DehoXeD

Ça semble très localisé sur la patte pliée. Je regarderai sans le scotch quand j'en aurai racheté, mais c'est celle-ci (prise sur les photos de @APLUfrssur son premier post) :

Tiens, serait-ce un début d'explication? Le scotch vert, c'est le mien, ajouté après avoir vu que le bleu d'origine en dessous était abîmé... Peut être une languette mal fixée? (Qu'est ce qui pourrait causer un échauffement à cet endroit à part un faux-contact ?)

Alors premier contact pour ma part, leur réponse étant assez comique : Bonjour, je souhaite commander une batterie chez vous, mais elles sont en rupture sur votre site. "OK, nous pouvons commander, mais seulement si vous avez acheté la roue chez nous, pour des questions d'assurance". "Hein ? Mais je souhaite juste commander une batterie." "Bah désolé mais non !" C'est fort excuse je trouve... Même pour fournir une simple pièce ils se défaussent...

Yes, merci. Lors de mes derniers test, les accus semblaient bons, mais du coup encore quelques tests a faire, car il y a bien une raison a cette mise en sécurité. (mesure vers les 3,6v, 4,2v, en charge, etc...) Et le BMS branché sur la CM, roue a plat donc inactive et allumée, ça créer une conso permettant de tester la conso sous charge, ou c'est trop faible ?

Bon, petit update après 2x25km. Edit : En fait le BMS s'est a nouveau mis en sécu, j'ai le pack fautif a 66,8v (Qui revient direct a 71v une fois débloqué). D’où le clignotement du chargeur qui revient...

Ah merde.... Ah non c'est bon, il y avait une condition. XD

Je dirai que l'élément déclencheur serait la mise à 0% de la batterie, l'une d'elles serait descendue plus bas que les autres au point que le BMS se bloque ?... Ce qui est donc a éviter comme tu le dis très bien ici d'ailleurs : Pour le fait que tout aille bien, on va déjà voir dans les prochains jours comment elle se comporte.. Comme je fais quasiment 50km par jours, on sera vite fixés ^^. Et pour le coté KS, comme c'est souvent le BMS qui se met en sécurité indépendamment du firmware, donc difficilement gérable via une MaJ j'imagine. Si le fait de les ranimer en charge directe marche à chaque fois, c'est déjà une bonne solution. A compléter avec un adaptateur Lenovo<-->XT901 et on serait bien xD.

Alors, pour ma part, voici un petit recap complet de mon aventure depuis ce weekend : Contexte : Ayant un trajet de 45km a faire je décide de pousser la bête a son max et je tombe a 0% de batterie à 43km. Panne : Je charge la roue comme à mon habitude et je m’aperçois au moment de la prendre qu'elle a 60% de batterie après une nuit, étrange... Diagnostic : Le chargeur charge bien mais passe au vert a 60%. Je prends mon multi et en vérifiant chaque pack, ils sont tous a 75v sauf l'AV gauche qui est a 70v. Réparation : Branchement du pack fautif en direct sur le chargeur : Le + du chargeur vers le + de la batterie Relier le chargeur sans le brancher au courant pour éviter les étincelles (le chargeur ayant une protection pour éviter que le courant reparte de la roue vers le chargeur) (Perso j'ai utilisé 2 fils d’électricité de maison souples, que j'ai fixé au scotch (bouuuh) coté chargeur, et coté batterie j'ai replié les petits fils tout autour de leur gaine pour faire un bon contact dans la prise XT901 (je vais éditer avec une photo, car c'est pas clair la ^^). Puis branché la prise au 220 pendant quelques secondes et la tension était revenue a la normal. Comme il n'y avait que quelques volts d'écart entre tous les packs, j'ai tout rebranché a la roue puis charge normale : le voyant passe bien rouge jusqu'à charge complète.. Hourra ! Test ce soir : pointe a 50 : Ok / décharge normale / charge : OK Un grand merci à @David schwartz et @Cormo pour votre aide précieuse lors de ma mésaventure.

