DehoXeD

Crois en @Bouneusse. Elle--> Il a commencé sur s18 et le cri partout depuis 😉 Oui, s18 c'est du bonheur. Et un très bon compromis entre poids/taille/puissance, et comme tu as eu l'occasion de tester, encore mieux pour te rendre compte. Ton raisonnement est le bon.

Hello a toi et bienvenue sur le forum. Pour commencer, tu as globalement deux choix en fonction de ton budget/attentes : - commencer sur une petite roue (16ppuces), sans suspension que tu pourras trouver dans les 500€ en occasion ou 800-1000 neuf. L'idée étant de te familiariser a la pratique, voir si ça te plait, sans trop engager d'argent. Mais cela t'amenera potentiellement a une frustration grandissante au fur et a mesure de tes kms. - commencer direct sur une plus grosse roue (18/20 pouces) ou tu peux envisager suspension et plus de vitesse mais ou il faudra compter dans les 2000€ (avant modifs type pédales, pads, etc..). Les 2 pourront répondre a ton besoin gyrotaf. Pour les balades, a voir en fonction de la distance.

Alors autant je suis d'accord sur le manque de SAV, de competences et de pièces détachées chez les boutiques FR est une plaie. Autant la je pense que tu as un gros biais d'interprétation. Les machines fournies par le marché gris et officiels sont les mêmes (hormis quelques accès a des batchs en "avance"), les problemes rencontrés sont donc logiquement les mêmes et aussi nombreux.

Et en plus ça fait béquille ! XD

Bon, petite session bricolage cet aprem. J'ai installé des jumpbloc sur la roue et rebricolé l'audio que j'ai intégré dans mon casque (difficile de faire un photo)

Sûrement une laisse pour éviter que le roue s'en aille faire sa vie en cas de chute.

Tu arrives a faire l'équilibrage en passant par la CM? Moi quand je charge a 84v (mesurés via l'application) et via la carte mère, si je démonte et mesures aux bornes de la batterie, je n'ai que ~80,5v réels. Donc jamais a 84v aux bornes batteries su je charge normalement. Et donc jamais d'équilibrage. Chargeur qui sort bien 84v mesurés au voltmètre, a vide et en charge.

QÇa reste de l'alliage d'Alu. Donc un maillet, un tasso de bois, et tu tapes. Après sur une v8, ça sera sûrement long, car roue pleine, donc plus costaud.

Je n'ai pas souvenir de voir de tableau de pression de gonflage. Mais pour faire simple, des différents retours que j'ai vu et de ma propre expérience (65-85 kgs) : - vers 2 bars : roue qui accrochera mieux / moins tendance a suivre les defaults de la route / mais pour rouler a 35+ moins enclin a encaisser les chocs pour protéger la jante (nids de poule ou autre) - vers 3 bars : roue plus stable a haute vitesse / moins d'accroche sur les courbes / forte tendance a suivre les défauts de la route. Donc je pense que 2 bars pour 65kg ça me parait très bien. Mais encore une fois, si tu es confort, c'est que le réglage est bon 😉 Perso je suis a 2,2b pour 75 kg hors équipement. Désolé pour ton souci. :-s. Toujours fatiguant sur une roue neuve. La différence entre tes tests éteint et en marche, tu es dessus, donc suspension compressée. A voir si en dégonflant la suspension tu arrives a reproduire le bruit? Pour tester lemoteur : Si tu veux tester en tournant le moteur mais a l'arrêt, perso je la soulève sous les 2 caoutchoucs de fin de course (de chaque coté de la roue entre les 2 tubes), allumée, et je joue en la penchant doucement pour la faire tourner lentement. Si ça aide au diagnostic. Ah, et pour les whoobles, détente, détente, détente à jadis dit l'un de nous je sais plus où ! 😄

Je crois l'avoir croisé ce matin. Un pignouf en s18 qui ne répond pas au bonjour et passe au rouge sur Paris. XD <ironie> Je pensai que c'était réservé a Inmotion ce public </ironie>

Si ça peut te rassurer, si je te faisais la même vidéo avec ma s18, tu te dirais que ta roue est parfaite ;-). Et aucun whooble a 50km/h malgré ça. Certes, roues différentes, mais je dirai que c'est une question de détente des muscles. Peut être es tu encore un peu crispé malgré les kms déjà faits? Autre possibilité, si ton pneu est a 2,8+ bars, le pneu a tendance a suivre les devers sur la route, a voir si tu dégonfles a 2,3-2,5 si tu as moins de whoobles.

