V. D.

Pour ma part, j’étais dans une rue en sens unique limité à 30 km/h, avec des places de stationnement sur la droite. Je roulais dans le sens de circulation et je note une voiture en train de se garer. Je ralenti. ✋ Voyant qu’elle avait quasiment fini de se garer, et étant arrivé à sa hauteur, je colle bien à gauche sur la route, puis réaccélère. 👍 La voiture décide subitement que non elle n’était pas suffisamment correctement garé et accélère brutalement tout en sortant de son emplacement de parking. Elle m’accroche. 😑 Heureusement, j’esquive l’attaque surprise via un transfert inertiel en sautant sur le côté (seul ma main se pose sur le capot). Malheureusement, le transfert inertiel n’a pas été apprécié par ma roue : elle a été projeter sur 20 m à pleine vitesse (25 km/h + transfert), et a même eu assez d’inertie pour remonter la bordure abrupte du trottoir (angle 90° haut de 20 cm). Elle s’en sortira avec une fissure le long de la coque. Autre jour, autre risque. J’arrive à un carrefour depuis une rue à sens unique avec avec un feu dédié aux vélos dans l’autre sens. Le feu passe au vert, je démarre et tourne à droite. Je me retrouve nez à nez avec une trottinette électrique circulant à contre sens sur la piste cyclable et grillant le feu rouge… J’ai réussi à l’éviter. 😑

Y a un petit air de Death Stranding + Mad Max.

Et je vois nombre de cyclistes ne même pas respecter cela non plus… Alors qu’ils ne sont autorisé qu’à tourner à droite, on les voit continuer tout droit, voir tourner à gauche… 😑

Heu ? Sur le site du constructeur, c’est écrit IPX5 pour le corps et même IPX6 pour les batteries. https://www.inmotionworld.com/v12ht-electric-unicycle Boycotte Inmotion France de New Walkings. 😕

En attendant, ça fait plus d’un an qu’il n’y a pas eu de màj sur leur site quant aux activités ou publications.

On avait déjà eu cette discussion. 🤣 Pour ma part, je pense juste qu’il y a un défaut dans la roue, et que New walkings « adapte » l’affichage de l’IP55 pour se défausser de leur obligation de prise en charge. 🤷🏼‍♂️ C’est comme Urban Mobility Lille qui m’ont fait remarquer que la batterie de ma roue n’était que garantie 1 an constructeur. Leur en déplaise, ce n’est pas mon problème. C’est le leur. Moi j’ai une garantie légale de conformité de 2 ans avec eux, pas avec le constructeur. 🤷🏼‍♂️

J’ai vraiment l’impression qu’ils développent cette roue comme un moyen vraiment alternatif à une voiture ou une moto. Il ne se placent plus comme une solution pouvant prendre la place d’un scooter, d’une mobylette ou d’une voiture sans permis (ce que la V10 et la V11 proposent). Le problème, c’est qu’en France, nous on ne peut considérer la roue que comme une alternative au vélo ou à la trottinette, à cause de la limitation à 25 km/h, l’usage autorisé uniquement sur route de moins de 50 km/h et l’obligation d’emprunter les pistes cyclables (plutôt de l’ordre de la V5 ou de la V8). Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, c’est très difficile d’utiliser ma roue sans me retrouver bloqué par les limitations dû à la loi… Le manque de piste cyclables est vraiment une grosse limitation par chez moi où les villes ne sont pas juxtaposées. 😕

D’après ce que je lis, elle est IP55. https://www.inmotionworld.com/v11-electric-unicycle Il ne faut pas regarder le site de inmotion-france pour avoir ce genre d’information. J’ai vraiment l’impression qu’ils cachent ce genre de détails…

Pour la bonne posture du wheeler, je pense que c’est : Dos droit Genoux légèrement pliés pour absorber les défauts de la route Genoux bien pliés si la route est vraiment mauvaise Pour un peu, je me demande s’il serait possible d’avoir un amortisseur au niveau du talon sur la pédale, afin de profiter de notre amortisseurs naturel qu’est le tendon d'Achille ? 🤔

Probablement plutôt à un prédateur à mon avis : je cligne peu des yeux, je tends plutôt à tourner les yeux que la tête et je suis plutôt du genre à rester inexpressif tant que je ne sais pas comment réagir. 😅

