youyouroue

comment roule-t-on assis sur une 18XL ?

Hello Marrant cette reprise de discussion, car j'ai justement passé les 3 derniers mois à perfectionner ma marche arrière sur S18, la suspension ne change pas grand chose (super facile aussi en Tesla, un peu plus dur en Shermax), c'est plutôt le poids et la maniabilité qui aident je trouve. Mon but était de descendre des escaliers un peu mastocs en marche arrière comme WrongWay, et ça y est c'est géré, c'est plutôt facile en fait, et le côté "adrénaline/faut pas se planter" me plait bien dans cet exercice. Faire le pendule marche avant / marche arrière, en particulier sur des petites marches pas hautes, m'a beaucoup aidé à devenir bien agile en marche arrière même avec obstacles. J'aime beaucoup le patin à glace (de hockey) en marche arrière et on retrouve des sensations similaires. C'est bien de s'assoir posément, regarder droit devant soi pour prendre une direction rectiligne, et quand on veut se diriger en arrière, regarder derrière soi l'endroit visé. Le plus dur, reculer en virant à 180, repartir en avant, sans poser le pied. Une fois qu'on a fait ça on peut tout faire. Saut puis atterrissage marche arrière (avec pad, donc, je ne vois pas comment autrement) ... je n'ose pas trop, j'adorerais mais gros challenge!

je viens de regarder par curiosité, on a https://www.freemoov.be/produits/monoroues/ .... pas vraiment à la page au niveau roues récentes: la promo de la S18 : c'est daté!

BDD (commande Master v2) et MyEwheel (commande tringlerie Master et autres accessoires; top l'association avec BSS) = top vendeurs avec prix "contenu" et SAV. Je plussoie. Expérience satisfaisante avec MobilityUrban à Lyon (achat S18, puis panne de batterie S18 mais hors timing garantie donc difficile de demander beaucoup de SAV). Expérience plus compliquée avec FastRide (achat Shermax, problème de carte-mère à la livraison, beaucoup de difficulté à activer le SAV, mais au finish tout a bien fini sans surcoût avec remplacement par un carte-mère neuve et prise en charge frais de rapatriement puis réexpédition).

ah et merci pour la "promotion" de mon annonce. C'est bien sympa

oui je comprends. Je me ressers des pads pour une autre roue, et ça coute cher. Les picots EUC ClubHouse collé sur les pédales stock font bien le job sur les pédales en tous cas. D'ailleurs je l'ai baissée à 2100 E sur le bon coin mais pas ici, je vais le faire de ce pas

je plussoie ma Shermax ne part pas à la vente, mais si je la garde je serai heureux comme tout

Hello peu de risque que ça vienne d'une mauvaise utilisation de l'utilisateur précédent elle n'est pas si facile que ça à tourner, avec la position fléchie "Kuji Rolls" imposée par le positionnement des mousses https://youtu.be/kIf3K5TOjcM?si=46tqu7Wsxtaw_9gq Par ex, je n'ai aucun mal à faire des virages rapides avec de l'inclinaison et une impression de rentrer dans la courbe avec la Master, la Commander Pro, la Shermax, ou ma vieille Tesla, c'est moins évident sur la S18 où ça m'arrive encore de fléchir une jambe et de tendre l'autre versus une position plus pertinente où les deux jambes seraient fléchies et le bassin se déporte; comme à ski. Après, le pneu compte aussi. J'ai le pneu stock, c'est de la merde, mais ça me convient pour l'urbain de base. Un bon pneu street changerait sûrement beaucoup tes sensations. Par contre "godiller" comme en ski, c'est le rêve dessus. Elle a aussi une tendance au wobble plus marqué. Voilà ce à quoi tu dois t'attendre selon moi. Il faut bien 500-1000km pour se faire à une conduite sur une roue donnée.