2,16

Allez, un petit déterrage de sujet, le temps que mes batteries se rechargent suite à mes dernières aventures avec mon BMS ;). J'en profite donc pour régler la tension du chargeur, mais je constate un écart : - J'ai un multimètre d'entrée de gamme à 30€, je ne dois donc pas être super précis / Mon constat s’appuie surtout sur les LEDs du BMS et les différentes mesures - Je règle mon chargeur à 84v tout rond à vide - Je charge jusqu’à ce que je vois le vampire mode s'activer (Voltage dans l'appli qui diminue doucement) --> Mesure du chargeur en charge : 84v --> Mesure des batteries aux bornes : 80,6v et aucune LED d'équilibrage qui s'allume. Du coup, je dois continuer à jouer avec le potentiomètre jusqu’à avoir les LEDs du BMS qui s'allument ? Puis-je monter le chargeur à 85v à vide sans risque ? Quelles limite ? Pour le moment, j'ai remonté à 84,6v à vide, mais quand je rebranche, le voyant reste vert, la recharge doit donc être coupée par le BMS/CM malgré les 0,5v en + appliqués... C'est du peaufinage, mais l'idée serait d'éviter un petit déséquilibre qui se créerait dans le temps.

Comment dire.... Merci? 😘

Merci pour tes indications ! Je vais essayer quand je trouverai une manière safe de le brancher en direct, mais qqch me gène : Dans mes différents tests, j'ai demarré la roue avec juste le pack fautif de branché afin de voir comment elle de comportait. Ce fut bref, elle a bien démarré, stable pendant 30+ sec. Mais quand j'ai tenté de la pousser doucement sur 10cm, et a cutoff direct et les bornes de la prise affichent maintenant 35,4V (avec la mesure aux bornes toujours a 70,8, soit pile x2). Je penche donc pour un truc type fusible ayant lâché (bon, les cellules étant sensées être en série, mais ils ont peut être "decoupé" le voltage si c'est possible ?? Désolé pour les électriciens/électroniciens qui auraient le poil qui s'hérisse 😄). Bref, tout ça pour dire que mettre a charger a 84V un truc qui sort actuellement 35V aux bornes me bloque un peu... Penses tu que c'est signe de BMS définitivement foutu ou qu'un mode secu reste possible?

Alors plusieurs constats étonnants : - Toutes les cellules semble bonnes (3,54v a chaque borne contrôlé sur le BMS) pour un total de 70.8 aux bornes (J'espérai presque en trouver une morte)... - Dans sa coque, la tension total du pack chute à 66,5v... (Un faux contact ? Mais qui irait ou ? Oo) - Avec ou sans sa coque, avec le port droite ou gauche de la carte mere, le chargeur reste vert, et le pack refuse de se charger (BMS ou CM qui bloque ?) Je sens que j'attends me limites en connaissance/materiel, et je sens que je vais partir a la recherche d'un pack à 360 balles, pour peu que j'en trouve un....

Bon bah +1 aux abonnés aux soucis de BMS/batterie. Grosse sortie hier, 42km ++, batterie qui était complétement à plat, la roue a fait son TB habituel pour me dire "stop, je suis vide" (2eme fois que je la descend à plat complet). Mais ce matin, en reprenant la roue, je m'appercois qu'elle n'est chargée qu'a 55% (73v). Après démontage + contrôle, c'est le pack AV gauche qui est à 66,5v la ou les autres sont dans les 75+. Même symptômes que d'autres, la roue charge avec les pack en bon état sans souci, mais se bloque des que je tente de charger le pack défectueux. A tenter de le charger en direct pour voir comment il réagit, et aussi voir pour ouvrir + contrôle des cellules individuellement....

L'idée serait de pouvoir faire des sous sujets (ou des sujets épinglés, tag d'une réponse, ou autre...) pour regrouper certains sujets pour chaque roue afin de faciliter les recherches récurrentes sans devoir se palucher les 94502 pages : Exemple : Roue X --> Tous les sujets généraux / Questions diverses, etc... Pneus --> Bah les infos autour des pneus Suspensions --> etc... Entretien régulier etc... Un peu comme on a déja dans les petites annonces par ex : Cela impliquerait surement une forme de modération/nettoyage des HS, mais quand je vois le nombre de redite car telle info est perdue quelques part dans toutes les pages, et comme les roues se complexifient de + en + (suspension, pads, etc..) J'ai pas forcément toutes les catégories importantes en tête, mais j'ouvre le sujet @0rsa ? (Sorry, je n'ai pas trouvé de groupe modo ou autre a ping)