Si l’usage que tu souhaites en faire, c’est surtout pour le trajet domicile ↔ travail d’un distance inférieur à 25 km avec possibilité de changer de mode de transport (voiture, train, bus, tram et/ou métro), une roue légère sera plus adapté, je pense (< 20 kg). La V8F/S (ou équivalent) serait la roue la plus adapté à ton usage prévu pourtant. 🤔 La V10 serait un brin surdimensionné, à mon avis. À noter que selon la loi, nous ne sommes pas autorisé à rouler sur les routes ayant une limitation de vitesse supérieure à 50 km/h, et nous devons obligatoirement emprunter les pistes cyclable lorsqu’elles existent. En plus d’être limité à 25 km/h maximum. Donc, évite de trop lorgner sur les roues dont la communication s’appuie sur la vitesse max. 😅 Si tu comptes l’utiliser tout les jours et par tout temps, vérifie en priorité l’indice de protection contre la poussières et l’eau. Je crois que ça fait un tas de roues que tu peux rejeter directement, si c’est le cas. Pour ma part, je suis d’avis qu’on ne peut pas avoir une roue parfaite en tout point, et qu’il faut distinguer deux catégories : Celles compatibles avec les transports en commun Celles destinées à faire de long trajets Ce qui implique qu’il faudrait deux roues distinctes pour tout faire. 🤷🏼‍♂️ La meilleurs contrepartie entre les deux, ça serait un équivalent à la V10, je suppose ? 5 kg de plus, ce n’est pas rien. Mais si ça reste très occasionnel, alors ce n’est pas trop un problème.

L’inconscience… Les gens se surestiment bien trop…

Je distingue bien sur le crash de la chute glissé. Si les roues glissent jusqu’à l’arrêt, il y a peu de chance que ça casse. Moi, à 25 km/h, la seule raison qui fait que ma V8F s’est retrouvé avec une coque fendu, c’est parce qu’elle a rebondi sur le trottoir dont la séparation était en angle droit avec la route… Sinon, il est fort à parier qu’elle n’aurait été que éraflé.

Il faut parfois se méfier de l’interprétation qu’on donne au regard des gens. Moi, par exemple, je sais que si je regarde quelqu’un, ça tend à le stresser… 😑 Ce qui fait que j’ai tendance à éviter de regarder les gens directement, mais ça les stresses aussi (moins tout de même). 😒 Après, une mauvaise journée, ça arrive aussi. 🤭

Je tiens à rappeler l’évidence : peut importe le véhicule, un crash à plus de 25 km/h, a de bonne chance de casser qqch… Si la roue continue de fonctionner après une chute dans les escaliers, c’est déjà plutôt pas mal en fait. 🤷🏼‍♂️ Mais bon, sur ce point, on voit tout de même des pièces voler. Et rien de plus normal en plus. 😐

Citadelle entre 17h30 et 18h.

Mauvaise idée : la roue ne peut freiner au maximum qu’à l’accélération avec laquelle on tombe en arrière… Si elle freinait plus, on partirait devant sans la roue… La seule solution pour un freinage efficace, c’est un couple moteur puissant capable de compenser un gars qui se laisserait tomber en arrière avec des angles démentiels. Mais forcément, on sera limité par nous même et notre capacité à nous jeter en arrière sans frémir. 😱

J’ai pu tester le Nolan N40.5 GT, et en fait, ça va tant qu’on roule. Ça devient par contre assez vite étouffant par 30°C dès qu’on s’arrête. Mais l’ouverture de la visière règles le problème. Quant au poids, c’est sur qu’il est plus lourd que mon casque de VTT. Et là, je viens de vérifier, mais il fait plus de 1.6 kg alors que les informations le mettaient à 1.4 kg. Je sens qu’ils ont joué sur l’absence des visières, de la mentonnière et de la casquette pour réduire le poids sur la fiche. 😑

Je n’arrive pas à trouver d’information quant à une homologation P/J. P pour Protective (avec la mentonnière) et J pour Jet (sans la mentonnière) Du coup, j’ai comme un doute quant la double homologation, d’autant qu’on le retrouve dans les casques Jet. Pour ma part, j’ai porté mon dévolu sur le Nolan N40.5 GT qui dispose de la double homologation. Double du prix, par contre. https://www.nolan.it/fr/casques-crossover/n40-5-gt

