JJK

reste a connaitre la fiabilité dans le temps de ces étriers X-Tech, et si le circuit hydraulique tiens le coup dans la durée....wait and see

ou trouver une autre marque de roulement au tarif raisonnable , y'a pas qu'une boite qui fait des roulements céramique ou haute performance... l'un de vous connait-il la ref des roulement pour DT1 et 2 ?

oui, je pense qu'il faut le faire lors d'un changement de pneu par exemple, avec une petite inspection du couple stator/rotor et la pose de connecteurs pour les cables moteur (pour les démontages de roue ) Avec le système de démontage des flasques moteur, le changement des roulements ne doit pas être trop compliqué en utilisant une douille à la bonne dimension.

logique....d'ailleurs c'est vachement mieux que d'etre obligé de démonter l' etrier pour resserrer la plaquette interne comme sur les étriers a cable "classique"

salut Didier je vais bien Ce serait interessant d' avoir des chiffres concernant la pause de ces roulements sur nos moteurs ,en terme de vitesse et d'autonomie...histoire de savoir si le jeu ( de roulements ) en vaut la chandelle.

je dirais meme plus..ils ne les attaches pas avec des saucisses....

super, j' ai bien fais de commander des spacers en 2 mm et en 1 mm.

ça parait logique.... @jejegarcia tu n' as mis qu'un spacer de 2mm ? besoin d'ajout de rondelle 12mm ou pas ?

Yepppp........j' attends les miens

Kylin va avoir de la concurrence.....parce que là , y'aura la garantie...

oui @sbouju......

Bonjour le tarif des pneus....

effectivement, c'est le chargeur qui coupe en fin de charge. et le bms en cas de surcharge ou de défaut d'une cellule. le charge doctor restant de toute manière neutre durant la charge.

bé c'est pas du 11 pouces ça......

c'est le meme problème pour les motards en grosse cylindrée ou les mecs en ferrari ..... "la puissance n'est rien sans la maitrise" je précise qu'il ne s'agit pas de la maitrise du véhicule à grande vitesse, mais bien de celle de ses nerfs.....

tu vas avoir un bon point de la mairie pour auto-pratique de la circulation alternée avec un véhicule propre....vignette Crit'air TRIPLE 1...... avec une Limited un après-midi de roulage---3 jours de charge...

et pour rassurer les plus inquiets: Il est impossible de faire une "bêtise" avec un charge doctor, car quoi qu'il arrive, le BMS de la batterie coupera la charge une fois celle-ci à 100%. Le charge doctor est un appareil "transparent" et n' a d'autre action sur la charge que de couper celle-ci au valeurs désirées.

mais lesquelles d'entre nous charge une DT avec un seul pauvre chargeur de 2A....?

faut dire aussi que la concurrence asiatique fait rage et qu'EGRET s'est fait quelque peut "déborder". Moi je suis passé assez vite sur Dualtron, et je regrette sincèrement qu'aucun constructeur européen ne s'y colle.encore un secteur ou on se fait "croquer" sans meme avoir eu le temps de lever le petit doigt ! ce n'est pourtant pas les connaissances et le savoir faire qui nous manque. du coup je garde ma TEN V1.5 qui conjugue le meilleur des deux versions (frein avant et le bon moteur...) et qui reste plus legere que la DT1 quand je doit pouvoir l'escamoter facilement en rdv de boulot ou dans les vestiaires d'un theatre par exemple.

et la ref de ceux d' une dualtron 1 et 2, par la meme occasion...je pense que c'est les meme.

salut @Shivas oui, je connais bien François. hé...hé, il pensait que ce n'était pas possible... en fait, j'aie pas vraiment galéré pour adapter ce frein à disque avant, mais comme c'était une "première" et que ce n'était absolument pas prévue sur ce modèle, il à fallu tâtonner un peu.(comme tout prototype) j' ai passer quelques heures à limer et à perçer, mais au final je suis plutot content du résultat, et en prime, il est extremement efficace. En ce qui me concerne, je n'ai jamais eu de problème de repliage, mais apparemment c'est un souci récurent sur certaines TEN. le gros "foirage" de la V2 c'est son moteur bruyant et lent, alors que le moteur silencieux et rapide de la V1 était son principal atout. a tel point que beaucoup de possesseur de V2 seraient pret à l'échanger contre une V1 aujourd'hui......

je vous dis pas l'allongement de l'autonomie avec de tel roulements....sans parler de la vitesse de pointe

un frein tambour se regle et s'entretient, mais ça freine moins bien; surtout avec des pneus en bois. et avec 4000 bornes en trott, j' ai jamais crevé....

je vois pas trop l'intérêt comparé à une dultron 2 en 10 pouces pesant 4 kilos de plus

bé de toute façon, il était dans son tort....et meme si nos trotts ne sont pas autorisés sur la chaussée, ça ne lui donne pas pour autant un permis de tuer