DehoXeD

Ah ok. a voir si ça a changé au fil du temps sur les productions. Tu es bien chanceux ^^ Pour moi : - mesure au voltmètre du chargeur a vide et sous charge : 84v - Indication du voltage via l'appli après charge complète : 84v - Mesure au voltmètre juste apres la charge, directement aux XT90 : 80,5v... Du coup dans mon cas impossible de faire un équilibrage des cellules "normalement". Il faudrait que je me bricole une prise comme toi pour les charger en direct de temps en temps, que l'équilibrage puisse se faire.

Sorry, c'était du HS, c'était un message pour @zitol :-). Toi je me doute que tu les connais bien :-). PS : du coup david tu as les Batteries de S18 les plus chargées de la communauté, comme de base la CM les coupes vers ~80v 😄

As tu vérifié la tension de ton chargeur ? Tu as 84v en sortie?

Je ne vois pas le lien avec la qualité des produits. Qu'il y ai des défauts, ça reste normal (OK, on met de coté les pre-prod et les premières nées - et encore...) Mais ça n'excuse en rien l'incapacité des "techniciens" FR qui ne savent pas ce qu'ils font pour démonter 3 vis sans oublier d'en remonter 2 et de casser la dernière. Alors OK certains points comme les vis sont plus fragiles car ça fait des économies pour les constructeurs et peuvent casser au bout de 2-3 démontages. Mais encore une fois, un exemple de professionnalisme : le jour ou une boutique achète les ref de 10-15 vis qui cassent souvent en lot. Ainsi, ils remplacent si casse. Au retour client le SAV pourrait alors dire : - on a cherché, on a pas trouvé (ou trop cher pour le client), mais pour les 2h d'intervention ça sera facturé et au passage on a remplacé la visserie. Ça fait pro, ça se justifie. Encore mieux s'ils ont prévenu avant d'intervenir. PS : pour avoir démonté un paquet de fois ma S18, elle a ses eternels defauts, mais reste super bien pensée, et de très bonne qualité dans l'ensemble pour la.jeunesse du marché. Donc encore moins une excuse :-D.

Je ne peux pas mettre a la fois un emoji qui pleure et un qui rit. Pourtant c'est ce que je ressens en lisant ton post. Next step : "Monsieur, vous avez rayé la pédale. C'est du tunning et c'est donc une roue modifié. Sorry pas de SAV" On devrait faire un topic qui recence les pires réponses de nos boutiques actuelles 😄

Du coup te voila fixé. C'est bien un BMS qui se met en sécurité. Maintenant la raison, c'est une autre histoire. Si tu veux de la lecture, tu as mon aventure très similaire ici (Spoil : Moi c'était une connectique de cellule qui avait cassé) Ton revendeur ne diagnostiquera surement pas plus loin (Pas trouvé de boutique qui sache réellement dépanner autre chose qu'un pneu crevé). Du coup j'espère qu'il pourra commander un nouveau pack rapidement

Il n'y a pas un mécanisme de furieux la dedans, c'est juste une tige dans le tube qui vient "pousser" des petits bloqueurs qui sortent alors dans des trous le long du tube (Comme le système des valises). Le premier (poignée complétement rentrée) n'ayant pas de blocage, c'est logique que tu te retrouve bloqué a celui du dessus Du coup, un démontage, un peu de dégrippant et tu devrais retrouver ta poignée

Juste pour info Le titre que tu as mis semble dire le contraire :-p. Bon tu me diras, j'ai cliqué justement parce que je ne comprenais pas ^^. Puis bah un petit up pour ton message au passage 😄

Presque l'inverse. La batterie est repartie en 20S3P Soit 3 pack (de 20 cellules) en parallèle dont un coupé en 2 demi packs mis en serie a l'arrière. Tu as un topic dédié si tu es curieux (nom : S18 et BMS) Cependant, bon courage pour avoir un pack. Rupture partout en France pour le moment. J'espère que via SAV ils t'auront qqch dans un délai raisonnable. J'ai le même type de "décalage". J'ai tenté de le regler en ajoutant une cale entre l'axe et le support gauche, sans vrai succès. il semble que le decalage ne soit pas seulement droite/gauche, mais que le moteur soit carrément en biais. Les 4 tubes sont ptete fautifs aussi. Bref, c'est la S18, ses petits défauts. Mais ça ne m'a pas empêché de la maltraiter. Elle ça, elle encaisse ! Je n'y fais plus gaffe aujourd'hui. (L'ai-je déjà ressenti un jour?). Désolé pour toi si tu le sens :-s PS : je pense qu'apres quelques centaines de km, tu seras plus détendu, tu ne sentiras plus ce genre de micro décalage.

