Sardanapale

Pour l'expérience que j'en ai (mais je suis un peu un afghan, dans ma gestion des problèmes techniques : il se peut que je te dise une connerie), avoir les pieds qui sortent de la pédale à l'avant, c'est pas du tout un souci. À la rigueur, ça évite de crisper les cannes et ça aide à prendre de la vitesse. Sur les pédales de la V10F par exemple, je laisse 4 bons centimètres de mes pieds dépasser à l'avant (en gros, un peu plus que mes orteils au complet), sans problème notable. Je plie juste un peu les genoux avant les bosses pour pas que mon pied glisse trop vers l'avant. Je crois que le truc, c'est de décoller les pieds des flancs de la roue, et d'arrêter de les imaginer "fixés" aux cale-pieds. Les 2 premières heures, je m'astreignais à vraiment tenir ma roue avec les tibias et à maintenir les pieds centrés longitudinalement sur la pédale. Dès qu'un pied bougeait d'1 cm ou n'était plus symétrique par rapport à l'autre pied, je m'arrêtais pour me recaler. Du coup, je peinais à prendre de la vitesse et avais vite mal sous la plante des pieds. Au bout d'1 heure ou deux, j'ai compris que le truc, c'est de s'en foutre. Tu décolles les jambes de la roue, tu laisses tes pieds prendre l'orientation qu'ils veulent tant que t'as le coussinet pour gripper et le talon pour freiner sur le cale-pied. On s'en fout si c'est bien symétrique ou pas. Et si t'as un pied qui glisse un peu trop par rapport à l'autre, au lieu de t'arrêter, fais l'effort de juste freiner un peu et le recaler sans t'arrêter. Tu verras que, plus libre au niveau des pieds, t'auras beaucoup moins mal sous la plante et beaucoup plus d'agilité dans les virages et les demi-tours. Parce que du coup, tu peux faire ton équilibrage latéral avec le bord extérieur du cale-pied ce qui fait levier. Par ailleurs, pour tourner vite, je rentre un genou en-dedans et plie l'autre vers l'extérieur. De la sorte, le genou externe "pousse" la roue dans le virage en la contraignant par l'extérieur, et la jambe interne au virage "s'efface" pour laisser la roue tourner de manière bien salope en maintenant de la vitesse. Depuis que je fais ça, je me fatigue beaucoup moins les panards en enchaînant le feston, et le rayon de braquage a peut-être été divisé par 2 ou 3.

Après, quitte à me prendre une "grosse" roue (j'entends pour moi : un peu plus chère, un peu plus haute, sensiblement plus lourde alors que je suis en ville), je suis plus intéressé par la suspension que par la batterie. C'est-à-dire que je vois bien l'augmentation d'autonomie, mais je compte pas tellement taper des randos de plus de 50 bornes : pour moi, c'est surtout un truc pour faire le trajet maison-taf, et éventuellement "multimodaliser" un peu quand je vais ailleurs ou plus loin. Alors quitte à me rajouter 13 kilos sur la gueule, plutôt que d'avoir une batterie qui fait 100 bornes+, je préférerais avoir 5 kilos de suspension (et éventuellement +7 kilos de batterie) que 13 kilos de batterie. Alors je sais que si beaucoup en disent du mal, je te cache pas que la S18 (31 kilos au lieu de 33, suspension, 18 pouces au lieu de 20 qui me semblent mieux pour la ville) me branche plus que l'EX-N sur le papier. Mais le seul moyen de trancher est encore d'essayer. Et l'argument de "la glisse GotWay" que je 'nai encore jamais pu expérimenter fait son petit bonhomme de chemin dans ma tête. T'as essayé la S18, @InMoWh75 ? Tu dirais que c'est vraiment plus mou/moins "glissant"/bandant que l'EX-N, par exemple ? Parce que quitte à foutre un peu de thunes et de poids en plus, va falloir que je choisisse entre suspension et punch, à un moment. Et je cherche le meilleur compromis.

C'est clair que les specs sont alléchantes, pour quelqu'un qui vient de la V10F. Il faudra que je réfléchisse un peu à ça (prix d'occase, désir de suspension absente de l'EX-n, etc). Mais je vois que le marché de la seconde main a pas l'air dégueu, et qu'avec 2800W et 2700Wh pour 33 kilos, elle est pas forcément déraisonnable.