j'ai un cousin en V12 au Bono donc pas loin de Vannes. Je lui en touche un mot

oui il y a de la bonne marge de faite

oui la pompe d'origine est largement suffisante pour la S18 effectivement, et de souvenir ça sortait également tout juste

c'est exactement ça. Les miens sont noirs, posés sur la roue qui est en version noire. Batman. La conduite est beaucoup plus facile, et le design des pads ne force pas tant que ça à adopter la position "Kuji Rolls" (pour rappel https://www.youtube.com/watch?v=kIf3K5TOjcM) préconisée à l'origine, et pas terrible pour les genoux et le dos. Seul petit bémol, il faut rajouter du double face puissant tous les 3 mois max si on a une utilisation un peu intensive en mode sauts / tricks urbains. Sinon pas de soucis. ça vaut largement son prix.

les pads tu veux dire ? ça donne ça : https://clarkpads.com/collections/pads/products/gen-2-kingsong-s18-pads

j'ai à peu près le même souci mais en fait ça passe tout juste et je peux l'enlever en forçant à peine. J'ai cette pompe, qui est également top pour gonfler la suspension de la Master, ou n'importe quoi d'ailleurs, sans fuite, à haut PSI: https://www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-348654-pompe_a_amortisseur_topeak_pocketshock_dxg_gris?utm_source=alltricks&utm_medium=emailing-auto&bvdata=IT_7_FR_alltricks_order_confirmation

ah on a tous eu notre souci de S18 ! j'en ai été privé pendant 1 an entre le temps d'analyse chez Mobility Urban, une inertie (mais du professionnalisme) chez SaveMyBattery, la pénurie de composants électroniques. Heureusement qu'un Wheeler de Grenoble m'a trouvé une batterie à prix acceptable. Je suis à nouveau en capacité de batterie 100%, j'ai mes ClarkPads pour plus de contrôle, et petites galipettes, et c'est que du bonheur en ville. Je l'a-do-re. Sa suspension est quand même top vu que c'est une gen1, et son poids est...l'objectif maximum de ce qu'il faut développer pour des roues purement urbaines et transportables en train par ex. J'irai jusqu'à sa fin de vie. Et l'enterrerai dignement.

Trop cool. Je fais le même genre de choses à Grenoble en S18 ou Master, mais en comparaison le terrain de jeu parisien (c'est bien à La Défense ?) est immense, ça doit être du bonheur effectivement. La Lynx est-elle suffisamment maniable à ton goût pour par ex sauter quelles marches, en longueur et du haut vers le bas, à la WrongWay ?

ça me paraît une très bonne idée - à voir avec des pros pour le choix de la suspension Leaperkim est devenu pour moi le fabriquant de référence, celui que tous semblent vouloir copier, et notamment Begode/ExtremeBull. Et effectivement le plus fiable. Je suis l'un des rares au monde (m'a dit Leaperkim) à avoir reçu une Shermax défectueuse en sortie de carton (carte-mère changée), disons que je suis l'exception qui confirme la règle. J'adore la glisse Begode et n'ai eu aucun problème en Tesla V2 / Master V2 / Extreme Bull Commander Pro, mais si je devais avoir une nouvelle roue à l'heure actuelle (j'en meurs d'envie mais il faut vendre avant), après en avoir essayé un paquet en plus des miennes, et bien je vendrais ma Sherman Max + ma Master pour avoir une Lynx. La Patton est une très bonne roue aussi semble-t-il, avec déjà un bon recul sur le batch 1, qui comme sur la Lynx semble être un batch déjà fiable dès sa sortie - contrairement aux "batchs-tests" des concurrents de Leaperkim. Pour info j'ai à peu près ton profil/gabarit(1m81-82kg-45ans), par contre je fais du offroad plus avancé et ai la chance d'avoir une roue par usage.

RAS non plus. Je plussoie. Ma Tesla V2 a enduré un nombre d'accidents démesuré, roulé dans le froid et l'enfer, et reste toujours bien fonctionnelle, endurant malgré ses Wh faiblards sur le papier, et une super roue pour la ville. De même, ma Master V2 n'est pas la meilleure suspendue du monde pour le offroad (vs Lynx ou Extremer) mais me satisfait pleinement pour l'instant après quelques améliorations protection/contrôle comme les fairings. La glisse Begode c'est génial.

