Jicipi

Je suis resté avec les pads et pédales d'origine pour l'instant. Je suis en mode 2 et je conduis les pieds en avant, comme sur ma 18L. Justement j'hésite maintenant à l'équiper. Je pense que le plus grand changement sera ressenti au niveau du pneu : changer le CST par un Chaoyang H666 plus rond et plus maniable. J'ai des pédales cloutées Chicway reçues neuves que j'hésite à monter, et des pads e-rides que j'attends de commander. Pour l'instant je me tâte... Car en effet avec mes 65kg, c'est plaisant d'envoyer la sauce en ligne droite, mais quand faut tourner à 30-50km/h, j'ai moins de contrôle qu'avec la 18L.

Salut les gars ! Je suis en train de me demander si je ne revendrai pas la RS... Car ok ça pousse et c'est puissant, mais la praticité et la maniabilité de la 18L sont tellement supérieures, que je suis content à chaque fois que je la prends. La RS demande du pilotage et de l'engagement, elle est plus physique et moins joueuse. Mais c'est un missile sol-sol.

Au vu des perfs, c'est une RS sur suspension 😜

C'est rien 1000km. J'en suis à 6000km en un an avec ma KS 18L sans l'avoir jamais ouverte et elle roule comme au premier jour.

C'est honnête une T4 à 1800€ !!

Il n'y avait pas forcément besoin de changer les pédales car celles de Kingsong sont bien honnêtement. Tu aurais eu les plates, j'aurais compris mais là... Comme tu dis ça te fait un budget 😛

Je fais 50km à 40km/h sur ma 18L pour un poids de 65kg. 60km à 35km/h et plus en étant assis.

C'est pas cher, les batteries font 20 à 30000km. A titre de comparaison je vends la mienne de 2022 toute équipée avec 6000km 1000€, elle part début août. En tout cas c'est un modèle très fiable et idéal pour apprécier la gyroroue, l'une des meilleures roues jamais finie. Après concernant ton trajet de 18km AR, il faut voir l'état de la route. Si c'est du roulant ce sera parfait, sinon si c'est un peu cabossé je te conseillerai de mettre 1300-1500€ et de trouver une S18 ou V11 avec suspension, mais on n'est plus dans le même budget. Enfin c'est pour chipoter, la 18L est une excellente roue non suspendue et à 500€ tu ne prends pas de risque.

Oui car elle est clairement orientée ville ! A voir l'autonomie mais 1800Wh pour 3500W de moteur ça risque de fondre vite, même si Kingsong a des algorithmes peu énergivores. Un 60-80km.

80km/h ? Le bip est à 72km/h. Est-ce que la tienne siffle d'ailleurs ?

Gros +1 pour la Tesla qui coche toutes les cases que tu veux.

Ici même : https://www.chicway.shop/products/-343 pour 89€ livré

Bon et bien après 400km en RSS, j'en suis content ! Ca pousse fort et il ne faut pas hésiter à se pencher en avant et mettre beaucoup de poids pour la lancer, sinon c'est un veau. En fait, elle demande à être engagée, autant sur les accélérations que sur les freinages (cul par terre) et les virages à haute vitesse (entre 40 et 50) où il faut déhancher si on veut réussir à tourner. D'ailleurs j'ai encore un peu de mal sur ces virages où j'ai tendance à avoir un léger wobble. J'ai aussi de l'appréhension car les pédales penchent, me donnant l'impression de tomber donc je fais un sacré contrepoids du tibia extérieur. Si je ne déhanche pas avec un fort appui, la roue file tout droit. Le point fort c'est que ça pousse, je roule pour l'instant entre 40 et 50 et je sens qu'elle a de la reprise. Même à 40% de batterie, en roulant à 50 j'avais encore 40% de marge batterie sur EUC World (sachant qu'elle bippe à 20% de marge). Elle consomme aussi abusément beaucoup, je tourne à 30Wh/km en moyenne et ça devrait monter à 40Wh/km avec l'expérience. Bref, en comparaison de ma 18L : - 18L plus joueuse et plus maniable, plus facile et instinctive // RSS demande de l'engagement, plus difficile et lourde - 18L vitesse de croisière entre 30 et 40km/h // RSS entre 40 et 50km/h - 18L 15Wh/km soit 60km d'autonomie // RSS 30Wh/km soit 50km d'autonomie Pour l'instant je préfère encore ma 18L pour sa facilité (puis bon, je la connais par coeur après 6000km dessus), mais j'aime déjà la RSS pour sa puissance. A voir ce que ça donnera lorsque j'aurai mis des pédales cloutées (qui améliorent le confort), des pads plus grand et peut-être un autre pneu. Ah et un léger désagrément, le ventilo et l'électronique font du bruit comparé à la 18L qui est ultra silencieuse. En roulant vers 35km/h et au-delà j'ai un sifflement d'ultrason que je n'arrive pas à identifier, contrairement à la 18L qu'on n'entend pas. Pour conclure, la 18L est mieux finie, c'est vraiment une roue idéale en laquelle on sent la qualité et on peut avoir confiance, alors que pour la RSS, j'ai simplement confiance au fait que je peux me pencher comme un cochon au démarrage et qu'elle en redemande. Lorsque je l'aurai fiabilisée (étanchéification et remplacement du ventilo), je serai plus serein au quotidien car la 18L en sortie d'usine est un all-rounder indétrônable. Merci pour la vente @Medhi Baclet