Je la crois sérieuse aussi. Mais à 500 balles pour une roue à 3000 km quand je trouve la neuve à 700, elle me paraît quand même chère. D'autant que je ne sais pas quelle version c'est (batch et capacité, 84V ou 65V). À moins qu'il veuille tomber de 500 à 300/350, s'il a la bonne version, je pense passer mon tour. Mais je te remercie de ta veille et lui envoie malgré tout un message en ce sens. On sait jamais...

Comme l'annonce était vieille, et que la roue a très peu roulé, je comptais relancer à 1000.

Eh bien, c'est avec plaisir que j'essaierais une V12HT. Même si, sans doute par bête à priori de mec qui connaît que la V10F, j'ai l'impression que c'est un peu lourd et haut, pour la ville. En ce qui concerne l'EX.n, je dois t'avouer que je ne la connaissais même pas. Je vais me documenter un peu dessus. C'est juste que j'ai entendu tellement mal de la finition GotWay/Begode, sans y rien connaître, que le truc m'inquiète un peu pour une roue principale.

Bah... Ce serait très chic de ta part. D'autant que les 2 m'attirent (même si pour cacher dans un sac à dos, je commence à envisager une MTEN 3, si je trouve ça à prix correct).

Le titre ne le dit pas, mais : VENDUE ! Sniff.

Bah... si quelqu'un veut me faire essayer d'autres roues, même contre espèces sonnantes et trébuchantes, je suis tout pour, hein ? Mais les gens prêts à laisser un inconnu, à certains égards débutant, foutre le pied sur des jouets qu'ils ont payé 2 ou 3000 balles et qu'ils aiment autant que leur femme (à en lire certain), ça se trouve pas dans le cul d'un poney. S'agissant de la MTEN 3, je suis à peu près sûr de vouloir l'acheter (à pas cher) même sans monter dessus : c'est virtuellement la seule vraie roue de ce format. Donc c'est pas comme si je pouvais lui préférer une quelconque concurrente. Pour le reste, si quelqu'un a une 18XL, une V11, une T2/T3, ou autre chose d'urbain et pas trop lourd à me faire essayer, je suis chaud. Mais même en étant parisien, je sais pas trop où je pourrais essayer ça.

S'agit-il de la version Hollow ?

Sinon, puisque j'ai manifestement le plaisir de parler à des techniciens, si quelqu'un a des pistes pour les quelques questions que j'abordais en fin de page 3, je suis toujours preneur.

Si on doit parler de ça, autant le faire vraiment : D'abord, dans le cas de vis inox plutôt que carbone qui viendraient se fixer sur une grosse plaque d'alu (celles de la roue), la taille de l'anode (ici, l'alu) rapporté à celle de la cathode (la surface de la vis en contact avec la plaque d'alu) livreraient un effet de pile galvanique extrêmement faible. Surtout pour un objet, la roue, que vous avez plus volontiers tendance à protéger de l'eau comme des malades, avec des swimsuits ad hoc en neoprene dès qu'il pleut 3 gouttes qu'à abandonner au fond d'un lac salé. Ensuite, tout dépend de quel inox on parle. Des inox relativement pauvres en chrome peuvent s'approcher du potentiel anodique de l'alu jusqu'à une valeur d'index de +0.2/+0.25. Ce qui fait quand même pas un couplage galvanique d'enculé. Enfin, t'as de l'acier partiellement galva qui peut servir d'anode sacrificielle à ta plaque d'alu si c'est vraiment ce que tu veux sauver à tout prix. À ce moment, le frame de la roue deviendrait au contraire la cathode. Mais sa taille relative à celle des vis me semble un mauvais deal. Je serais assez intéressé de voir les effets, même sur une roue que tu laisses pourrir 5 ans en extérieur, de vis à très fort index de chrome (genre un bon gros inox ferritique à 25%), et tient pour moi que ça ne changerait pas grand-chose, tant l'effet galvanique serait dérisoire comparé à l'effet de corrosion aqueuse.