La S19pro est au même poids semble-t-il, et pas beaucoup plus chère. Entre les deux S16 versus S19, je prendrais plutôt celle-ci, qui a un peu d'autonomie en plus et sera plus stable. Et quand on se prend à aimer le offroad et la distance...et ça arrive plus vite qu'on ne le croit... alors on devient vite gourmand en Wh (j'ai pris une Master rapidement après la S18, et une Commander Pro après la Master; je suis ruiné). La T4pro a une batterie similaire et un poids similaire à la S19 si je ne me goure pas, le bacth2 est peut-être intéressant. Et évite les batchs 1

je suis pas mal d'accord là-dessus. Par contre son pneu natif est vraiment tout pourri. Et il faut être transparent sur le fait que ses batteries d'origine ne sont pas très fiables (j'en ai une de 2020, en usage quotidien maison-travail)

pour avoir été rapidement à l'aise en roue en mode offroad/pente descendante (je suis skieur depuis fort longtemps, j'ai retrouvé des sensations identiques, je délaisse beaucoup le ski d'ailleurs), il me paraît a posteriori faisable de passer sur une roue plus avancée dès le début. J'ai commencé à 35 ans, j'en ai 45, je ne fais que progresser, et donc toi à 50 ans et sportif je ne vois aucun frein à l'excellence. J'ai lâché ma Ninebot One E+ pour une Tesla V2 super rapidement par ex pour le gain de vitesse. Puis idem pour la S18 pour la suspension. Par ex, je pense que tu peux apprendre assez rapidement et directement sur les roues performantes de la précédente génération et pas chères en ce moment, neuves ou d'occasion (Kingsong 16-18 pouces, Begode RS, Inmotion V11-V12, voire Sherman qui sont plus lourdes mais malgré tout maniables et très fiables) ou un truc récent maniable/suspendu comme la S16 ou la T4 (pas essayées). Après il faudrait aussi savoir ton cas d'usage visé quand tu sauras t'en servir, et ton budget. Idéalement, tu fais un apprentissage avec la roue d'un copain, puis des sessions de tests en magasin sur plusieurs modèles, et tu choisis. A Lyon ya les Wheelers de Lyon et Mobility Urban. Au cas où, j'ai une Tesla V2 que je peux prêter (sur Grenoble/Voiron), et une Sherman Max d'occasion à vendre sur ce site (et d'ailleurs en résidence chez un copain à Lyon en ce moment, donc testable à l'occasion) !

Hello Moi j'ai une V2 d'occasion 50E depuis Décembre, rachetée dans un parfait état à l'un des wheelers du forum, et je vois vraiment la différence de suspension versus ma Master v2: c'est 10 fois mieux. Et la roue reste maniable malgré son poids. Je suis fan et ai déjà pu l'utiliser sur route (parfait en mode course), et en offroad (ça passe partout mais il ne faut pas chercher à éviter avec précision un obstacle dégueu de dernière minute). Les pads sont indispensables, ceux d'origine sont limités et je vais passer à des Grizzla Flow Big (autre achat sur ce forum, décidément). Pour revenir sur le commentaire de Titi Guar, j'ai effectivement bien ressenti la perte en maniabilité par rapport à ma Shermax que j'adore sur route ... ah c'est une roue fabuleuse dont je me sépare à grand regret (en vente ici d'ailleurs mais les temps sont durs). Mais le confort physique et mental lié à l'usage de la suspension n'a pas de prix désormais. Je prends volontiers la Shermax en ville (derrière ma S18 qui est dédiée à cet usage) car maniable + facile à soulever et poser avec la béquille avant EUCclubhouse (pour moi), mais je ne prendrai jamais l'EBCPro pour la ville ni la Master d'ailleurs. Pour la pluie: je couvre avec une housse pour sac à dos. Pas top mais suffisant pour mon confort mental à ce jour.

hello, ce sont des Flow "Big" ou "Compact" ou un mix ? pourquoi s'en séparer si ce n'est pas indiscret ?

j'ai eu mon lot de déboires en S18 : un an sans elle à attendre et contribuer à une réparation de batterie bloquée à 56%.

pour revenir au sujet, j'adorerais avoir un retour des utilisateurs de S16pro vs S16 vs la déjà inutile S19, notamment en termes de maniabilité, autonomie et capacité à adresser ville ET offroad. Sinon, la rumeur d'une S14 est-elle vraie ? s'ils font une MTEN4-like suspendue et restant relativement légère, je fonce.