2700€ en précommande sur le site de Kingsong : https://www.kingsong-france.fr/fr/gyroroue-18/258-kingsong-ks-s19-1776wh-3701522003537.html

Le velcro est cousu sur la housse ? Il faut que la housse tienne bien lors des gros freinages sinon ça fait zip !

Pour ma part c'était un conseil. Au prix du neuf tu ne l'aurais jamais vendue, à 1700€ ça devient une bonne affaire 👍

N'hésite pas à fouiller les forums américains comme le euc forum ou reddit. Tu vois qu'il y a des sujets qui datent d'un an (donc récents), et certains avec des cartes mères V2 censées corriger les problèmes. Ca reste peu de sujets, mais c'est la loterie et je préfère ne pas être dans les 1% qui ont un problème. Si tu veux mieux que la 18L/XL, ça va être compliqué car c'est la roue la plus fiable électriquement et étanche sans modification (parfaite pour monsieur tout le monde en utilisation tout temps). Tu peux t'orienter chez Begode avec la Tesla T3, la Nikola, la MSP/RS qui restent dans un budget raisonnable tout en sachant qu'il va falloir prêter attention à l'étanchéité. Mais électriquement, aucun soucis, ça dépote. Si tu veux un peu mieux (plus de vitesse max et la suspension), tu as la Inmotion V11 qui m'intéressait en batch 4. Là tu seras parfaitement sécurisé mais ce n'est pas un gros gap avec la 18XL. Sinon il va falloir mettre 3k€ et partir sur des grosses roues à suspension telle la Veteran Patton.

Alors alors, je viens d'une 18L et tout comme toi, je voulais une roue plus rapide. Mon choix s'est d'abord porté sur une RS 19 mais la fiabilité Begode (et l'étanchéité) m'ont fait réfléchir à une autre option : la V12 HS qui sur le papier, possède tout. Après avoir lu tous les sujets français et américains, il s'avère que les V12 HT et HS ont toujours des soucis de cutouts malgré la carte mère V2. Certes moins, mais il y en a toujours et on ne sait pas d'où ça vient. Ne voulant pas prendre le risque d'un cutout en roulant, je suis retourné vers mon choix initial, la RS 19 en batch 4 qui est une roue éprouvée et bien finie... Mis de côté l'étanchéité. Ceci dit, je préfère mettre un sac étanche et rouler avec une roue qui ne me lâchera pas peu importe l'usage, plutôt qu'une roue étanche qui est susceptible de me lâcher un jour ou l'autre. Attention, je ne dis pas que la V12 est une mauvaise roue, au contraire, elle a tout pour plaire et après différentes lectures c'était ma roue de prédilection et ça aurait pu être un sans faute s'il n'y avait pas ce côté aléatoire des cutouts. Des centaines de wheelers n'ont rien en 5000km, alors que certains chutent en 200km. Personnellement je préfère ne pas prendre le risque car une chute liée à l'électronique à 50km/h, ça fait mal et ça traumatise.

Pour l'instant elle roule bien, même si je crains les premières pluies. Il me manque les pédales cloutées, les powerpads, les bumpers avant et arrière avec garde boue pour être satisfait.

C'est pas mal pour une vitesse à vide, elle a la santé !

Merci pour la précision !

Ok je vais tenter ça. Top speen avant jusqu'à l'arrêt de la roue où j'enchaîne avec l'arrière lorsque la roue bipe ?

Hey, j'ai de temps en temps la carte mère qui "freeze", du moins je le vois à l'écran dont la vitesse et la température restent figées. Si j'éteins la roue et que je la rallume, aucun soucis tout repart correctement mais voilà, des fois en roulant ça freeze (et si c'est inférieur à la température de déclenchement du ventilo, le ventilo reste éteint). Dois-je m'inquiéter ?

Merci pour vos retours, je vais faire un devis des deux côtés 👍

Comment tu règles l'inclinaison ? On m'a conseillé le mode Medium (2) et de rouler sous gonflé. J'ai regonflé au minimum du pneu (2,4 bars) et en virage à 40km/h je ne suis pas trop serein pour l'instant, j'ai un léger wooble. Sinon ça accélère franchement et ça freine bien, c'est une mini roquette bien lourde qui peut surprendre si on ne fait pas attention j'ai l'impression. Il va peut-être falloir que je diminue davantage la pression du pneu. Seul truc qui me perturbe, le "suivi" des pédales en virage en montée, j'ai l'impression que je vais tomber car les pédales accompagnent/penchent et rentrent dans la courbe.