A ceux qui comme moi; n'ont pas trouvé la réponse à l’utilité précise de la manette de blocage de la suspension de la S18. Celle-ci : Voici une explication (Et une mise en garde pour ne pas faire comme moi, ce qui me fait dire que j'ai surement bien niqué ma suspension) : /!\/!\/!\ Et surtout : /!\/!\/!\ Source : https://www.dnmshock.com/upload_files/products/18/ao-38rc.pdf

Pour info, les derniers batchs semblent renforcés niveau étanchéité (j'ai un doute sur la date du mien, c'est 2021, mais le mois???) --> garde boue scellé a la jonction --> capteur de lumière etancheifié au silicone.

Oui, n'hésite pas. Ça semble en effet le topic le plus adapté 😉

Assurance et loi sont dans ce cas deux choses différentes. Pour faire TRES simple, une assurance peu prendre le choix d'assurer qqch d'illégal. Pour reprendre ton exemple, sous réserve que l'assureur ne trouve pas une autre raison que la vitesse pour se défausser, tu peux te retrouver couvert pour le coté dépenses (réparations, soins...) mais poursuivi en justice en parallèle par la victime pour la vitesse excessive.

Quand tu dis basse, c'est intermédiaire ou rangé? Il me semble que le verrouillage en position fermé n'a jamais été le standard. Il me semble qu'ils avaient fait ça sur un lot de prod (batch) debut 2021 (je ne l'avais vu que dans une vidéo YT, mais nulle part ailleurs), mais ils ont du en revenir car même les derniers batch ne l'ont plus et ça devait d'ailleurs être bien chiant a l'usage (comme la suspension a 1 seule chambre d'ailleurs). Comme tu l'as depuis peu, tu es sur qu'il se verrouillait avant? Après si tu parles de la position légèrement ouverte, alors le blocage est un mécanisme comme les valises (un petit bloqueur qui sort par les trous le long du tube, le tiens s'est peut être grippé/coincé? Bref, m2c...

Sur du plat je ne m'y risquerai pas non plus a forcer sur le TB meme si je pense qu'elle a une marge, je n'ai pas spécialement envie de trouver la limite 😉 La c'est juste que j'étais en descente et l'inertie a du m'emener a cette vitesse, mais le moteur n'étais pas en train de forcer.

Qui est celui que je vois passer a chaque fois que je prends un verre en terrasse, rien que (j'en suis sûr ! Comment ça parano?) me donner envie de passer en s22 ! Équipé en manteau / TSG sur la tête, proche de BNF (Paris 13) vers 19/20h? Je suis sur que tu es parmis nous. On se boit un coup ensemble la prochaine fois ! Tu as du l'avoir parmi les 1ers en France, car je te voyais déjà avec alors que ici tout le monde rageait encore sur les retards de livraisons 😄

Je faisais surtout référence a "Vmax = 56km/h" 😉 Le reste, oui, rien de surprenant ^^

Ah OK, my bad alors. Ce que j'ai perso vu, c'est que si elle a été couchée juste avant l'allumage, le gyroscope interne peut être un peu perdu et la roue peut s'allumer a +/- 5 degrés En général, je la secoue légèrement de droite a gauche sur place pour remuer le gyro, et ça se règle dans les 5 secondes tout seul. (Ça me faisait ça sur v5f et sur la S18, j'imagine que toutes les roues peuvent rencontrer ce petit souci) Piste a creuser pour toi aussi?

Hmmm, je suis resté perplexe en regardant mon appli en fin de parcours... En faisant gaffe le lendemain, j'ai refait quasi la même en descente (sans trop le chercher). Bref, comme pour revenir sur le sujet déjà abordé, la S18 a une marge confortable... Même si le but n'est pas de jouer avec cette marge. PS : comme d'hab, il s'agit d'un retour d'exp pour rassurer les utilisateurs moins souvent a jouer avec les limites j'étais en descente et n'ai pas forcé comme une brute sur le tilb back. Il ne s'agit pas d'une accelleration gérée par la roue seule sur du plat (plus gourmand en énergie que dans mon cas). ..