Bah en réalité, je trouve ça pas mal qu'ils se focalisent sur le fait d'affiner leurs productions actuelles et qu'ils gardent leur image de marque a l'écoute des retours. Après, quand on regarde leur evenement avec un peu de recul : ils ont justé teasé des "limited édition", ce qu'ils ont tenu en sortant des couleurs spéciales. :-). Bon OK, que ça soit anecdotique du coup, c'est une autre question :-D.

Hello et bienvenue a toi :-). Très honnêtement, ça sent mauvais le BMS qui se met en sécu :-S. Pour etre fixé, Si tu te sens motivé de démonter les caches sur les cotés, tu peux accéder aux prises batteries. Tu débranches les 4 et tu mesures a chaque prise. En général, tu auras le fautif à une tension moins élevée que l'autre. (Pour info devant c'est 2 packs 84v / derrière un pack devisé en 2x42v). Donc vu tes tensions tu devrais avoir dans les 80v devant et 40 derrière.

Hello et bienvenue a toi parmi les ?heureux? possesseurs de s18 😇 Si elle penche réellement sur un coté, pas 36 possibilités : ensemble moteur (axe/moteur/jante/pneu) qui n'est pas "a plat" ou juste le pneu. Dans les 2 cas, le garde boue est un bon indicateur. si la roue n'est pas droite, tu peux le voir a l'oeil nu, en la faisant tourner a vide. Tu te places en face et tu regardes l'ecart du pneu de chaque coté. Si c'est bien mal aligné : Pour voir si le pneu est mal mis, regarde la jonction entre la jante et le pneu de chaque coté, si c'est identique, pas de souci de ce coté la. Si c'est l'ensemble moteur, tu peux rajouter des cales. Je pourrais développer au besoin. Enfin, tu peux aussi réduire la pression du pneu a 2.2-2.4 bars pour rendre la roue moins réactive aux défauts de la route.

Ah, et gonflages de suspension et divers test avec molette bleu ouverte (sur le moins) et on y touche plus

@Lyean Alors j'ai du mal a tout suivre car on ne parle pas la même langue :-D. J'ai mis 5 min a comprendre que quand tu dis que la roue remonte, c'est qu'en gros la suspension se comprime au max et les pédales sont au plus bas. Petit rappel : La chambre + pousse vers le haut. La chambre - pousse vers le bas. En général il y a un rapport de envrions x2. La tu as 200 en neg pour 260 en positive. Donc ta suspension pousse naturellement vers la compression (par rapport a un réglage "normal"). Donc toi dessus, logique que tu touches la butté. Ensuite, je ne sais pas ce que tu appelles le réglage du SAG. Le SAG étant dépendant des pressions des 2 chambres, pas de réglage du SAG direct via une molette ou autre. Donc test comme ça : Chambre + (en haut) : 200 psi Chambre - (en bas) : 100 psi Rebond (molette rouge derrière la fixation) : au milieu (il y a environs 30 crans au total). Repère de SAG (anneau bleu) collé a la bague (en haut) histoire de pouvoir mesurer. Et donne nous le comportement de ta roue dans cette config : - de combien descend le repère cahoutchou bleu quand tu montes dessus sans sauter (le fameux SAG) - de combien descend le SAG quand tu sautilles sur la roue (appuyé contre un mur par ex) - comment remonte-t-elle quand tu descends de la roue?

Juste pour info, Dans la vidéo il parle de 200km tranquille, 150 en roulant vite. Mais 55kg ! XD

Ah bah je la regardais justement en même temps :-D. Ça donne tellement envie. Perso, pas fan du tout du design Begode sur celle-ci (trop grande, pneu qui semble fin). Mais en spec pure, ça envoi !

Hello et bienvenue a toi. Si tu souhaites qu'on puisse t'aider, il faudrait nous dire de quelle appli tu parles, ça doit pouvoir aider :-p. Mais sinon, c'est sûrement l'angle que tu souhaites au niveau des pedales (0 = plat / negatif = penchée vers l'arrière / positif = penchée vers l'avant)

Ah ! Problème de fuite de la chambre peut être ? Comme tu ne peux pas vérifier... Et 6k km valve fermée, est ce que ça a pu forcer? Donc a check : il faut que tu arrives a comprimer et vérifier la pression chambre gonflée pour en être sur. Sinon essai de passer par les trous sur les pads du haut. C'est possible d'y accéder par la. Le rebond, tu comprendra en testant de soulever ta roue avec les 2 chambres vides. Souleve la apres compression : En min ta roue va descendre lentement, comme si elle était freinee. Et pas en rapide.