Ouhhh la belle frayeur tout a l'heure. Sur trajet taf, un petite descente, et a niveau de la ressource en bas (Moment ou ça redevient plat et qu'on peu utiliser pour transformer sa vitesse verticale en horizontale), j'ai du un poil trop forcer, car la roue me dit nop (A 40-45km/h :p). Et bien, 3-4 coups d'avant arrière dans le vide, et la roue a pu se reprendre ensuite. Je m’étonne moi-même d'avoir tenu sans le moteur . Bon, par contre je crois que ma roue cherche a me dire qqch

Hello et bienvenue a toi. Mes humbles avis sur les différentes questions : - Pour les petits trous de la route en ville, l'idéal reste la suspension, ça gommera bcp de petits défauts et amortira les gros nids de poule qui n'aurait pas pu être évités. Mais bon, suspension = grosse roue, moins facile pour apprendre même si ça se fait. La V8 sera très bien pour apprendre, et largement suffisante pour tes trajets maison/boulot. Ça pourra être une très bonne roue pour tes 500 premiers kms. Par contre, en toute honnêteté, en fonction de tes gouts, tu pourrais être rapidement (200/500/1000km?) être frustré sur une "petite" roue. Donc a garder en tête si tu peux te permettre de remettre 1000-1500€ pour passer sur plus gros (suspension/torque/vitesse) d'ici quelques temps. - pour le rétro, le plus souvent c'est un petit miroir qui se fixe a la casquette des casques type cross. Regarde sur YT, il y a pas mal de vidéo a ce sujet. - pour les bouchons, je pense que le plus sage n'est pas spécialement de se faufiler entre les voitures durant tes premiers trajets (avec une "petite" roue en plus). Mon conseil serait de prendre le temps de te familiariser a ta roue et tu le sentiras bien quand tu seras plus a l'aise pour le faire tranquillement. Ah et dernier point important a avoir en tête (débutant ou confirmé). Aussi efficace que soit nos roues et nos talents de pilote, une roue ça freine mal (par rapport a tout autre engin avec 2+ roues). Donc distance de freinage plus longue, et difficile de tourner en freinant car tu gères déjà ton freinage avec l'équilibre. Donc l'anticipation deviendra sûrement ton meilleur allié.

Ce matin, un mec en fatbike et bien équipé m'a salué. J'avoue avoir été surpris et ne pas lui avoir rendu (sorry si t'es dans l'coin :-p). Mais avec tous les casu en trott/vélo, j'avoue ne pas trop faire gaffe a autre chose que les Wheeler.

Alors ce qui a un impact réel ou pas, tu vas trouver de tout a propos de batteries. Et les constructeurs anticipent ces points pour nous (ils gardent une marge - comme ton téléphone qui n'est pas vraiment vide, même a 0%) Les impacts concrets sont surtout : - cellule vide et laissée comme ça (parce qu'en vrai elle est pas réellement vide, mais avec le temps, la décharge lente va la faire aller trop bas et la tuer) - le nombre de cycles de charge (complets !) - le temps (mais moins méchant qu'avec nos téléphones car technos différentes) Ps : mais si ce point t'inquiète, la s18 ne te permet pas de vraiment charger au tacquet dans tous les cas. Quand l'appli l'indique 84V, tu es a environs 80-81V réels aux bornes des batteries. Donc charge a 100% 😉

🙂

Si tu veux du contenu utile/vrai/intéressant, oubli tous les mecs de l'équipe trash (pas mal de membre se sont aussi lancé en solo). C'est du ultra putaclic et le contenu, au mieux c'est de la lecture wikipedia, au pire juste des grosses conneries sorties des sites style complotistes.

