défaut dans la roue, et que New walkings « adapte » l’affichage de l’IP55 pour se défausser de leur obligation de prise en charge. 🤷🏼‍♂️ C’est comme Urban Mobility Lille qui m’ont fait remarquer que la batterie de ma roue n’était que garantie 1 an constructeur. Leur en déplaise, ce n’est pas mon problème. C’est le leur. Moi j’ai une garantie légale de conformité de 2 ans avec eux, pas avec le constructeur. 🤷🏼‍♂️

J’ai vraiment l’impression qu’ils développent cette roue comme un moyen vraiment alternatif à une voiture ou une moto. Il ne se placent plus comme une solution pouvant prendre la place d’un scooter, d’une mobylette ou d’une voiture sans permis (ce que la V10 et la V11 proposent). Le problème, c’est qu’en France, nous on ne peut considérer la roue que comme une alternative au vélo ou à la trottinette, à cause de la limitation à 25 km/h, l’usage autorisé uniquement sur route de moins de 50 km/h et l’obligation d’emprunter les pistes cyclables (plutôt de l’ordre de la V5 ou de la V8). Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, c’est très difficile d’utiliser ma roue sans me retrouver bloqué par les limitations dû à la loi… Le manque de piste cyclables est vraiment une grosse limitation par chez moi où les villes ne sont pas juxtaposées. 😕

D’après ce que je lis, elle est IP55. https://www.inmotionworld.com/v11-electric-unicycle Il ne faut pas regarder le site de inmotion-france pour avoir ce genre d’information. J’ai vraiment l’impression qu’ils cachent ce genre de détails…

Pour la bonne posture du wheeler, je pense que c’est : Dos droit Genoux légèrement pliés pour absorber les défauts de la route Genoux bien pliés si la route est vraiment mauvaise Pour un peu, je me demande s’il serait possible d’avoir un amortisseur au niveau du talon sur la pédale, afin de profiter de notre amortisseurs naturel qu’est le tendon d'Achille ? 🤔

Probablement plutôt à un prédateur à mon avis : je cligne peu des yeux, je tends plutôt à tourner les yeux que la tête et je suis plutôt du genre à rester inexpressif tant que je ne sais pas comment réagir. 😅

Si l’usage que tu souhaites en faire, c’est surtout pour le trajet domicile ↔ travail d’un distance inférieur à 25 km avec possibilité de changer de mode de transport (voiture, train, bus, tram et/ou métro), une roue légère sera plus adapté, je pense (< 20 kg). La V8F/S (ou équivalent) serait la roue la plus adapté à ton usage prévu pourtant. 🤔 La V10 serait un brin surdimensionné, à mon avis. À noter que selon la loi, nous ne sommes pas autorisé à rouler sur les routes ayant une limitation de vitesse supérieure à 50 km/h, et nous devons obligatoirement emprunter les pistes cyclable lorsqu’elles existent. En plus d’être limité à 25 km/h maximum. Donc, évite de trop lorgner sur les roues dont la communication s’appuie sur la vitesse max. 😅 Si tu comptes l’utiliser tout les jours et par tout temps, vérifie en priorité l’indice de protection contre la poussières et l’eau. Je crois que ça fait un tas de roues que tu peux rejeter directement, si c’est le cas. Pour ma part, je suis d’avis qu’on ne peut pas avoir une roue parfaite en tout point, et qu’il faut distinguer deux catégories : Celles compatibles avec les transports en commun Celles destinées à faire de long trajets Ce qui implique qu’il faudrait deux roues distinctes pour tout faire. 🤷🏼‍♂️ La meilleurs contrepartie entre les deux, ça serait un équivalent à la V10, je suppose ? 5 kg de plus, ce n’est pas rien. Mais si ça reste très occasionnel, alors ce n’est pas trop un problème.

L’inconscience… Les gens se surestiment bien trop…

Je distingue bien sur le crash de la chute glissé. Si les roues glissent jusqu’à l’arrêt, il y a peu de chance que ça casse. Moi, à 25 km/h, la seule raison qui fait que ma V8F s’est retrouvé avec une coque fendu, c’est parce qu’elle a rebondi sur le trottoir dont la séparation était en angle droit avec la route… Sinon, il est fort à parier qu’elle n’aurait été que éraflé.

Il faut parfois se méfier de l’interprétation qu’on donne au regard des gens. Moi, par exemple, je sais que si je regarde quelqu’un, ça tend à le stresser… 😑 Ce qui fait que j’ai tendance à éviter de regarder les gens directement, mais ça les stresses aussi (moins tout de même). 😒 Après, une mauvaise journée, ça arrive aussi. 🤭

Je tiens à rappeler l’évidence : peut importe le véhicule, un crash à plus de 25 km/h, a de bonne chance de casser qqch… Si la roue continue de fonctionner après une chute dans les escaliers, c’est déjà plutôt pas mal en fait. 🤷🏼‍♂️ Mais bon, sur ce point, on voit tout de même des pièces voler. Et rien de plus normal en plus. 😐

Citadelle entre 17h30 et 18h.

Mauvaise idée : la roue ne peut freiner au maximum qu’à l’accélération avec laquelle on tombe en arrière… Si elle freinait plus, on partirait devant sans la roue… La seule solution pour un freinage efficace, c’est un couple moteur puissant capable de compenser un gars qui se laisserait tomber en arrière avec des angles démentiels. Mais forcément, on sera limité par nous même et notre capacité à nous jeter en arrière sans frémir. 😱

J’ai pu tester le Nolan N40.5 GT, et en fait, ça va tant qu’on roule. Ça devient par contre assez vite étouffant par 30°C dès qu’on s’arrête. Mais l’ouverture de la visière règles le problème. Quant au poids, c’est sur qu’il est plus lourd que mon casque de VTT. Et là, je viens de vérifier, mais il fait plus de 1.6 kg alors que les informations le mettaient à 1.4 kg. Je sens qu’ils ont joué sur l’absence des visières, de la mentonnière et de la casquette pour réduire le poids sur la fiche. 😑

Je n’arrive pas à trouver d’information quant à une homologation P/J. P pour Protective (avec la mentonnière) et J pour Jet (sans la mentonnière) Du coup, j’ai comme un doute quant la double homologation, d’autant qu’on le retrouve dans les casques Jet. Pour ma part, j’ai porté mon dévolu sur le Nolan N40.5 GT qui dispose de la double homologation. Double du prix, par contre. https://www.nolan.it/fr/casques-crossover/n40-5-gt