Ce que je reproche, c’est cette approche à autoriser certain à avoir tout la vitesse et la puissance qu’ils veulent. On prend visiblement ceux-ci pour des adultes responsable. Puis pour d’autres, on limite leur puissance ou vitesse, ce qui fait très infantilisant …

J’y ai pensé ce matin : on nous impose d’avoir une limite de vitesse par construction, mais on n’en demande pas autant des voitures, des motos, ou des vélos … Il faudrait que les règles soient cohérente à un moment donnée …

C’est pas pour rien que j’ai rappeler que les accidents, ça arrive. Même quand il n’y a rien autour pour gêner et rien sur la route (cf l’expérience de mon petit frère à faible vitesse). Demandez vous ce que vous voudriez mettre sur vos enfants pour leur apprentissage afin de les protéger. Puis mettez en autant sur vous même. 🤷🏼‍♂️ Ainsi, vous serez plus en phase avec ce que vous pensez réellement des dangers que vous courrez, sans la minimisation que notre égo sur dimensionné tend à appliquer.

Heu… La mentonnière d’un casque intégrale est justement prévu pour éviter un choque sur l’ensemble de la mâchoire. Ce qui ne semble pas du tout être l’objectif de l’objet que tu nous présentes. 🤨 La protection de la mâchoire qui est recommandé, c’est parce qu’on roule plus vite qu’au pas, et donc augmentons nos chance d’avoir un gros choque sur la face. J’avoue donc être très dubitatif de la protection qu’offrirai cet objet. 🤔 Personnellement, je préfère mettre toutes les chances de mon côté sachant que je tomberais un jour. Ce n’est qu’une question de temps. 🤷🏼‍♂️ Maintenant, à faible vitesse (moins de 10 km/h, voir au pas), un casque de vélo peut être suffisant pour la majorité des cas. Néanmoins, mon petit frère s’est ramassé vers l’avant à cette même vitesse, et bien qu’il n’ai rien eu, la tête c’est vachement approché du sol. À toi de voir.

Je suis assez dubitatif sachant qu’ils sont obligatoires pour les compétitions de VTT Down Hill. 🤔 Si le jeu n’en valait pas la chandelle, ils demanderaient un bête casque de course cycliste. 🤷🏼‍♂️ Après, le risque 0 n’existe pas, bien sûr. On peut aussi tomber sur la bordure du trottoir et manger méchamment …

Tu sais que les casques intégrale pour VTT (pour la descente) c’est fait pour des vitesses pas forcément très élevé non plus ? C’est surtout là pour protéger la mâchoire lors d’une chute à l’avant, et pour des vitesses dépassant rarement les 25 km/h. Et en gyroroue, le risque de chute vers l’avant est assez important. Autre moyen le locomotion, autres risques. Et en gyroroue, que ce soit à faible ou grand vitesse, le 1er risque c’est la chute vers l’avant pouvant toucher la face, les paume et les genoux. Puis le 2nd risque c’est la chute vers l’arrière touchant le coccyx, le dos, les coudes, les poignets et l’arrière du crâne. Les chutes sur le côté toucheront principalement les paumes, les coudes, les hanches, les épaules et le côté du crâne. Enfin, il existe un risque de se prendre notre propre roue (ou autre) sur le torse, les flancs ou les parties intimes. Quoiqu’il en soit, plus la vitesse est élevé, et plus la niveau de protection doit être réhaussé afin d’être en mesure d’amortir le choc. La question n’est donc pas « À partir de quel vitesse il faut mettre des protections, et lesquelles ? », mais plutôt « Quelles protections privilégier en priorité et le niveau de celles-ci ? ». Car après tout, on n’a pas tous les même moyens, donc il faut parfois faire des compromis sur la sécurité. Maintenant, tant que tu ne dépasses pas les 25 km/h (légale), des protections pour sport type VTT suffiront (pas trop cher). Au delà, il faut aller sur des protections scooter/moto (bien plus cher). Pour l’équipement de base, je recommande surtout : Le casque avec mentonnière pour VTT (J’ai un casque O’NEAL) Protection des poignets (J’ai des gants GyroRideRz) Genouillères et coudières pour VTT (J’ai du Kenny Racing) Et n’oublions pas le principe : la question n’est jamais de savoir si on chutera un jour, mais QUAND on chutera ? Et on espère tous qu’on aura les protections nécessaire pour quand ça arrivera immanquablement. 😅