Tu peux monter a 300psi sans souci, même si ça va être très rigide pour de la route. La table KS te donne de bonnes indications pour ton poids. Comme tu as pu t'en tendre compte, fermer la valve bleue (inutile sur nos roues) fait que la course est physiquement raccourcie et plus dure : donc tu as un blocage que tu n'as plus une fois ouverte. Juste une question de temps si tu as fait 6k km valve fermée :-D. Par contre, tu devrais essayer de jouer sur le rebond (petite roue crantée rouge derrière l'attache en haut). Et le mettre au minimum (max antihoraire de mémoire, au pire c'est gravé au dessus). Le rebond ralentira le retour de la suspension, et donnera moins le coté ressort qui semble te déplaire. Et apres, a régler en fonction de tes gouts. Édit : pardon, il semble que tu as déjà touché ce réglage, que tu appelles SAG il me semble. Auquel cas PS : le SAG c'est la marge que perds la suspension quand tu montes dessus, et tu ne le regles pas directement, mais en jouant sur les pressions. Le rebond, c'est autre chose

Hello a toi et bienvenue. Pour la cause de la chute, je pense un peu comme @Ice Après, je ne sais pas ou tu as lu qu'a basse vitesse ou exercices pour débutant tu avais moins de risque de chute. Les bobos, c'est toujours une question de malchance, choc au mauvais endroits, appuis mal posé , torsion a l'endroit qu'il faudrait pas, etc... A petite comme haute vitesse. La vitesse multipliant juste le nombre de facteurs possibles. Tu peux par contre adapter ton équipement a ton niveau/entrainement : - basse vitesse : - protection contre les chocs au poignets : c'est un réflexe de base de s'appuyer dessus pour sauver son menton - surtout a basse vitesse et donc beaucoup de poids car chute "verticale". - malléoles/chevilles car la roue peut taper ici en tombant a basse vitesse. Des chaussures hautes feront l'affaire. encore une fois surtout a basse vitesse car pas le temps de s'éloigner de la roue. - les mains ! Je vois beaucoupde Wheeler avec des protèges poignets et les doigts nus. Que ce soit pour rattraper la roue, poser les mains par terre ou sur un mur, des gants évitent plein de "petits" bobos. - casque / pas besoin de développer, trop de risques cons. - coude/genoux selon le feeling perso, ça évite toujours des bobos la ou ça peut taper. - a plus haute vitesse : - ajouter des projections contre le frottement (blousons / pantalon) - dorsale / pour moi avec le casque c'est les 2 indispensables car risque vital/definitif Et pour le coté motivation, on est tous passé par des chutes plus ou moins marquantes, mais on s'y fait et on y apprend des trucs. Bon courage, c'est que du bonheur a coté. Voila mon humble avis. Si ça peut t'aider a t'orienter. 🙂

Pour la question du retour d'exp, c'est plutôt @Cormof qu'il faut tagguer :-).

Viens a Paris 1h, et bon courage :-D.

Comme déjà évoqué plusieurs fois, quand on parle de batch, ça signifie "fournée" ou "lot" de production. La production d'une meme roue (surtout les recentes/complexes) évolue tout le temps, allant du simple changement de telle vis, a des étapes rajoutées comme le joint pour isoler telle ou telle pièce qui ne l'était pas avant. Alors tout juste après les sorties, comme il y a de nombreux problemes, les gens surveillent comme ils peuvent ces évolutions pour éviter d'avoir un soucis qui aurait été renforcé sur une prod plus récente (exemple : visserie de base --> visserie inox pour éviter la rouille / ou encore changement de fournisseur pour telle pièce) Mais aujourd'hui, sur des modèles comme la S18, on est peut être au batch 56 en realité, mais les modifs deviennent de + en + mineures. Et parfois il y a des exceptions comme le cas du moteur (qui a mon avis provient d'une rationalisation avec les fournisseurs de moteurs pour s22 - la limite de la s18 etant sa batterie plutot que son moteur / mais je n'ai aucune idée de la réelle cause).

La s18nest bien conçue niveau étanchéité. Facile a démonter, tu pourras combler les petits manques, mais par default, ils ont intégré pas mal de choses au fur et a mesure de batchs : - silicone pour sceller les boitiers contenant les batteries. - bande adhésive + silicone au passage de roue sur la jonction du garde-boue. - Ajout de silicone sous la coque du détecteur de luminosité. En gros les points restants pour parfaire le tout (au détriment de la facilite de démontage) : - siliconer la bande de contact entre le socle ou est vissé la CM et son cache. - protéger les connectiques entre les batteries et la CM (Elles sont cachées et protégées par la gravité mais en cas de submersion ? - faut y aller pour arriver a court-circuiter ces prises)

Maintenant que les journees raccourcissent, Perso je me suis bricolé mon éclairage : Sac a dos : Deux bandes LED sur la face arrière pour la position / une bande LED en dessous pour montrer mes jambes et la roue pour que les autres voient mes mouvements. (Cousus sur le sac + batterie dans le sac - éclairage très puissant, du coup je le règle sur 30-50% pour ne pas éblouir.) https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B09ZHJZ388?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title Mains : Et deux Bracelets lumineux sur les mains pour indiquer quand je tourne (mes clignotants du coup :-D). https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B09B7C8NPL?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_image Pour le moment, tout est blanc ,mais je pense déjà a changer les couleurs et rajouter des bandes a l'avant.