La roue est donc si exécrable ? WW semble dire qu'elle est plutôt amusante pour apprendre à en faire à l'envers et se péter la gueule au parc. C'est bien tout ce que je lui demande. Ça, de tenir dans mon sac à dos quand je veux faire découvrir ma V10F aux collègues, et de ne rien peser pour aller au ciné. La V5F, je ne doute pas que ce soit une excellente roue, mais : 1) sa qualité est plutôt un truc que je retiens contre elle (j'ai déjà une très grosse V5F, la V10F). Du coup, avoir quelque chose de très différent, d'un peu traître, plutôt que la version mini de ce que j'utilise tous les jours me plairait plus ; 2) l'argument sac à dos pèse lourd. Je préfère largement avoir 12 kilos sur le dos qu'à bout de bras, pendant 1/2 heure de trajet. La Tesla, j'ai pu l'essayer un peu et l'ai beaucoup appréciée. Mais ce serait pour moi une alternative à la V10F, bien plus qu'une petite roue transportable pour le dernier kilomètre et pouvoir prêter ma V10F.

Tout est dans le titre, les aminches. J'ai une très jolie V10F dont je suis pleinement satisfait pour mes trajets maison/boulot. Celle que je viens d'acheter à l'auguste ICE (qui pourra vous confirmer que je suis réglo, même si j'ai peu de messages ici). Et je cherche à présent une MTEN 3 pour mes trajets de commuting (logique du dernier kilomètre), et pour faire le con. Il paraît que c'est rigolo et capricieux, et ça me plaît déjà. Les neuves que je trouve, à 700€, me semblent stupidement chères, même pour un joli petit jouet aussi charmant. L'opération se ferait cash et en personne. Je suis prêt à me déplacer vers n'importe quelle grosse ville de France, même si l'IDF m'arrangerait bien. Au plaisir de vous lire.

Yup. Va falloir que je commence à m'équiper. Je voudrais au minimum casque, gants, assurance. Je vais essayer de choper au moins 2 de ces trucs cette semaine. Pour le reste, on verra plus tard. Maintenant que je commence à retrouver mes sensations et à faire quelques petits tricks, j'aimerais bien une roue toute petite pour faire le con avec un truc que je peux mettre dans un sac à dos (MTEN 3 ou 4, j'hésite encore), et une un peu plus punchy et éventuellement suspendue. J'écarte la Sherman (pas besoin de range à ce point), la V12 HT (sexy, pas chère pour ce qu'elle offre en 2nde main, coupleuse, mais lourde et pas suspendue), la S18 (léger manque de patate pour un patapouf comme moi). La S22 coûte une couille et les deux reins. La V11 me fait de l'œil, même si beaucoup semblent juger sa suspension un peu "primitive" au regard des standards actuels. Je comptais initialement partir sur une 18XL en me disant que son âge vénérable me permettrait de la toucher à bon prix, mais ça ne semble pas être le cas. Alors quitte à casser ma tirelire, autant prendre un truc un peu plus énervé et moderne... Si quelqu'un a un avis éclairé et pas trop partisan sur ces 2 questions, je prends : - MTEN3 vs MTEN4, comme jouet de poche. La MTEN4 est moderne et facile à trouver. La 3 a l'air plus compacte et sans doute sensiblement moins chère. - V11 vs autre chose pour rentrer dans les roues un peu plus solides pour un bon quintal de nature... enthousiaste. J'apprécierais un hollow motor pour commencer à monter les trottoirs sans bateau ou descendre à plus haute vitesse sans crainte. Je ne sais pas dans quelle mesure ça joue quand on fait pas des "kuji drops" d'1m de haut, mais ça a quand même l'air plus solide qu'un axe à l'ancienne pour les lourdauds. Et puis en attendant de savoir exactement ce que je prends, je vais commencer à me chercher un intégral-bécane, une leash pour pas tuer de bambin, et une assurance béton. Si vous avez de bonnes idées d'upgrades pour la V10F, je serai éventuellement intéressé aussi. Je la trouve très bien "nue" et ne ressens pas réellement le besoin de powerpads, mais il est certain que des pédales plus larges et plus grippy m'iraient. J'irai peut-être emmerder euc clubhouse avec ça...

Depuis le début de ce sujet, il y a eu la 1S, nettement plus efficace (passage de 7 à 15L/min, même autonomie). Et depuis cet été, la Xiaomi 2 est sortie. Uniquement en chinois ("Mijia 2 Treasure"), pour le moment. 25% de débit en plus par rapport à la 1S (19L/min contre 15), et 25% de batterie en plus. Elle bat maintenant de manière assez nette sa plus proche rivale, la Bosch. Si la petite de ce sujet vous faisait de l'œil, elle est maintenant dans le même format et au même prix, 3 fois plus rapide et 25% plus endurante, avec un chargeur en USB-C au lieu du micro, et un écran plus beau.