Il y a un petit effet "fnac" avec Inmotion. Et je dirai que cumulé avec la caricature du cadre moyen (un peu d'argent, une pseudo conscience ecolo etc...), les mecs/nana vont acheter une roue dans une enseigne qu'ils connaissent mais n'ont pas vraiment l'esprit communautaire... Inmotion étant la seule marque passant par ces distributeurs, forcément le cliché est un peu plus probable. Mais bon, perso, je dis bonjour a chaque fois, ça répond souvent, et sinon bah je me dit que la personne n'a ptete juste pas vu et je passe a autre chose. PS : je parle de caricature, mais j'en fait totalement partie, donc pas de débat a ce sujet plz 🙂

Ne te pose pas autant de questions. ;-). La bonne position, c'est quand tu n'as pas mal. Si tu oublies tes pieds, c'est plutôt bon signe. PS : la S18 a surtout une position de jambe qui se veut très fléchie pour une conduite assez sportive (quand tu regardes la forme des pads). Peut être que ça peut te perturber. Mais elle reste tout a fait conduisible avec une conduite plus droite. Perso je suis très fléchi mais ça tire sur les jambes les 1000 premiers km

Batterie Managment System En gros c'est un circuit imprimé, accroché a la batterie et dediée a sa gestion uniquement (éviter les surtensions, réguler la charge, equilibrage des cellules, température, etc...) Edit : et le smart BMS qu'évoque @Pat75, c'est la même chose, mais avec encore plus de contrôle, et qui discute avec la carte mère (communication des températures, charge de chaque cellule, etc...). Et ce qui permet du coup d'avoir encore plus d'info via l'application

Oh soisy ! Le fief de mon enfance :-D. J'en aurai pris des gamelles a faire les bosses de Sénart en VTT. Hâte d'avoir l'occasion d'y retourner me refaire une dentition, mais en roue cette fois !

L'idée n'est pas de surveiller l'activité des cellules en continue, mais plutôt d'avoir la possibilité de vérifier ou voir quand l'une d'elles cède et ne tient plus la charge ou autre problème. Pouvoir l'identifier sans devoir tout demonter/dessouder peut vraiment aider a diagnostiquer une panne (en fonction de comment son faites certaines batteries, c'est parfois nécessaire) PS : sorry, on est HS...

Yes, un très grand merci pour le coup de main (c'est toi qui a tout fait) ! Pour information, la languette cassée a été remplacée, et le BMS semble s'être bien réveillé, sans même avoir a le reconnecter en direct. Je viens de finir le remontage, et le temps de remettre les batteries a la même tension en les chargeant a part, maintenant tout est assemblé en charge. Pas d'erreur sur le chargeur. Il faudra aussi que je retrouve le topic qui en parlait, mais on a trouvé une faiblesse qui se trouve était une des causes de la casse. La correction est facile. Je ferais un post quand j'aurai retrouvé l'original.

De l'on point de vue, la suspension n'apporte pas qu'un confort sur un obstacle style nid de poule ou autre, mais va aussi apporter : - meilleure élan pour sauter (compressions/décompression) - meilleure reprise au sol (ex : pavés ou petites bosses répétées, la suspension t'enverra moins haut et replaquera plus vite la roue au sol et donnera de l'adhérence plus longtemps/souvent) - amorti sur les bosses inatendues (inattention ou autre) et évite une éjection trop forte. Après, c'est surtout valable a une certaine vitesse, selon moi, je dirai que c'est moins flagrant quand tu roules tranquille (<30km/h). Ou alors tu en attendais vraiment trop 😛

Réponse : Languette cassée. En ouvrant coté accu, le concerné se désolidarise des autres. Je ne peux pas l'enlever complètement car il y a l'autre patte qui le retient. C'est en plein milieu... Je vais aller voir pour faire remplacer les languettes de cet accu par un pro, comme je n'ai pas le matériel a dispo... Et j'aimerai bien que ce soit la cause de la panne...