JJK

ha ces traductions chinoises approximatives………ils ont oublié le P entre le A et le E……….

bah…..c'est de sa faute, il a bloqué la roue arrière avec le frein mécanique, c'est pas le frein électrique. ça n'est pas bien grave et je pense que le bouclier captain america avait déjà pris dans la trogne….. de toute façon, ils sont "limite" les cocos , on le voit au premier virage, un truc de sur, vu les trajectoires, c'est que c'est pas des motards ….

toujours pareil…..

pourquoi pas

en parlant de don d'organe, il y en a un que les médecins auront du mal à trouver sur sa dépouille……

et en plus il mets ses exploits sur le net….si ce débile se fait choper par les keufs, il n'aura que ce qu'il mérite, le problème c'est qu'on va tous finir dans le meme sac avec ce genre d'imbécile.

et en plus apparemment incapable de faire la maintenance de sa machine, c'est drôle comme ces TDC ont toujours le meme profil….. (j'ai rien contre ceux qui ont deux mains gauches quand ils sont responsables )

au bonheur des trous du cul……..éternel histoire de la condition humaine…… …..j'espères que ces individus ne sont pas sur ce forum !

bien vu pour le recentrage du carré @Didier.94600 vous aller vous retrouver avec une trott qui a de "vrais" suspensions les gars….

deux kils de plus serait déjà beau

deux kils de moins qu'une Ultra…...ce serait la bonne surprise ………mais j'y crois pas…..

avé la babaji's touch…...

j'ai des doutes…..

mais pas sur la fiche technique….on voit clairement de l'hybride.

y'a un truc pas clair…c'est du full hydraulique ou de l'hybride ?

ils sont peut être grippés…il faut démonter ton étrier, enlever les plaquettes, mettre une cale de 3mm entre les pistons et appuyer sur ton levier pour les faire sortir. ATTENTION de ne pas les déboiter complètement de l'étrier ! ensuite tu passe un coup de nettoyant pour frein en faisant aller et venir délicatement les pistons dans leur logement pour être sur que rien entrave leur recule . va chez un réparateur de cycle pour voir si tu peux pas trouver un ressort de plaquette plus costaud (des fois il y a des réparateurs qui sont sympas….)

ça y est, on a perdu Sonkenn…..rien ne l'arrêtera plus…… …. il à fusionné à 360°….

355 kms…….impressionant…..

expliques moi les différences "mécaniques"entre une raptor et une DT2…..

@Squall pour rendre le fonctionnement d'un frein à disque hydraulique plus "clair", car il me semble que tu inverses le principe : lorsque tu appuies sur ton levier tu mets le circuit d'huile sous pression, ce qui a pour effet de pousser les pistons de l'étrier vers le disque et par l'intermédiaire du frottement des plaquettes de "freiner"... quand tu relâches le levier, la pression se relâche avec un effet trés particulier. Le liquide est incompressible mais pas "le circuit", et c'est cette particularité qui va permettre le recul des pistons vers l'extérieur du disque, principalement par " l'élasticité" de la durite (c'est en fait elle le principale ressort de rappel ) le problème c'est que ce retrait est trés court; quelques dixièmes de mm au mieux…..c'est pourquoi on installe un mécanisme supplémentaire comme un ressort, ou chez certains constructeurs, les pistons sont aimantés et gardent les plaquettes bien collés contre eux lors du retrait/relachement . c'est d'ailleurs à cause de ce retrait "limité" des circuits hydrauliques; que sur les véhicules plus imposants ont à inventé le disque flottant. Le principe est trés simple, le disque est en deux parties: une partie central fixée sur la roue et une partie périphérique solidarisée à la partie central par l'intermédiaire de rondelles plus larges que l'épaisseur du disque et qui permettent à la partie périphérique de se déplacer latéralement, avec pour résultat un centrage permanent du disque entre les plaquettes….fini les frottements (le disque se décale tout seul quand il frotte d'un coté ou de l'autre).

une purge du circuit d'huile ne changera rien à l' histoire …..essaye de trouver une lamelle ressort plus costaude ou de la doubler en écartant bien les deux pans avant de la ou les repositionner. un coup de nettoyant pour frein ne fera pas de mal non plus, surtout si tes pistons sont un peu grippés.

c'est carrément un maitre cylindre moto que tu as là .(étonnant) ! est-ce que tu as une lamelle ressort pour écarter tes plaquettes sur l'étrier ? c'est peut être un système de ressort aimanté ? ll faut savoir quel système d'écartement des plaquettes est utilisé, pour trouver une solution à ton problème. il n'y a peut être aucun système de rappel, ce qui ne m'étonnerais guère dans ce cas, il faudra t'habituer à ce que tes plaquettes frottent, sinon c'est changement d'étrier.

bé vu l'état des routes aujourd'hui, le goudron bien lisse c'était avant….

nickel….

@Didier.94600 oui….tu confirmes donc qu'une Dualtron n'est pas un sous-marin…..