Va plus vite, stoo. Moi aussi, si je fais du 0.2 à l'heure, surtout crispé en fin de journée, je chancelle. Desserre les tibias, fais confiance à tes chevilles et au grip de ton repose-pied. Laisse tes petons sur l'avant/extérieur des cale-pieds, et donne à ta roue 15/20 km/h à bouffer, pour commencer, histoire de bien profiter de l'effet gyroscopique. Plus tu vas lentement, plus c'est dur à tenir, la roue. C'est comme un vélo ou n'importe quoi d'autre. Dans ce genre de cas, c'est pas toi qui es mauvais, juste ta roue qui est trop lente. Je parle ici sous le contrôle des autres, autrement plus expérimentés que moi ; j'ai dû faire 200 bornes à tout casser. Mais pour que tu te ravises en 10 mètres, c'est nécessairement que tu n'avais pas encore pris de vitesse (sinon, tu te serais ravisé en 300 mètres). Avant de décider que ça joue pas, monte-là déjà à 15 km/h minimum, avec les pieds dans une posture naturelle (donc pas centrés longitudinalement sur la pédale, et collés à la roue, mais au contraire vers l'avant, et assez écartés de part et d'autre pour donner de la granularité à ton équilibrage latéral). Quand les pieds sont bien, accélérer est facile, tu n'as pas de grosse crispation sous la plante, et équilibrer la roue ne demande qu'un transfert de poids léger et souple sur l'extérieur du cale-pied.

Ça, c'est rien de le dire, putain. Le chargeur était dans sa boîte, mode d'emploi immaculé, facture... L'ensemble est impeccable. Et maintenant qu'elle est à 2.8 bars, je me fends la poire.

Sur V10F, celle-ci en tout cas, c'est power long pour les phares, et power court pour la roue elle-même.

Par contre, je ne pense (vraiment) pas avoir touché le bouton spin-off, car ma main venait du dessus et que je n'ai saisi la poignée à aucun moment. Si ICE me confirme que c'est inquiétant, je verrai à la faire checker. Mais sincèrement, le bazar est dans un tel état de conservation que j'avais du mal à croire qu'elle ait pu faire 6000 bornes. Alors si c'est juste cette sécurité qui est zarb, je ferai gaffe de foutre mes feux à l'arrêt et ça ira bien, surtout. À vrai dire, j'en suis si content que j'ai pas envie de la filer à un réparateur, haha.

Bah... Je sais pas si c'est anormal. À tous égards, elle a surtout l'air dans un état impeccable et marche remarquablement bien. Je n'ai donc pas prévu de la jeter du tout et ferai surtout gaffe de bien faire un appui long, je pense. Pour le reste, aucun roulis. Tout est buttersmooth en course. J'ai encore fait l'aller-retour au taf aujourd'hui sans aucun signe de faiblesse.

Haha ! OUI. Et je te remercie d'autant plus de tes précieux conseils de prudence, que j'ai maintenant une bonne occasion de les appliquer : Je suis revenu sur la zolie roue fraîchement acheté, et ai failli passer un très mauvais moment en voulant allumer le phare. Sauf que comme je suis un gros con, j'ai éteint la roue, à la place (je me suis mélange entre appui court et long). Et je ne te cache pas qu'à ce moment précis de ma soirée, me sentant très seul sur une roue subitement éteinte, en short et tongs, sans casque ni gants, pendant son voyage inaugural... j'ai eu l'occasion de me dire que tu avais sans doute raison. Par chance, j'étais sur une portion piétonne remarquablement déserte et à pas plus de 20 à l'heure, donc tout s'est bien fini. Vais m'acheter du matos demain.

Le fin mot de l'histoire sera très apprécié en ce qui me concerne. Si cagnotte il y a (j'ai lu le sujet en diagonale), je serais heureux de participer pour peu que tu me balances le lien. Bon courage à toi.

Du coup, y'a moyen de la voir et de l'acheter, ta petite beauté ?

C'est moins sympa qu'avant (surtout sur les prix au m² de nos jours), mais j'aime bien le côté "village" tout en profitant du tissu urbain parisien.